近年來，隨著新能源汽車產銷量的增長，OBC出貨量大幅提升。2022年上半年OBC裝機量為208.3萬套，同比增長1.1倍。

國內車載充電機屬于定制化產品，價格與產品功率、集成度呈正相關，通常在2000~5000元/臺之間。考慮到行業高功率、集成化的發展趨勢，保守假設車載充電機平均價值量穩定在2500元，根據中汽協的預測數據，2022年中國新能源汽車銷量為500萬輛，則2022新能源汽車OBC市場規模約為125億元，到2026年達到300億元，市場潛力較大。

值得注意的是，當前，我國新能源汽車OBC行業第三方供應商正逐步崛起，例如以威邁斯為代表的第三方供應商，具備自研OBC產品能力、有技術積累與渠道優勢，專注于OBC產品的開發，可為主機廠直接供應。

據NE時代數據，2022年上半年除比亞迪（弗迪動力）、特斯拉具備自供能力外，其他整車廠均選擇第三方供應商為其供應車載充電機產品。第三方供應商中，威邁斯、英搏爾、富特科技、欣銳科技排名靠前，威邁斯出貨量超過40萬套，較2021年上半年出貨水平大幅度提升。

從技術參數來看，輸出功率6.6kW的車載充電機已成國內主流趨勢，同時各企業研發出二合一、三合一集成方案，目前最優的二合一方案為6.6kWOBC+1.5kWDC/DC，三合一為6.6kWOBC+2kWDC/DC+PDU。

車載充電機（OBC）帶來半導體元器件市場機會

OBC的電路結構由功率因數校正器PowerFactorCorrection（PFC）和直流-直流轉換器（DC-DC）兩大部分組成。交流電先通過PFC，利用整流器和功率校正進行處理，轉化為直流電，同時最大程度提高實際輸電效率，減小熱負載。通過PFC處理后的電流經過DC-DC進行輸出電壓和電池的充電電流的調整，最終實現在車端的交-直充電。

二極管和IGBT、MOSFET等功率半導體是OBC實現直-交變換的關鍵器件。在OBC中，根據交流電源輸入、輸出功率、能效和成本目標等要求，電路設計各不相同。以英飛凌的方案為例，PFC電能轉換部分包括作為開關的IGBT或MOSFET（2個）及肖特基二極管SBD（6個）。當需要實現雙向充電功能時，IGBT增加一組，共四個以實現雙向變換，整流部分的二極管換為MOSFET（2個）。在DC-DC部分，需將來自PFC的高壓直流轉換為適當的電壓用于充電，包括MOSFET（4個）及SBD（4個）。上述硅基器件均可根據應用需求替換為碳化硅器件。

OBC輸出功率提升，碳化硅MOSFET優勢明顯。目前，在功率不超過6.6kW的單向OBC系統中，650V硅基產品占主導地位，碳化硅MOSFET性能優勢不明顯且價格比同規格硅基產品高3-5倍。然而，隨著對充電時間縮短和動力電池電壓提升，OBC逐步向三相輸入（11kW、22kW）演進，此時SiCMOSFET與硅基超結MOSFET相比，在所有負載條件下平均總損耗是硅基方案的三分之一，且轉換效率更高，性能優勢明顯。

車載充電機（OBC）未來發展趨勢

目前市場主流車型搭載的車載充電機輸出功率由3.3kW向6.6kW升級，產品將朝著集成化、高功率化方向發展。

據威邁斯IPO上市招股書披露，威邁斯車載電源集成產品銷量不斷增加，營收大幅上漲，在2021年，公司車載電源集成產品營業收入同比增長243.4%，由此可見在新能源汽車輕量化、降成本需求之下，集成化產品發展十分迅速，深受車企青睞。

除卻集成化趨勢外，車載充電機未來向著功率等級提升、尺寸小型化和雙向轉換的方向發展。

1、功率等級提升。由6.6kW提升至11kW，甚至到22kW，11kW采用一體化設計，目前市場上多以3個3.3kWOBC模塊并聯。

2、尺寸更小型化，功率密度更高。提高開關頻率，未來將引入寬禁帶半導體SiC(碳化硅)作為開關器件。

3、雙向車載充電功能。雙向變換功率6.6kW以上，轉換效率96%以上。

隨著國內造車新勢力的崛起、電動化進程持續加速，新能源汽車OBC的供需將持續旺盛，業內專業人士預測，威邁斯等第三方獨立核心零部件供應商將迎來更為廣闊的發展空間。

審核編輯黃昊宇