電子發燒友網報道（文/李彎彎）近日，國家標準號為GB 15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發布，將于2023年7月1日起正式實施。新標準的一大亮點便是，規定了不僅可以安裝電子后視鏡，還可以取代傳統的光學后視鏡。

電子后視鏡也稱攝像機-監視器系統（camera-moonitor system，簡稱 CMS），該系統是通過攝像機與監視器組成的系統，在規定視野內看清車輛后方、側方或前方視野的間接視野裝置。

電子后視鏡有何優勢

一般而言，一臺汽車里總共配備三個后視鏡，他們分別是左、中、右三個后視鏡，左右的兩個后視鏡位于車頭兩側，中間的后視鏡位于車頂處。通過觀察后視鏡，駕駛者可以更清晰地了解汽車周圍情況，保證行車安全。

而電子后視鏡則是使用攝像頭和顯示器，替代了光學鏡片。電子后視鏡主要分為電子內后視鏡和電子外后視鏡，其中電子內后視鏡常被稱為流媒體后視鏡，電子外后視鏡則一般用電子后視鏡（CMS）直接指代。

就電子內后視鏡而言，即流媒體后視鏡，是將車內后視鏡變成一個實時后方路況顯示屏，通過高清的外置后視攝像頭對車輛后方的實時路況進行拍攝，后視鏡以屏幕代替傳統鏡面將圖像呈現出來。

早在2016年，搭載了流媒體后視鏡的凱迪拉克XT5就登陸了中國乘用車市場，隨后搭載了流媒體后視鏡的長城WEY、通用別克、一汽（紅旗、奔騰）等品牌也相繼上市。不過從現階段來看，流媒體后視鏡市場仍然處于培育期，整體滲透率還較低。流媒體后視鏡設計難度較大，相對傳統后視鏡成本較高，現階段主要搭載在高端車型上。

相對而言，電子外后視鏡走得更為謹慎，上車比較慢。2015年，ISO發布了電子后視鏡標準；2016年6月，聯合國發布UN-R46法規的最新修正正式生效，該修正本是首個允許在乘用車和商用車輛中使用CMS替代后視鏡的法規。隨后歐洲、日本、韓國、印度等地開始陸續推出了搭載電子外后視鏡的車型。2018年，雷克薩斯發布了全球首款搭載電子外后視鏡的量產車。隨后不少車企紛紛加入該賽道，一時之間，電子后視鏡被認為是新風口。

雖然此前我國關于電子后視鏡的法規沒有完全確立，不過早在2018年12月，國內就開始了電子后視鏡國家標準的修訂，并于2020年6月發布了征求意見稿。因此有車企已經開始了相關布局，包括威馬、小鵬、嵐圖等，只待風口后迅速跟上。

相比于傳統光學后視鏡，電子后視鏡具有很多明顯的優勢：1、視野更寬闊。電子后視鏡改變了傳統光學后視鏡受限于鏡面曲率、形狀、大小、角度等因素造成的視野限制，通過不同的傳感器、攝像頭，駕駛員可以獲得更多影像，保證車輛行駛和其他道路參與者的安全。

2、受環境影響小。傳統光學后視鏡主要通過鏡面反射來實現視野的擴大，如果遇到下雨、下雪等惡劣天氣，駕駛員的視野通常會受到極大的限制。而電子后視鏡可以通過硬件和軟件，消除這些環境影響，保證駕駛員的視野不受干擾。

3、降低風阻和風噪。電子后視鏡的外置設備僅有攝像頭的傳感器件，體積降到傳統光學后視鏡的三分之一甚至更小。而且，電子后視鏡更符合空氣動力學原理，同時還能使高速風噪進一步降低。

電子后視鏡帶來的市場機會

相比于傳統光學后視鏡，采用攝像頭和屏幕組合的電子后視鏡具有更多優勢。就如上文所言，隨著歐盟、日本等國家開放了相關法規，電子后視鏡已經實現量產，比如雷克薩斯ES300h、奧迪e-tron、本田e、奔馳Actors重卡、曼恩尼奧普蘭巴士、沃爾沃等量產車型已經裝配電子后視鏡，主要在歐洲和日本市場。

在國內也已經有個別車型可以選裝電子外后視鏡。路特斯 Eletre近日已官宣成為中國首批裝備流媒體外后視鏡的汽車，可通過屏幕觀察后方視野。流媒體外后視鏡采用智能傳感器取代傳統外后視鏡，路特斯官方稱可增加50%橫向視野，進一步降低風阻，可電動折疊。

根據此前信息，路特斯流媒體外后視鏡采用1280*720分辨率LCD屏，支持15檔亮度調節，攝像頭部分采用斥水材質，可加熱融化積雪，還有盲區監測、開門預警、后方橫穿輔助等功能。路特斯流媒體外后視鏡選裝費1.6萬元，選裝車輛將于《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》實施日7月1日起交付，已鎖單的用戶可聯系官方修改增加配置。

今年8月，北汽推出了一款全新車型——北汽魔方，這款10萬級的量產SUV不僅搭載華為智能座艙，支持鴻蒙車機OS系統，還在同級車中率先搭載了電子外后視鏡。據了解，除路特斯ELETRE、北汽魔方外，未來小鵬、廣汽埃安、本田、華人運通等廠商都已明確將會在部分車型上搭載電子后視鏡（CMS）系統。

可以看到，電子后視鏡已然掀起汽車市場的新浪潮，如今國內相關法規已正式發布，未來隨著國內法規的陸續開放，電子后視鏡將具有極大的發展空間，包括攝像頭和顯示屏等。而已經有所布局的企業或將在這波新浪潮中獲益。

比如華陽集團，該公司的電子后視鏡產品包括流媒體后視鏡、電子外后視鏡。據介紹，華陽集團流媒體后視鏡已承接多個定點項目，電子外后視鏡已推向市場，電子外后視鏡已完成第二代產品預研，可實現豐富的ADAS功能。

華陽集團汽車電子產品在汽車的應用示意圖

再比如兆威機電，該公司提供的車載運動屏幕、電子后視鏡等相關產品已經在車企中成功應用；還有歐菲光，其3M和8M周視后視攝像頭、1M和2.5M環視攝像頭、帶加熱功能的2M電子外后視鏡攝像頭均已量產。

小結

從目前的情況來看，電子后視鏡在汽車智能化浪潮中，已經呈現出不可或缺的態勢。隨著國內新標準的正式實施，可想而知電子后視鏡將會迎來大規模上車，而這預計將會帶動相關產業鏈包括攝像頭、顯示屏等市場規模增長。不過電子后視鏡也面臨一些短期的挑戰，比如存在成本較高、畫面延遲等問題，這些還需要相關企業和車企加大投入進行解決。