羅胖時間的朋友2022跨年演講中關于《故鄉與魔法》中講述了關于氫能源相關的問題，日本在2013年就把發展氫能源定為了國策，在日本，關于氫能源相關的專利占世界30%左右，為什么他們就搞不起來，這是個很好的問題，我們看到了日本的氫能項目的開花，并沒看到他們的收獲的果實。

世界氫燃料電池研發始于20世紀90年代初，在日本，基本上是與混動系統汽車同時起步，鑒于巨大的優越性，一直吸引著越來越多的人投入到這一事業中。20世紀末至21世紀初，在美國的帶動下，也興起了一波氫燃料電池汽車的熱潮，德國奔馳汽車公司率先開發出首輛真正意義上的氫燃料電池汽車，美國通用汽車也是世界上最早成功制造氫燃料電池的車企之一。后來一個時期，因為美國政權更迭影響到了政府的支持力度，還有就是突破關鍵技術和高成本上又遭遇到了較大的困難，氫燃料電池汽車研發經歷了一個短暫的沉寂期。而日本，并沒好到哪里去，他們并沒做錯什么，原因是日本的產業型差了一大截，支撐不起氫能源的發展，畢竟小國產業鏈配套不起。我們國家的氫能源發展晚于日本，卻能后來居上，就是因為中國的產業鏈的豐富性。

很簡單一個道理，氫從哪里來？在沉悶期的中國，并沒阻礙國家和企業對氫能源汽車的研發工作，我們卻更加加緊扎實地進行技術攻關，無論是整車DBC控制策略還是整車制造與開發，以及氫能的儲能和加氫站的配套建設等等。日本的氫能只能從海外進口石油制氫，但中國有大量的工業廢氫，每年年產量就有1000萬噸。加上去年全國風、光發電總量10000億度，相當于10個三峽水電站，用不掉的風電、光電，儲存起來，正好可以電解水制氫，高效利用，那么我們就有很多別的鏈條可以支撐氫能源的發展，發展氫能源，工業排放的廢氫和二氧化碳被利用，綠色汽油問題就解決了，風、光電的存儲難問題也解決了。

就2010年后，世界汽車業界聚焦氫燃料電池汽車，有更多的人認為這是新能源汽車發展的終極目標。美國、歐盟、日本、韓國，都已經制定出各自的氫能與燃料電池汽車產業發展規劃和戰略；世界各國跨國汽車公司也紛紛投入巨資對氫燃料電池汽車進行研發，競相推出最先進的產品，積極進行示范作用，開始做市場預熱等等。伴隨著世界第三次工業革命浪潮的逐漸興起和科技的發展，尤其是新能源、新材料技術的快速進步，新能源汽車的發展具備了更有利的條件和環境。在我國，氫氣不是一種孤立的新能源類型，而是把各種能源形態連接起來的紐帶，把各種難題放在一起，難題變成了資源，也只有中國，工業體系、地理環境、多樣性需求、數字化調配系統，才能力壓群雄。在絕對的實力和內力面前，一切手法和快慢上的操作都是花里胡哨。

世界主要汽車企業、有關零部件配套廠商和所在國家地區的政府或者機構，就投資40億美元，用于攻克氫燃料電池汽車在商業化進程中遇到的技術瓶頸和成本高等難題。為推廣應用氫燃料電池汽車，世界主要發達國家與地區也加快了加氫站等基礎設施建設步伐。現在來看，全球有200座加氫站投入運營，并且每年以30座在新增榜單上。其中，多數在美國、日本、韓國及歐盟主要國家。按照美日德三個國家目前的規劃，到2025年，加氫站的數量大概增加到10倍，并將形成覆蓋全國的供氫網絡。綜合各方面的情況，全球范圍內的氫燃料電池汽車發展熱潮正在撲面而至，一場世界汽車全新變革正由燃料電池汽車徐徐拉開帷幕。

又問我國？不用問，世界第一！我國加氫站已經突破270座了，占全球總量的40%，位居第一。我國是世界上最大的制氫國，2022年制氫產量約3300萬噸，已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等主要技術和生產工藝。根據《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，到2025年，氫燃料電池車輛保有量約5萬輛，新部署建設一批加氫站，這就是地大物博的世界雄獅！

聊完了氫，聊聊車相關的，有資源總得出點產品不是，從老維度看，現代汽車那時候吹牛皮說IX35型氫燃料電池汽車要做成世界上批量最大的一款車，并在韓國蔚山工廠下線，同年的東京車展上，豐田展示了一款氫燃料電池汽車，還不是成熟的MIRAI，具體型號忘記來著，看官們自己去查查，不太出名，容易忘記，特點是加氫快，3分鐘可以搞定，可連續行駛500公里；本田和日產也展示了自己最新一代的氫燃料電池汽車產品，一款是聆風，一款又忘記了；上次說，豐田和寶馬聯合布局了關于氫燃料電池輕量化、氫燃料電池、蓄電池等領域的合作；戴姆勒與福特、日產簽訂了戰略聯盟協議，決定在氫燃料電池汽車最關鍵和最核心部件—燃料電池系統方面進行深度合作，并計劃2018年左右推出各自的氫燃料電池汽車；本田與通用也達成一項戰略合作，說是要聯合研發下一代氫燃料電池汽車技術，并努力推動氫燃料加注的基礎設施建設；本田、豐田、現代均重申，在使用氫燃料電池汽車的商業化難題上下功夫，把一定量產車推向市場，豐田和馬自達同時宣布雙方將在汽車環保技術領域開展深度合作，豐田為馬自達提供混動技術和燃料電池，馬自達向豐田提供自己的柴油節能技術。

在北美國際車展上，豐田、本田和現代都展示了自己新一代的氫燃料電池汽車，并向美國加州市場銷售。2014年在北京國際車展上，上述三家車企和多家跨國車企都展示了自己的氫燃料電池產品，我國，只有上汽展示了自己的氫燃料電池汽車，人家都說是參展80輛新能源汽車中一道亮麗的風景線，許多國家借此機會宣布2015年將量產的氫燃料電池汽車向日本、美國和歐盟市場投放。后來，在上海國際車展上，豐田正式推出自己第一款算拿得出手的氫燃料電池汽車MIRAI，上汽展示了其開發的榮威950插電式燃料電池汽車，到今天來算，全球至少有36家汽車企業曾研發過燃料電池汽車，項目掛掉的不知道，現在依然有8家始終專注于此的大型車企，他們計劃是2020年推向市場，無奈，口罩來了，笑死。

這就給我們騰出了機會，絕佳的趕超機會，2018年，我國拿到了豐田MIRAI的原車型，并在汽車研究中心對該車型進行整車DBC控制策略的深度研究，由速銳得科技針對整車控制策略進行還原模擬、CAN數據采集、策略分析、DBC邏輯、壓力閾值監聽測試等等，我們已經把豐田氫燃料電池汽車控制策略套路摸得明明白白。利用我國資源和人才、技術，直接把氫燃料電池汽車從“技術突破”拉入到“成本大幅降低”的新格局，這個節點非常重要，因為豐田那款氫燃料電池要賣400多萬到500萬，我們國家具備滿足批量制造、資源豐田、人才、技術等一體的整體化作戰條件。

近期，大眾汽車集團和Kraftwerk集團開發的新型氫燃料電池的關鍵技術是陶瓷膜，它被描述為比現代集團和豐田集團使用的聚合物膜更具經濟性，這被認為對未來汽車采用氫燃料電池的批量生產至關重要。國內最新的是北汽首臺氫燃料電池熱效率超過43%，優化后可達45%，將會是國內領先水平，該款內燃機榮獲“中國心”十佳發動機，采用氫氣燃料的噴嘴和導軌，氫專用渦輪增加器、氫專用機油、耐磨損氫的氣門與閥座等關鍵技術。北汽福田在2008年奧運會就提供了一批上路運營的氫燃料電池客車，所以，我們也是有積累的。2022年冬奧會515輛福田歐輝氫燃料客車實現了“零失誤”護航，創下了規模大、數量多的記錄。

你看，這些所有的市場動向，是不是都在清晰地說明，未來十年，將是氫燃料電池汽車蓬勃的發展期，那么未來十年，氫能源市場規模估計可以達到1800億美元，其中，日本可能占比在20萬輛，美國80萬輛，歐洲70萬輛，中國嘛，咱走著瞧，咱啥都不缺，不搞個第一玩玩？全球燃料電池汽車未來的發展趨勢一定是飛速的，有可能都來不及反應，這已經是一個不以人的意志為轉移的客觀趨勢，自打我們國家領導人去了日本參觀了豐田MIRAI之后，這一切的一切，都是那么順其自然。氫燃料電池汽車市場未來將顯現出廣闊和光明的發展前景，不僅從國際競爭格局中看出端倪，還可以從技術、成本上看到更多的突破口，從拉斯達克也能看出個所以然，巴拉德、普拉格大家可以關注下。

為了適應氫燃料電池汽車近年來的較快發展趨勢，引導其健康成長，促進市場推廣和應用，聯合國有關機構都加快定制了國際標準的節奏，在日內瓦，33個國家和地區代表達成協議，確定了氫燃料電池汽車的安全標準最終方案。該標準對氫燃料電池汽車的安全性及相關安全措施均有嚴格的要求和規范，只要滿足這些規定要求，即使在最壞的情況下，也不會發生如人們在各種群里問的“會不會爆炸，會不會失火”的問題。

此項國際標準的訂立，對氫燃料電池汽車發展意義重大，車廠可據此進入量產階段，世界范圍內的市場推廣也將提速，全球汽車業界為爭奪新能源汽車技術的制高點的戰役也由此打響。我們用魔法打敗魔法，情況將如何？