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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）根據(jù)“中國鐵路”公眾號消息，12月23日8時40分，一列新型CR200J復興號動車組，準點從成都南站發(fā)出，駛往攀枝花南站，這是新型CR200J復興號動車組首次上線亮相。

此次上線首秀的CR200J型復興號動車組，由中車唐山機車車輛有限公司和中車大連機車車輛有限公司聯(lián)合研制生產(chǎn)。

什么是復興號CR200J型電力動車組

2004年，中國引進德國、日本等國的高速動車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號”系列高速動車組，短期內(nèi)滿足了百姓出行的需要。然而基于不同平臺研發(fā)出的“和諧號”車型，由于標準不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，運營和維修成本高。

2012年，由中國鐵路總公司主導，中國鐵道科學研究院技術(shù)牽頭，中車所屬企業(yè)設(shè)計制造，開展了中國標準動車組設(shè)計研制工作。

2016年7月，中國標準動車組在世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會及重聯(lián)運行試驗；2017年2月，我國自行設(shè)計研制的、擁有全面自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組樣車正式上線運營。2017年6月25日，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。

復興號CR200J型電力動車組是中國鐵路復興號系列的一款動力集中式的電力動車組。該車以HXD1G、HXD3G型電力機車與25T型客車為原型，由中國國家鐵路集團有限公司和中國中車牽頭，中車唐山、浦鎮(zhèn)、大連、青島四方、株洲、大同等六家公司聯(lián)合研制。

HXD1G(現(xiàn)改名為復興電1，代號：FXD1)型電力機車是我國2015年在既有的和諧系列機車基礎(chǔ)上研制出的的八軸交流傳動大功率干線準高速電力機車。HXD3G型電力機車(現(xiàn)更名為復興FXD3)是由中車大連機車廠研發(fā)的八軸交流傳動準高速客運電力機車。

25T（T指“提速”）型客車（長25.5m的提速型列車），是中國鐵路為滿足第五次大提速160公里時速等級而設(shè)計制造的一款鐵路客車，于2003年1月起投入運營，2003年12月定型，按生產(chǎn)廠商分為BSP型和國產(chǎn)型，按運用性質(zhì)分為普通型及青藏高原型。

復興號CR200J型電力動車組最高運營速度為160km/h，可用于開行長途列車和中短途城際列車，能在中國約10萬公里的既有電氣化鐵路上開行。

截至2019年12月31日，“CR200J”已在京滬線、京九線、滬昆線、蘭渝線、京廣線、南昆線等多條鐵路干線上投入運用。2020年5月26日，正在進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試的滬蘇通鐵路試跑CR200J復興號動車組。2021年6月25日，內(nèi)電雙源型動力集中式動車組正式于拉林鐵路運營。如今新型 CR200J 復興號動車組也首次上線亮相。

新型CR200J復興號動車組有哪些亮點

據(jù)介紹，與以往不同的是，新型CR200J復興號動車組采用9節(jié)編組，包含1節(jié)動力車、1節(jié)控制車和7節(jié)二等座車。新型CR200J車長232.5米；定員676人；二等座642人；一等座28人；商務(wù)座6人；最高運營速度160公里/小時。

控制車由客室間壁分為一等座椅區(qū)和商務(wù)區(qū)。一等座椅區(qū)設(shè)旋轉(zhuǎn)座椅，座椅間距1070mm，更加寬敞舒適。商務(wù)區(qū)采用CR400AF智能動車組的商務(wù)座椅方案，座椅采用大曲面造型設(shè)計，配置電動扶手、無線充電、儲物臺，折疊桌板、智能交互終端等。

復興號CR400AF型電力動車組，是中國國家鐵路集團有限公司組織中國中車股份有限公司自主研發(fā)的電力動車組，營運于中國鐵路客運專線及高速鐵路。該動車組現(xiàn)有型號列車的最高營運速度為350千米/小時，為動力分散式、交流傳動的鋁合金空心型材車體列車。

無線充電、智能交互終端等配置可以給乘客帶來更好的體驗。無線充電設(shè)置在座椅旁邊，乘客只需要將手機放在上面便可以為手機充電。每個商務(wù)座椅的前方都配有獨立顯示屏，旅客可通過手機無線連接，將視頻投在屏幕上觀看。

如今人們無論是居家還是出行，都離不開網(wǎng)絡(luò)，CR200J車廂內(nèi)WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋也是其亮點之一。事實上，早在2019年就有動車組實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。在高鐵列車上實現(xiàn)WiFi全覆蓋并不容易，原因為列車運行時速快，需要頻換更換網(wǎng)絡(luò)信號數(shù)據(jù)服務(wù)基站，并且列車車體對信號衰減影響也很大。

動車組是如何實現(xiàn)WiFi全覆蓋的呢？復興號動車組乘客上網(wǎng)系統(tǒng)，采用的是基于衛(wèi)星通信的旅客列車無線局域網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計。這個系統(tǒng)建立了“衛(wèi)星+4G”互為冗余的互聯(lián)網(wǎng)接入和車內(nèi)區(qū)域的無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可提供無線互聯(lián)網(wǎng)的實時接入和衛(wèi)星電視實時直播等功能，滿足乘客對便捷的互聯(lián)網(wǎng)接入、方便快捷的信息服務(wù)和高品質(zhì)的多媒體視聽需求。

這個系統(tǒng)以每節(jié)車廂為最小服務(wù)單元，構(gòu)成一個整體服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為對內(nèi)接口、對外接口及與其他系統(tǒng)接口三部分。

對內(nèi)接口，實現(xiàn)對車廂無線網(wǎng)絡(luò)信號的覆蓋及車載級系統(tǒng)服務(wù)功能。主要由間車服務(wù)器、Wi-Fi 天線、中心服務(wù)器以及網(wǎng)絡(luò)交接單元構(gòu)成。單車服務(wù)器通過無線饋線及與其相連的Wi-Fi天線實現(xiàn)本車廂內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋，同時單車服務(wù)器本身存儲音視頻素材，用于實現(xiàn)本車廂內(nèi)音視頻點播、游戲下載等娛樂功能。

單車服務(wù)器可以實現(xiàn)軟件更新、呼叫服務(wù)員、新聞預覽等列車級服務(wù)功能，并實現(xiàn)對全列的無線接入點（AP）的管理。最小服務(wù)單元之間通過搞干擾、帶寬高、易操作維護的千兆級以太網(wǎng)連接，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的高速穩(wěn)定傳輸，實現(xiàn)車廂內(nèi)無線Wi-Fi信號覆蓋。

對外接口，實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)功能接入及衛(wèi)星電視直播功能。對外系統(tǒng)接口主要由3G/4G天線衛(wèi)星上網(wǎng)天線、衛(wèi)星電視天線、調(diào)制解調(diào)器、轉(zhuǎn)碼服務(wù)器構(gòu)成。系統(tǒng)通過衛(wèi)星上網(wǎng)天線、調(diào)制解調(diào)器、轉(zhuǎn)碼服務(wù)器實現(xiàn)衛(wèi)星信號接入互聯(lián)網(wǎng)及收看直播電視功能。

衛(wèi)星電視天線為單向接受天線，調(diào)制解調(diào)器輸出復合節(jié)目碼流，通過轉(zhuǎn)碼服務(wù)器完成對節(jié)目碼流的解擾、轉(zhuǎn)碼和推流，實現(xiàn)全列衛(wèi)星電視直播功能。

互聯(lián)網(wǎng)接入采用3G/4G移動數(shù)據(jù)接入和衛(wèi)星天線接入兩種方式。兩種方式互為冗余，可自主切換，衛(wèi)星上網(wǎng)天線可滿足列車在高速運行過程中的衛(wèi)星信號借接入，從而確保列車在較為惡劣的情況下仍能提供較為穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)接入業(yè)務(wù)需求。

另外，系統(tǒng)在實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入等功能的同時，還可以與列車其他系統(tǒng)，如TCMS和PIS系統(tǒng)通訊，為乘客提供列車運行速度、位置、車廂內(nèi)外溫度、到站情況等相關(guān)信息，并根據(jù)需要推送至客戶終端。

小結(jié)

隨著技術(shù)的快速發(fā)展，人們無論是在家里還是在路上都能獲得更好的體驗，智能家居、智能駕駛等已經(jīng)越來越多的滲透進人們的生活中。高鐵作為長途交通工具，乘客一般會有長達幾個小時的時間花費在高鐵上，像新型CR200J動車組上無線充電、WiFi覆蓋、智能交互終端等的配置，將會一定程度滿足乘客的出行需求，提高乘坐體驗。

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