色哟哟视频在线观看-色哟哟视频在线-色哟哟欧美15最新在线-色哟哟免费在线观看-国产l精品国产亚洲区在线观看-国产l精品国产亚洲区久久

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

電動(dòng)汽車HPC功率升級,散熱難題如何解決

lPCU_elecfans ? 來源:未知 ? 2022-12-23 18:20 ? 次閱讀
電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道(文/李寧遠(yuǎn))電動(dòng)汽車正如火如荼地變革著交通出行,動(dòng)力總成電氣化、自動(dòng)化,無人駕駛趨勢,以及全新移動(dòng)出行業(yè)務(wù)模式的出現(xiàn),是塑造未來交通出行轉(zhuǎn)型的全球三大主流趨勢。這些趨勢都對車輛的電力和電子架構(gòu)(E/E 架構(gòu))產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)的影響。

現(xiàn)在的車輛和以前相比,數(shù)據(jù)量的生成、處理和傳遞完全不在一個(gè)數(shù)據(jù)級,還能通過各種移動(dòng)通信技術(shù)與其他車輛和設(shè)施進(jìn)行通信,并通過OTA更新軟件。同時(shí),電動(dòng)汽車內(nèi)的傳輸功率也達(dá)到了很高的水平,如今的電動(dòng)汽車內(nèi)部的電動(dòng)機(jī)功率已經(jīng)達(dá)到了120kW以上。這些都是電動(dòng)汽車升級帶來的便利,但仍存有不少不可忽視的障礙。

續(xù)航里程焦慮與HPC

就像許多手機(jī)用戶會有續(xù)航焦慮癥一樣,在電動(dòng)汽車像智能手機(jī)一樣普及的今天,電動(dòng)汽車的續(xù)航里程是否足夠一直是讓許多人心存疑慮的地方。想要延長車輛的續(xù)航里程,可以從很多方面進(jìn)行切入。增加電池尺寸從而增加電池容量以此增強(qiáng)車輛的續(xù)航能力自然是其中一種改變。但單純地增加電池容量并不萬能的解決辦法,這需要以不增加充電時(shí)間為前提,否則增加電池容量難有足夠的現(xiàn)實(shí)意義。

180kW HPC,開邁斯

在這種背景下,大功率充電HPC開始被重視起來。目前,大多數(shù)電動(dòng)汽車配備的充電方案均為交流電AC和3.3 kW單相電源或高達(dá)22 kW三相AC。一些高端汽車可以提供高達(dá)150 kW的DC充電功率,并在沒有可用的直流充電站的情況下使用慢速AC充電作為后備選項(xiàng)。

借助直流快速充電技術(shù)以及高達(dá)350 kW的大功率直流快充(HPC DC),電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)類似于燃油車的“停車加油”,在短時(shí)間內(nèi)完成充電,駕駛?cè)藛T的續(xù)航里程焦慮也會大大減少,HPC的目標(biāo)是將支持300 km里程的充電時(shí)間壓縮至10分鐘內(nèi)。

HPC散熱挑戰(zhàn)

汽車工程師協(xié)會SAE、CharIN E.V. 、CHAdeMO等多個(gè)全球協(xié)會、組織都在推進(jìn)全球新能源汽車的快速充電標(biāo)準(zhǔn),大功率充電技術(shù)雖然前景可期,但是它面臨的挑戰(zhàn)也不少,尤其是在熱管理上的挑戰(zhàn),大電流帶來的熱損耗和問題非常多而且棘手。所有部件(從連接器到線纜)的電阻都會在大電流下發(fā)熱,針對電池在充電期間出現(xiàn)過熱的情況,需要在設(shè)計(jì)導(dǎo)電元件和確定尺寸時(shí)考慮這些熱損失,以免發(fā)生過載、過熱或充電電流受控降額等問題。

HPC DC幾乎代表了電動(dòng)汽車中電氣系統(tǒng)最大的負(fù)載狀態(tài),而且在充電時(shí)因?yàn)槠囂幱陟o止?fàn)顟B(tài),沒有可以用于冷卻的對流,過熱問題會進(jìn)一步惡化。當(dāng)電流越大時(shí),要想以相同的電壓水平傳輸功率而不會過熱,所需的電纜橫截面積就越大,這也會大大壓縮整車重量和可用空間。

HPC的散熱往往從多個(gè)方面同時(shí)進(jìn)行,除了材料本身的散熱之外,還存在熱輻射以及通過冷卻空氣或冷卻劑流動(dòng)進(jìn)行散熱的方式。這些散熱方式各自有各自的效果,比如在充電接口處,充電連接器的主動(dòng)冷卻可以輸送走大量的熱量,所以市面上做HPC快充連接器的廠商很多都在布局液冷技術(shù)。

充電連接器廠商如何應(yīng)對HPC需求

隨著充電功率的上升,為了使現(xiàn)有的直流快充連接器能支持更高的功率水平而不過熱,連接器廠商紛紛在熱建模、仿真技術(shù)、材料、冷卻技術(shù)上開始創(chuàng)新與突破。

液冷充電槍是目前很流行的降低熱損耗的辦法,國內(nèi)外很多連接器廠商都在布局這條路線,如四川永貴,國內(nèi)超級快充的頭部廠商走的就是液冷技術(shù)路線,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn),客戶包括吉利、華為、理想等;日豐股份、中航光電等廠商也都推出或即將量產(chǎn)推出自己的液冷快充連接器。國外廠商以歐美廠商為主在大功率上走得更快,日系偏保守功率沒有拉到很高,比如HARTING作為寶馬和大眾集團(tuán)的1級供應(yīng)商目前正在整合液冷與DC快充技術(shù)進(jìn)一步提高功率,菲尼克斯的HPC充電槍具有高精度測溫功能的智能冷卻設(shè)計(jì)實(shí)時(shí)監(jiān)測溫度變化等等。

菲尼克斯

充電連接器設(shè)計(jì)只是一方面,更高功率的HPC需要建立在熱建模、仿真技術(shù)、材料的創(chuàng)新與突破上。在原始模型開發(fā)期間,使用模擬和測試之間的迭代改進(jìn)模型的代數(shù)部分,測試無數(shù)條可能存在的負(fù)載曲線才能盡可能揭示HPC系統(tǒng)中可以通過設(shè)計(jì)變更解決的潛在熱瓶頸,建立起更合適的熱系統(tǒng)模型。

小結(jié)

高功率和高續(xù)航能力一定是未來電動(dòng)汽車必配功能,這反過來進(jìn)一步推動(dòng)了對大容量電池和短充電周期的需要,HPC還會向更高的功率進(jìn)行突破。只是新的熱建模、新的仿真技術(shù)、新的材料、新的冷卻技術(shù)、新的電源管理技術(shù)等都需要很長時(shí)間去摸索。


聲明:本文由電子發(fā)燒友原創(chuàng),轉(zhuǎn)載請注明以上來源。如需入群交流,請?zhí)砑游⑿舉lecfans999,投稿爆料采訪需求,請發(fā)郵箱huangjingjing@elecfans.com。

更多熱點(diǎn)文章閱讀
  • 狂砸900億美元!塔塔集團(tuán)半導(dǎo)體投資超美歐補(bǔ)貼,印度半導(dǎo)體制造這就成了?
  • 全球首架C919正式交付,背后是中國制造業(yè)的崛起
  • 包機(jī)出海拿下10億訂單!企業(yè)面對面溝通,或更利于電子產(chǎn)品出口!
  • 千億芯片出貨的Arm,能在PC市場稱王嗎?
  • 被裹挾的臺積電與昂貴的“美國制造”:投資400億美元補(bǔ)貼不足5%


原文標(biāo)題:電動(dòng)汽車HPC功率升級,散熱難題如何解決

文章出處:【微信公眾號:電子發(fā)燒友網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴

原文標(biāo)題:電動(dòng)汽車HPC功率升級,散熱難題如何解決

文章出處:【微信號:elecfans,微信公眾號:電子發(fā)燒友網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

收藏 人收藏

    評論

    相關(guān)推薦

    浮思特|如何通過設(shè)計(jì)SiC功率模塊優(yōu)化電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)熱管理效率?

    所應(yīng)用,但要想大規(guī)模使用,必須改進(jìn)其散熱性能。在SiC電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,各種具有改進(jìn)熱散性能的器件設(shè)計(jì)正在涌現(xiàn)。電動(dòng)汽車熱設(shè)計(jì)中的SiC熱散系統(tǒng)在功率電子設(shè)備中占據(jù)了很
    的頭像 發(fā)表于 12-09 11:54 ?461次閱讀
    浮思特|如何通過設(shè)計(jì)SiC<b class='flag-5'>功率</b>模塊優(yōu)化<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>電機(jī)驅(qū)動(dòng)熱管理效率?

    儲能電柜在電動(dòng)汽車充電中的應(yīng)用

    電網(wǎng)低谷時(shí)段的電能,并在電網(wǎng)高峰或電動(dòng)汽車充電需求高峰時(shí)釋放,從而減輕電網(wǎng)壓力,確保電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和可靠性。同時(shí),儲能電柜還可以根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷和電動(dòng)汽車充電需求的變化,智能調(diào)節(jié)充電功率,優(yōu)化充電過程,提高充
    的頭像 發(fā)表于 12-04 15:36 ?255次閱讀

    不同功率電動(dòng)汽車充電樁設(shè)計(jì)方案

    隨著全球能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和環(huán)保意識的提升,電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等新能源汽車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。作為新能源汽車的“加油站”,充電樁不僅是連接電網(wǎng)和
    的頭像 發(fā)表于 11-15 10:43 ?419次閱讀
    不同<b class='flag-5'>功率</b><b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>充電樁設(shè)計(jì)方案

    日本企業(yè)加速氮化鎵半導(dǎo)體生產(chǎn),力推電動(dòng)汽車續(xù)航升級

    日本公司正積極投入大規(guī)模生產(chǎn)氮化鎵(GaN)功率半導(dǎo)體器件,旨在提升電動(dòng)汽車的行駛里程。盡管氮化鎵與碳化硅(SiC)在電動(dòng)汽車功率半導(dǎo)體器件的應(yīng)用上競爭激烈,但氮化鎵因其極低的
    的頭像 發(fā)表于 10-22 15:10 ?599次閱讀

    結(jié)構(gòu)膠導(dǎo)熱粉體揭秘電動(dòng)汽車散熱關(guān)鍵技術(shù):高效導(dǎo)熱材料的選用與應(yīng)用策略

    理設(shè)計(jì)中,導(dǎo)熱材料不僅負(fù)責(zé)導(dǎo)熱和絕緣,還承擔(dān)著填充保護(hù)和防震減震的功能,以保護(hù)汽車部件不受損害。以下是導(dǎo)熱材料在電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中的應(yīng)用詳解。 (1)動(dòng)力電池包散熱解決方案
    的頭像 發(fā)表于 09-05 15:11 ?428次閱讀

    電動(dòng)汽車有序充電優(yōu)化策略

    引言 為了應(yīng)對氣候變化,我國提出“碳達(dá)峰、碳 中和”目標(biāo),其中電能替代是達(dá)到目標(biāo)的途徑之 一,電動(dòng)汽車的規(guī)模化應(yīng)用有助于雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。然而,電動(dòng)汽車的普及也帶來了新的挑戰(zhàn),其中之一便是充電管理
    的頭像 發(fā)表于 08-24 12:25 ?2641次閱讀
    <b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>有序充電優(yōu)化策略

    電動(dòng)汽車 (EV) 市場的發(fā)展正在快速推進(jìn)#電動(dòng)汽車

    電動(dòng)汽車
    深圳崧皓電子
    發(fā)布于 :2024年08月20日 07:14:36

    電動(dòng)汽車功率模式怎么解除

    隨著電動(dòng)汽車的普及,越來越多的人開始關(guān)注電動(dòng)汽車的性能和使用。然而,在使用過程中,有些車主可能會遇到電動(dòng)汽車功率模式的問題。限功率模式是指
    的頭像 發(fā)表于 07-17 14:58 ?3052次閱讀

    電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)功率限制怎么處理

    引言 電動(dòng)汽車作為一種新型的交通工具,因其環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)受到了廣泛關(guān)注。然而,電動(dòng)汽車在實(shí)際應(yīng)用中存在著驅(qū)動(dòng)功率限制的問題,這不僅影響了電動(dòng)汽車的性能,也限制了其應(yīng)用范圍。
    的頭像 發(fā)表于 07-17 14:57 ?1660次閱讀

    日立ECN30系列功率模塊助力電動(dòng)汽車(EV)領(lǐng)域

    電動(dòng)汽車領(lǐng)域,碳化硅(SiC)功率器件,正引領(lǐng)著一場技術(shù)革新,其相較于傳統(tǒng)硅基功率器件展現(xiàn)出了顯著優(yōu)勢。電動(dòng)汽車制造商紛紛采用SiC功率
    的頭像 發(fā)表于 07-05 11:09 ?1451次閱讀
    日立ECN30系列<b class='flag-5'>功率</b>模塊助力<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>(EV)領(lǐng)域

    KOOLANCE散熱器在電動(dòng)汽車中應(yīng)用(三)

    Koolance 散熱器在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用(三) 上兩講我們說到優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)(BMS)和熱管理系統(tǒng)(BTMS)對電動(dòng)汽 車的重要性。那么,電池發(fā)展的未來會是怎么樣呢?中國能不能在電動(dòng)汽車
    的頭像 發(fā)表于 05-22 16:34 ?410次閱讀
    KOOLANCE<b class='flag-5'>散熱</b>器在<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>中應(yīng)用(三)

    Koolance 散熱器在電動(dòng)汽車中的應(yīng)用(一)

    電動(dòng)汽車、智能汽車是目前最熱的行業(yè),那么這個(gè)行業(yè)中的最大的痛點(diǎn)是什么?沒錯(cuò), 它就是里程焦慮!!!夏天不敢開空調(diào),冬天不敢開暖氣,Why? 擔(dān)心電池沒電啊。 那么,我們今天就從電動(dòng)汽車的電池構(gòu)造入手
    的頭像 發(fā)表于 05-22 16:14 ?392次閱讀
    Koolance <b class='flag-5'>散熱</b>器在<b class='flag-5'>電動(dòng)汽車</b>中的應(yīng)用(一)

    英飛凌將為小米電動(dòng)汽車提供先進(jìn)的功率芯片

    德國知名芯片制造商英飛凌近日宣布,已與中國電動(dòng)汽車新秀小米達(dá)成長期供應(yīng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,英飛凌將為小米汽車提供先進(jìn)的功率芯片,直至2027年。
    的頭像 發(fā)表于 05-08 10:03 ?537次閱讀

    安森美全新推出的EliteSiC功率集成模塊,可破解電動(dòng)汽車充電難題

    安森美(onsemi)全新推出的EliteSiC功率集成模塊,可為電動(dòng)汽車直流超快速充電樁提供雙向充電功能。
    的頭像 發(fā)表于 03-21 09:59 ?1083次閱讀

    電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)組成和原理

    電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的主要作用是將外部電源供給的電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)汽車電池能夠接受的電能,并將電能存儲到電池中,以供電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)行。
    發(fā)表于 02-19 17:01 ?2275次閱讀
    主站蜘蛛池模板: 亚洲免费大全| 国产无遮挡又黄又爽在线视频| 3D内射动漫同人资源在线观看| aaaaaaa一级毛片| 国产精品久久久久久久AV下载| 九色PORNY蝌蚪视频首页| 暖暖 免费 高清 日本视频5| 天美麻豆成人AV精品视频| 伊人久久大香线蕉综合亚洲| 99热只有这里有精品| 国产人妻精品午夜福利免费不卡 | 热九九99香蕉精品品| 亚洲黄色免费观看| 99久久99久久久精品久久| 国产人A片777777久久| 男人的天堂黄色| 亚洲精品乱码8久久久久久日本| 99在线观看免费视频| 国产一区二区三区乱码在线观看| 免费国产在线观看| 亚洲 欧美 清纯 校园 另类| 91精品视频网站| 国产在线高清视频| 日本68xxxxxxxxx老师| 在线看片韩国免费人成视频| 国产福利视频一区二区| 噜噜噜狠狠夜夜躁精品| 香蕉久久夜色精品国产小优| caoporn 免费视频| 久久99re2在线视频精品| 神马伦理2019影院不卡片| 9999精品视频| 精品国产成人a区在线观看| 日产久久视频| 91福利在线观看| 娇妻归来在线观看免费完整版电影| 日本美女论坛| 97免费视频在线| 久久精品电影院| 亚洲AV无码影院在线播放| 把腿张开JI巴CAO死你H教室|