每年有將近 1500 萬航空旅客經過德克薩斯州最大的機場之一達拉斯拉夫菲爾德機場。像世界上大多數航空旅客一樣，洛夫的游客希望建立他們的聯系——也就是他們的數據連接。

機場通常是人們最需要溝通的地方，無論是獲取航班信息的最新信息、在辦公室辦理登機手續，還是聯系家人。但與許多機場一樣，勒夫機場并不總是能夠確保為游客提供高速 Wi-Fi ?和蜂窩網絡接入。在繁忙時期，傳統的 Wi-Fi 網絡會因成千上萬的人同時在同一區域連接而變慢，其中許多人運行高帶寬應用程序，例如音樂流媒體、視頻會議和照片共享。與此同時，機場的手機信號通常很弱，因為手機運營商不允許在跑道附近的任何地方放置手機信號塔。

實驗頻譜

機場并不是唯一讓用戶對緩慢或無法訪問的網絡感到沮喪的地方。在繁忙的地點，Wi-Fi 和電話運營商的服務通常很弱或捉襟見肘。“無論是在機場、體育場、制造工廠還是辦公樓，大多數人都希望獲得更好的連接性，”在全球網絡服務提供商 Boingo 擔任首席技術官的工程師 Derek Peterson 說。

每個人都在抱怨網絡速度，但在 2018 年，Love 做了一些事情。與 Boingo 合作，Love 成為美國第一個安裝專用 LTE 數據網絡的主要機場——基本上相當于在機場經營一家私人電話公司。這個網絡提供了人們習慣從他們的電話運營商那里獲得的相同類型的高速數據連接，至少當他們有良好的信號時。

對于機場的網絡技術，Boingo 和 Love 選擇了 OnGo，這是 3.5GHz 公民寬帶無線電服務 (CBRS) 頻段的行業標準，該頻段目前未得到充分利用。使用 CBRS 可以避免嘗試許可電話運營商使用的部分頻譜——這種選擇成本要高得多，而且在許多地區，任何價格都無法獲得。OnGo 網絡是如此領先，以至于 Boingo 和 Love 不得不向聯邦通信委員會 (FCC) 申請特殊的臨時許可證才能運行它，并理解該網絡是一個實驗性網絡，以證明它可以在不干擾電話的情況下運行載波和其他信號。“我們可以調整信號功率，使其足夠強以覆蓋整個位置，但又不會太強而導致外部網絡出現問題，”彼得森解釋道。

只有一個障礙存在：因為 CBRS 是一項新技術，所以大多數手機現在無法訪問它。但到 2023 年，90% 的智能手機將準備好訪問 CBRS。根據彼得森的說法，CBRS 網絡有望在未來幾年內成為全球場館的主要資源，讓 Love 遙遙領先。除了幫助向 FCC 證明網絡可以在不干擾電話運營商的情況下有效運行外，Love 的網絡已成為機場內部運營的重要資源。當公眾的電話配備 CBRS 時，Love 的網絡就可以為他們提供服務。此外，該網絡可以輕松地從 LTE 升級到全球推出的更新、速度更快的 5G 標準。

用于快速數據傳輸的另一項技術是硅光子學。它速度更快，并且可以使用波和粒子行為行進更遠的距離。光子集成電路的進步用于通過消除光鏈路的并行總線來縮小電路板的尺寸。英特爾的混合硅激光器使這些長距離更高的速度和更小的芯片尺寸成為可能。更高功率、更昂貴的專用收發器模塊通過直接將電轉換為光，以更低的功率以更高的密度增加帶寬。英特爾?硅光子800G DR8 OSFP（Optical Small Form Pluggable）光收發器模塊可以克服傳統短距離和長距離光學模塊的體積不足。批量產品現已上市，速度為 100、200、400 和 800GB/秒。

按需容量

與此同時，洛夫正在采取其他措施來確保機場的高速數據訪問。專用 LTE 網絡只是解決連接問題的三管齊下計劃的一個組成部分。Love 還通過設置分布式天線系統 (DAS) 提升了游客的手機服務——一系列散布在機場各處的迷你手機塔，以傳遞來自主要運營商的更強信號。Love 將其 Wi-Fi 網絡升級為 Passpoint ?，這是一種 Wi-Fi 標準，允許手機無需任何登錄即可跳入網絡。

彼得森說，Love 的努力讓我們對數據訪問的發展方向有了更深入的了解。他解釋說，在未來，高速連接的訪問將更加流暢和高效，手機會在眨眼之間不斷無縫地在不同的手機頻段、私人電話網絡和 Wi-Fi 網絡之間切換，以進行搜索下最好的連接。

與此同時，他補充說，手機系統將來不會將運營商限制在特定的頻譜片段或特定的手機信號塔和設備上。相反，他說，頻譜和設備將隨時動態分配給需要額外容量的網絡。“你不必總是建立新的網絡，”彼得森說。“現有網絡可以相互通信，也可以與手機通信，以便在給定的位置和時間為交通創建正確的連接。”

這些變化將使所有機場以及其他繁忙、數據匱乏的場所成為人們可以獲得他們所依賴的快速連接的地方。您的航班可能仍然晚點，但至少您可以讓其他人知道并看電影打發時間。

審核編輯黃昊宇