電子發燒友網報道（文/李寧遠）在連接器市場里，汽車連接器有著龐大的市場份額。汽車連接器的主要作用是將整車中不同的電路不同的系統連接起來形成一個整體，是電子系統設備之間電流或信號傳輸、交換的橋梁，是汽車最基本的必要組件。

汽車連接器發揮著比我們想象中更加重要的作用，保證了汽車在行駛過程中的正常運行。那么回顧2022年，汽車連接器整體市場發展如何，不同細分品類的汽車連接器又經歷著怎樣的升級換代呢？

汽車連接器，穩步增長的連接器大市場

根據Bishop & Associates數據，2021年全球連接器市場規模約為779.9億美元，同比增長了24.3%。其中，中國連接器市場規模為249.78億美元，同比增長23.8%。整個連接器市場保持了穩定的增長，這和今年電動汽車產銷快速增長不無關系。在電動汽車發展迎來高速增長期的2021年，汽車連接器在連接器領域繼續占據20%以上的市場份額，與通信連接器齊頭并進是連接器市場里最大的兩塊市場。2021年全球汽車連接器市場規模約為176.26億美元，占比22.6%。

在汽車電動化、網聯化以及智能化趨勢加速發展的如今，數據傳輸、電力傳輸的要求不斷提高，連接器在整車內的用量還會不斷提升。傳統汽車需要用到的電子連接器種類也不少，單車需要用到的連接器在600個左右，電動汽車內的連接器數量在800到100個，而且連接性能要求更高，價格更高。在電動化、網聯化以及智能化趨勢下，汽車內的連接器數量會繼續增加，整車的連接器價值還會繼續提高，全球汽車連接器市場規模繼續保持穩步增長的態勢是可以預見的。

在這個不斷增長的大市場里，行業集中度較高，傳統連接器國際大廠占有絕對優勢。傳統連接器國際大廠在材料、工藝以及品牌效應上多年的積累形成了很高的技術和品牌護城河。歐美日廠商在汽車連接器上目前還是主導著行業。據Bishop&Associates數據，汽車連接器領域里的頭名是TE，TE長期占據統治地位全球市場份額高達39.1%。

汽車低壓連接器：看重成本控制的紅海市場，國內廠商壓力較大

和火熱的高壓連接器相比，低壓連接器在電動汽車浪潮下很少被提起，在傳統汽車和電動汽車的很多基礎設施中，這是最主要的連接器。雖然沒有熱度，但是目前低壓連接器在整車中有著很多應用，比如空調系統、燈具、車窗升降電機等一些功率需求較小（工作電壓一般低于20V）的場合。

雖然沒有熱度，但是低壓連接器靠著龐大的用量在汽車連接器市場規模里占比最高，根據國金研究所數據，低壓連接器市場規模在汽車連接器市場中占比超過70%。低壓連接器的發展總結來看就是各廠商按部就班地更新產品，亮點不多，從市場格局來看低壓連接器的技術實力國內外廠商差不多，但是國際大廠的成本控制及規模效應領先很多，國內廠商壓力會很大。

汽車高壓連接器：高電壓大電流能力持續突破，國內外廠商百花齊放

高壓連接器一直是技術門檻較高的連接器領域，高壓系統工作時放電電流達到數幾十安，甚至高達數百安，一旦高壓連接器發生問題，輕則過熱，重則發生高溫或燃燒事故。一套完整的高壓連接系統中需要應用大量的高壓連接器，電動汽車上高壓系統里高壓連接器從連接器的耐熱性、耐壓性到載流能力、EMC等等物理特性都非常重要，高壓連接器的迭代更新也圍繞這些性能的提升而展開。

從技術角度來看，高壓連接器的大電流能力比較有代表性，各廠商也是不斷在提高連接器的電流承載能力。知名國外大廠的HVP/HVA最大電流能力目前在350/100A到450/100A這個范圍，大電流能力TE和安費諾是行業標桿。國內目前大電流能力最高的是瑞可達，400/40A，HVP電流承載能力上能完全能對標第一梯隊。

輕量化也是高壓連接器廠商在不斷摸索的方向，線束輕量化能有效地降低汽車連接器系統重量，進而降低整車重量。這里面涉及到材料和工藝的積累，如何選擇連接器材料，如何通過精密沖壓和注塑、自動機組裝自動化生產將產品輕量化、低成本化一直都會是高壓連接器重點發展的方向。

根據東方證券測算，預計到2025年國內汽車高壓連接器市場規模以年復合增長率63%增長達到334億元。高壓連接器的市場格局也很清晰，TE、安費諾、YAZAKI、APTIV穩居全球第一梯隊，其中TE、安費諾統治力明顯高出一籌。國內市場開始涌現出了一大批優秀的處于全球第二梯隊的高壓連接器廠商，從商用車切入高壓連接器領域，進行產品、技術的積累，樹立品牌效應后再拓展乘用車的市場，比如在今年電動汽車市場表現非常亮眼的中航光電，瑞可達、快可等。

汽車充電/換電連接器：快充與換電需求下的新興增量市場

汽車充電/換電連接器也是屬于高壓連接器范疇內的，過去一年充電市場的火熱大家有目共睹，所以這里單獨把充/換電連接器列出來。

充電連接器的市場很大，根據中信證券給出的國內數據，充電連接器市場將會以每年81%的年復合增長率擴張，2025年可以達到42億元。電動汽車快充的需求很大，但是想要安全可靠地實現卻并不容易。

充電相關的連接技術必須升級到能夠處理10倍甚至20倍于當前電動汽車的電力，匹配快速充電連接的高充電電壓和電流需求。充電連接器（充電槍）面臨的挑戰總結來說就是如何平衡載流能力與溫升。HPC直流的高充電電流導致所有部件的溫度強烈升高，從充電站到汽車電池的完整電氣系統需要進行電和熱重新設計。對于連接器廠商來說，新的熱建模、新的仿真技術、新的材料、新的冷卻技術、新的電源管理技術等等都是需要很長時間去摸索的。

冷卻技術趨勢是大家關注度較高的一個方向，目前大部分連接器廠商都在布局液冷技術，這一塊國內廠商走得很快，完全不落后國外廠商。四川永貴是國內超級快充的頭部廠商，走的是液冷技術路線，產品已經實現商業化量產，客戶包括吉利、華為、理想等；日豐股份研發的超級液冷大功率充電槍也已經完成核心技術開發及相關驗證，即將量產出貨。

換電連接器在換電電動汽車中，換電連接器是連接動力電池與汽車的接口，作用是實現快速換電。截止2021年9月，全國建設換電站890座，預計到2025年國內換電站規模會超過1.5萬座。蔚來、北汽、上汽、吉利等汽車廠商都是布局換電市場的代表企業。根據中信證券給出的國內數據，在政策的支持下，換電連接器市場將會以每年83%的年復合增長率增長，2025年可以達到27億元。

換電連接器的核心技術體現在大的浮動補償能力和高壽命技術指標上。瑞可達是國內換電連接器代表廠商，也是蔚來換電連接器的核心供應商。中航廣電作為較早一批進入電動汽車賽道的廠商，其換電連接器系列在國內也有很大的先發優勢。

汽車高速連接器：車載高速通信架構重構，國產替代迎來機遇

汽車出了向高壓發展之外，還有一個發展趨勢——高速。自動化功能、傳感器融合等各類數據連接的需求正在不斷增加，先進車輛功能所需的帶寬會越來越高，處理的數據量越多，需要的帶寬就越大，較大的帶寬提升了汽車對于更高速度連接器的需求。汽車中的高速連接器包括Fakra、Mini-Fakra、HSD和以太網連接器。

車載通信很快就會達到CAN總線性能上限，目前車載通信架構已經開始向車載以太網過渡。提高傳輸速度自然是高速連接器主要的發展趨勢之一。數據傳輸速率的提高給連接器行業帶來的挑戰在于在全電大功率環境中，數據鏈路必須滿足嚴格的電磁兼容性要求，確保鏈路不會產生無用輻射，也不會受到電磁影響。在大家都能把速度做得很高的情況下，可靠性是核心的競爭力。

同時連接器與通信體系結構的適配也要求高速連接器向小型化、輕量化發展。基本上目前的高速連接器，尤其是車載以太網連接器都會采用模塊化和可拓展化設計來適配汽車連接接口，用于高速數據傳輸的HSD、HSL連接器也開始拓展各種PCB板端組合來適配汽車接口。

各機構對汽車高速連接器的市場規模都預測增速會有所回落，不過該市場仍然會保持穩定的增長，中信證券數據，國內車載高速連接器市場預計會以20%的年復合增長率在2025年達到234億元。高速連接器行業格局和高壓連接器類似，羅森伯格、TE、安費諾、APTIV穩居全球第一梯隊，尤其是羅森伯格依靠在Fakra上的領導力可以說是高速連接器的行業標準。國內廠商有電連技術、意華、立訊、徠木電子，處于全球第二梯隊。在Mini-Fakra和以太網逐步替代Fakra和HSD的行業趨勢下，國內高速連接器在技術上受到的限制會比高壓連接器更多。

不過，國內高速連接器的本土化優勢也很明顯，HSD的國產替代已經開始明顯增速，車載以太網連接國內廠商也在借標準制定在提高話語權。在車載通信架構重構的過程里，國產廠商的機遇還是很多的。

寫在最后

汽車電動化、網聯化、智能化催生了汽車連接器行業的技術變革，行業格局不再一塵不變，國內外廠商在新賽道上的競爭越來越激烈。2023年汽車連接器行業會有怎樣的發展，我們拭目以待。