近日，特斯拉在社交平臺表示：4680大型圓柱電池的量產，取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工廠生產了86.8萬顆大圓柱形鋰離子電池電芯，能夠支持1000輛Model Y裝車。雖然這個產量還無法滿足上海工廠約為15000輛的周產能，但距離德國柏林工廠與加州工廠的周均3000輛生產需求已經相當接近了。同時，特斯拉表示：4680電池已經熬過了量產的最困難時期。這意味著，4680電池未來將迎來批量化生產并裝車，而特斯拉汽車的生產成本將再次大降54%。

生產成本直降一半，為特斯拉控制成本進一步價格下調預留出足夠的空間。根據目前的定價看來，不難想象，特斯拉一旦再次降價完全可能跌破20萬以內。

在特斯拉去年第三季度電話會議上，馬斯克曾表示：4680電池獲得了快速發展，其能量是2170電池的5倍，車輛續航里程提高16%，功率提升6倍，結合材料與車輛設計的改進，生產成本可降低54%。在2020年9月的“特斯拉電池日”上，特斯拉發布了4680電池并宣稱，能量密度提升了5倍，續航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。此外，該款電池除了電池能量增加之外，快充性能也提升不少，根據海外車主實測，4680電池組只需52分鐘就能充入97％，而且剩余電量顯示為零之后依然能行駛近5公里。

4680電池性能

在鋰離子電池從18650到2870的過程中，電池能量密度提升了50%。馬斯克表示團隊在經過研究后發現64mm的直徑是儲電最適合的尺寸，而電池做大，散熱自燃成為問題。特斯拉4680電池創新性的把產熱的東西從電池中取消掉，這就是無極耳電池。特斯拉電池團隊負責人表示，這個技術是利用激光技術把極耳去掉，簡化電池制造程序。無極耳電池相比有極耳電池在流通距離上會更短，不存在過熱的問題。在這個過程中工程團隊做了很多努力，所以形成了目前無極耳的電池，性能、熱管理做了很多優化。

無極耳電池

4680電池的革命性技術 “全極耳+高鎳高硅+干法電極+CTC” 有一半未能在量產中實現。很重要的一點，就是新的干法電極技術只在負極上使用了，還能在正極上使用。這是為什么呢？

馬斯克曾經提到：“干法正極工藝碰到極大挑戰，在通過輥壓把正極粉體壓制到一個特定的厚度時，就像披薩面團一樣被壓扁，但其實非常硬，這導致壓輥壓力超荷，發生位置偏移甚至變形，這是我們沒有預料到的。”這也許是特斯拉4680電池無法實現全面技術突破的根本原因。

干法電極技術是什么呢？

在電芯制造生產環節中，干法電極技術徹底摒棄現有動力電池極片制造的濕法涂布和烘干工序，無需溶劑回收裝置，可將生產成本降低18%，投資成本降低34%以上，電極生產占地減少70%以上。

試著想象一下，如果特斯拉的干法技術一旦全面突破。將會打通4680電池技術的任督二脈，那么在電池電芯的設計中，高鎳高硅材料路線得以實現，憑借續航里程提升54%，每 kWh 生產成本降低 56%，每 GWh 投資成本減少 69%，特斯拉將可能成為全球最先進的電池制造商，他們將擁有具有最佳功率組合的電池，能量密度最便宜的電池，并且他們能夠比任何其他電池制造商更輕松地擴展規模。

這意味著4680電池能夠實現量產裝車，那么特斯拉無疑將擁有更多的運營空間與市場主動權。所以未來特斯拉仍有較大范圍的降價空間。

近日，特斯拉中國以及全球范圍內進行大幅降價。特斯拉對外事務副總裁陶琳1月6日午間發布微博稱，“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級優化機械臂協同路線… 從“第一性原理出發”，堅持以成本定價。

如果4680電池能夠實現量產裝車，那么特斯拉無疑將擁有更多的運營空間與市場主動權。這意味著未來特斯拉仍有較大范圍的降價空間。在印尼二十國集團工商峰會（B20）上，馬斯克曾表示，制造更便宜電動車是非常有意義的，而且需要為這件事做點什么。此外，馬斯克還表示了特斯拉愿意為更多發展中國家，生產低價電動車的想法。

未來特斯拉再次大降價，你會繼續支持國產電動車還是去選擇便宜的特斯拉？

審核編輯 ：李倩