隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技水平的提高，交通業(yè)發(fā)展迅速，汽車(chē)已越來(lái)越深入到人們的日常生活之中，車(chē)輛的驟增引發(fā)了一系列社會(huì)問(wèn)題：交通堵塞、停車(chē)?yán)щy、交通事故頻發(fā)，因此，車(chē)輛的安全駕駛、交通管理和車(chē)輛問(wèn)的信息交換(如自動(dòng)剎車(chē)信息、危險(xiǎn)告警、碰撞告警、位置信息、速度信息)等日益引起人們的關(guān)注。基于此，智能交通及車(chē)輛無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)等概念應(yīng)運(yùn)而生。把道路、車(chē)輛等凡與交通有關(guān)的所有一切都?xì)w為一體。通過(guò)綜合運(yùn)用信息通信技術(shù)、電子技術(shù)以及其他的科學(xué)技術(shù)，把它們聯(lián)系起來(lái)提高交通運(yùn)輸?shù)男省７Q(chēng)之為智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS。

隨著ITS的發(fā)展。開(kāi)始出現(xiàn)了以GPS配合控制中心的智能公交系統(tǒng)：在公交車(chē)上安裝GPS。為控制中心提供車(chē)輛位置信息：控制中心再通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)或GPRS網(wǎng)絡(luò)反饋到電子站牌。顯示車(chē)輛到達(dá)的信息這樣的系統(tǒng)雖可以提供車(chē)輛位置信息，但是仍存在一些不足，如誤差較大、成本較高、系統(tǒng)復(fù)雜、易受破壞等。而采用ZigBee無(wú)線模塊傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將在一定程度上解決以上問(wèn)題。具有較強(qiáng)的可行性和優(yōu)越性。近年來(lái)ZigBee數(shù)傳在工業(yè)控制、工業(yè)無(wú)線定位、家庭網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)自動(dòng)化、樓宇自動(dòng)化、消費(fèi)電子、醫(yī)用設(shè)備控制等多個(gè)領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，ZigBee數(shù)傳技術(shù)將越來(lái)越多地應(yīng)用于生活中。并將極大地改善人們的生活。

2 ZigBee技術(shù)簡(jiǎn)介

2.1 ZigBee概述

ZigBee技術(shù)是由ZigBee聯(lián)盟(Allianee)所主導(dǎo)的，以國(guó)際電子電機(jī)工程協(xié)會(huì)(IEEE)無(wú)線個(gè)人區(qū)域網(wǎng)(LRWPAN)工作組的一項(xiàng)無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)--IEEE 802.15.4為基礎(chǔ)的。滿足低速無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求的首個(gè)完整的標(biāo)準(zhǔn)化安全協(xié)議棧。ZigBee不僅具備IEEE 802.15.4關(guān)于無(wú)線物理層規(guī)定的全部?jī)?yōu)點(diǎn)：低功耗、低成本、低復(fù)雜度，同時(shí)又增加了邏輯網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)安全性和應(yīng)用架構(gòu)。是一個(gè)全方位的、具備ZigBee聯(lián)盟提供的多種應(yīng)用的不同描述的協(xié)議。

ZigBee數(shù)傳模塊具有一些非常適合用于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。其優(yōu)點(diǎn)有：

1.低功耗。在低耗電待機(jī)模式下。2節(jié)5號(hào)干電池可支持1個(gè)節(jié)點(diǎn)工作6～24個(gè)月甚至更長(zhǎng)。這是ZigBee數(shù)傳模塊的突出優(yōu)勢(shì)。

2.低速率ZigBee無(wú)線模塊工作在20～250kbps的較低速率，分別提供250kbps(工作于2.4GHz頻率)、40kbps(工作于915MHz頻率)、20kbps(工作于868MHz頻率)的原始數(shù)據(jù)吞吐率。完全可以滿足低速率傳輸數(shù)據(jù)的應(yīng)用需求。

3.近距離。傳輸范圍一般介于10～lOOm之間。在增加RF發(fā)射功率后，亦可增加到1-3km。如果通過(guò)路由和節(jié)點(diǎn)間通信的接力。傳輸距離可以更遠(yuǎn)，但將提高ZigBee無(wú)線模塊的功耗為代價(jià)。

4.短時(shí)延。ZigBee數(shù)傳模塊的響應(yīng)速度較快，一般從睡眠轉(zhuǎn)人工作狀態(tài)只需15ms。節(jié)點(diǎn)連接進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)只需30ms。進(jìn)一步節(jié)省了能量消耗。

5.高容量。ZigBee無(wú)線模塊可采用星型、簇樹(shù)型和網(wǎng)狀型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由一個(gè)主節(jié)點(diǎn)管理若干子節(jié)點(diǎn)。最多一個(gè)主節(jié)點(diǎn)可管理254個(gè)子節(jié)點(diǎn)：同時(shí)主節(jié)點(diǎn)還可由上一層網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理。最多可組成65000個(gè)節(jié)點(diǎn)的自組網(wǎng)。

6.高安全。ZigBee數(shù)傳模塊提供了三種級(jí)別的安全控制模式，包括無(wú)安全設(shè)定、使用接入控制清單。防止非法獲取數(shù)據(jù)以及采用高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)(AES128bits)的對(duì)稱(chēng)密碼，實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合的安全屬性靈活采用安全模式。

7.免執(zhí)照頻段。采用直接序列擴(kuò)頻在工業(yè)科學(xué)醫(yī)療(ISM)頻段，2.4GHz(全球)、915MHz(美國(guó))。和868MHz(歐洲)。

2.2 ZigBee的結(jié)構(gòu)和協(xié)議棧模型

ZigBee支持多種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。最簡(jiǎn)單的是星型網(wǎng)。只用1個(gè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器。連接多個(gè)從屬設(shè)備;另一種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是互聯(lián)的星型網(wǎng)，可以擴(kuò)展為單個(gè)星型網(wǎng)或互聯(lián)2個(gè)星型網(wǎng)絡(luò)：第3種是網(wǎng)狀網(wǎng)，網(wǎng)狀網(wǎng)的覆蓋范圍很大，可以容納上萬(wàn)個(gè)節(jié)點(diǎn)。

相對(duì)于其他常見(jiàn)的無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)。Zigbee協(xié)議棧具有緊湊而且簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。而且對(duì)環(huán)境配置要求不高。只要8bit處理器再配上4kbit ROM和64kbit RAM，就可以滿足其最低需要。完整的Zigbee協(xié)議由高層應(yīng)用規(guī)范、應(yīng)用匯聚層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)鏈路層組成。網(wǎng)絡(luò)層以上協(xié)議由Zigbee聯(lián)盟制定。IEEE負(fù)責(zé)物理層和鏈路層標(biāo)準(zhǔn)的制定。

2.3 ZigBee與其它技術(shù)的對(duì)比

ZigBee與其它幾種常用的無(wú)線傳輸方式性能對(duì)比如下：

2.4 ZigBee的應(yīng)用場(chǎng)景ZigBee主要應(yīng)用于距離短、數(shù)據(jù)傳輸速率不高的各種電子設(shè)備之問(wèn)的信息傳遞。其目標(biāo)市場(chǎng)主要有PC外設(shè)(鼠標(biāo)、鍵盤(pán)、游戲控制桿)、消費(fèi)類(lèi)電子設(shè)備(TV、VCR、CD、VCD、DVD等設(shè)備的遙控裝置)、家庭內(nèi)智能控制(照明、煤氣計(jì)量和報(bào)警等)、玩具(電子寵物)、醫(yī)療護(hù)理(監(jiān)視器和傳感器)和工業(yè)控制(監(jiān)視器、傳感器和自動(dòng)控制設(shè)備)等領(lǐng)域。通常，凡符合下列條件之一的應(yīng)用，都可以考慮采用ZigBee技術(shù)。

1)設(shè)備間距較小;

2)設(shè)備成本低，傳輸數(shù)據(jù)量很小;

3)設(shè)備體積小，不允許放置較大的電源模塊;

4)無(wú)法頻繁地更換電池或反復(fù)充電;

5)需要覆蓋的范圍較大。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)需要容納的設(shè)備較多。網(wǎng)絡(luò)主要用于監(jiān)測(cè)或控制。

可以看出。城市交通對(duì)無(wú)線傳輸?shù)男枰狭艘陨隙鄠€(gè)特點(diǎn)。ZigBee數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于城市交通完全符合。

3智能交通控制的實(shí)現(xiàn)

3.1系統(tǒng)模塊智能城市公共交通信息系統(tǒng)由以下幾個(gè)系統(tǒng)模塊組成：

1、管理后臺(tái)(系統(tǒng)平臺(tái))

2、路段交通狀況大顯示牌(可以采用部分城市已有的現(xiàn)成設(shè)備。非本系統(tǒng)重新設(shè)計(jì))

3、路邊設(shè)施通信設(shè)備和顯示設(shè)備

4、車(chē)載ZigBee數(shù)據(jù)采集終端設(shè)備

5、市民手機(jī)終端應(yīng)用軟件

3.2關(guān)鍵技術(shù)

1、車(chē)輛與車(chē)輛間、車(chē)輛與路邊設(shè)施的無(wú)線通信方式：ZigBee自組網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省成本，降低流量。

2、路邊設(shè)施與管理后臺(tái)的連接方式：通過(guò)有線LAN連接內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)或者借助WiFi無(wú)線通信連接，提高數(shù)據(jù)發(fā)送量以及處理及時(shí)性。

3、位置定位技術(shù)：路邊設(shè)施可采用GPS設(shè)備，車(chē)輛使用ZigBee的RSSI無(wú)線定位功能。

3.3系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

目前交通信號(hào)控制系統(tǒng)的管理模式就是集中管理，分級(jí)控制，充分利用現(xiàn)有設(shè)施，按實(shí)際交通現(xiàn)狀先進(jìn)行單個(gè)交叉路口的自適應(yīng)協(xié)調(diào)。然后是主干線的協(xié)調(diào)控制。實(shí)現(xiàn)分布式協(xié)調(diào)的分級(jí)控制，最終達(dá)到區(qū)域控制的系統(tǒng)最優(yōu)。

在智能交通系統(tǒng)中，不同路段的交通燈、電子測(cè)試器、電子眼等交通指揮和監(jiān)控設(shè)備由ZigBee數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)和ZigBee基站組了一個(gè)本地控制網(wǎng)絡(luò)。ZigBee基站通過(guò)以太網(wǎng)、光纖等有線鏈路與交通控制中心連接。從而實(shí)現(xiàn)了交通指揮設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)一體化管理功能。通過(guò)制定不同的交通信號(hào)控制方案可實(shí)現(xiàn)交通控制機(jī)的多時(shí)段、多相位、感應(yīng)控制等功能。在應(yīng)急情況下交通控制中心可通過(guò)人工干預(yù)的方式實(shí)施交通管制。此外，交通控制中心還可以通過(guò)ZigBee數(shù)據(jù)采集無(wú)線網(wǎng)絡(luò)獲取電子測(cè)速器、電子眼等設(shè)備的信息以對(duì)違章車(chē)輛實(shí)施跟蹤和監(jiān)控。

要解決公交車(chē)運(yùn)行的監(jiān)測(cè)。首先要解決的是能夠及時(shí)地檢測(cè)到每一輛公交車(chē)到達(dá)各站臺(tái)的準(zhǔn)確時(shí)間并將這些信息發(fā)送到公司的監(jiān)控中心。據(jù)此對(duì)駕駛員進(jìn)行考核。以此達(dá)到提高各中間站點(diǎn)的準(zhǔn)確率提高服務(wù)質(zhì)量。我們利用ZigBee和GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)技術(shù)各自的特點(diǎn)建立網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部采用無(wú)線通信方式。ZigBee數(shù)據(jù)采集和處理網(wǎng)絡(luò)中的信息發(fā)送給監(jiān)測(cè)平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)公交車(chē)到、離站時(shí)間的監(jiān)測(cè)和自動(dòng)準(zhǔn)備報(bào)站問(wèn)題。

具體方案是在各站臺(tái)初安裝一臺(tái)“站臺(tái)監(jiān)控器”。在各公交車(chē)內(nèi)安裝一只具有ZigBee功能的“無(wú)線識(shí)別器”站臺(tái)監(jiān)控器里包含ZigBee的網(wǎng)絡(luò)協(xié)凋器和GSM/GPRS模塊。一方面它接收車(chē)內(nèi)的無(wú)線識(shí)別器發(fā)送的信號(hào)檢測(cè)該車(chē)的“標(biāo)識(shí)號(hào)”識(shí)別到來(lái)的車(chē)輛并將該車(chē)到達(dá)的時(shí)間、車(chē)號(hào)等信息通過(guò)GSM/GPRS傳送到監(jiān)控中心，另一方面向該公交車(chē)發(fā)送自己的站臺(tái)標(biāo)識(shí)號(hào)。公交車(chē)根據(jù)該標(biāo)識(shí)號(hào)發(fā)出報(bào)站信息。此后。站臺(tái)監(jiān)控器不斷檢測(cè)該車(chē)發(fā)送的無(wú)線信號(hào)的強(qiáng)度。當(dāng)信號(hào)強(qiáng)度減弱到一定程度時(shí)即可認(rèn)為該車(chē)已駛離本站。隨即向監(jiān)控中心發(fā)出相關(guān)信息。這樣。監(jiān)控中心即可準(zhǔn)確地掌握每輛公交車(chē)的運(yùn)行情況考核其正點(diǎn)率。

ZigBee網(wǎng)絡(luò)非常適用于該系統(tǒng)，每一臺(tái)公交車(chē)上的無(wú)線識(shí)別器就是一個(gè)ZigBee數(shù)據(jù)采集設(shè)備。而每一個(gè)站臺(tái)上的站臺(tái)監(jiān)控器則是ZigBee網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)器。在這個(gè)系統(tǒng)中，每個(gè)站臺(tái)監(jiān)控器與到達(dá)的公交車(chē)形成一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)。

4總結(jié)

采用基于ZigBee技術(shù)的微功率無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。在擺脫繁雜冗余的線路的情況下，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛和道路遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)系統(tǒng)的智能控制。在一定程度上緩解了城市的交通壓力。可以大膽地預(yù)測(cè)在不遠(yuǎn)的將來(lái)。城市街道、高速公路、交通路口、信號(hào)燈、車(chē)輛檢測(cè)設(shè)備等都會(huì)安裝大量成本低、耗電低、具有極強(qiáng)組網(wǎng)能力的ZigBee設(shè)備。機(jī)動(dòng)車(chē)輛上也會(huì)安裝有ZigBee設(shè)備，也應(yīng)屬于有源RFID，從而組成智能ZigBee數(shù)據(jù)采集交通系統(tǒng)。這樣，車(chē)輛在行駛過(guò)程中的狀態(tài)、方位等都在有效的監(jiān)測(cè)之中也能夠?qū)?dǎo)航、地理信息傳送給車(chē)輛。還能夠?qū)煌ㄏ到y(tǒng)進(jìn)行調(diào)度。這不僅能夠提高行車(chē)安全減少事故的發(fā)生，還能夠有效地緩解交通壓力，減少擁擠的發(fā)生。

審核編輯黃昊宇