首先架構是什么？不同的人對其有不同的理解，軟件工程師覺得架構是軟件模塊的劃分以及模塊之間的關系，硬件工程師覺得架構是輸入輸出信號的數據流，整車工程師覺得架構是整車機械架構，比如豐田的TNGA架構。那么架構到底是什么呢，電氣和電子工程師協會(IEEE)的定義： architecture as the fundamental organization of a system embodied in itscomponents, their relationships to each other and to the environment, and theprinciples guiding its design and evolution. 架構是系統的基本組織，它表征系統內部模塊之間的關系，模塊與外部之間的關系，以及對其設計和改進的原則。 那對于整車電子電氣架構而言，定義了各電子部件之間的關系，以及各電子部件所承載功能關系。

對于整車各電子部件的關系有分為以下幾種：邏輯功能架構邏輯功能架構可以認為是功能分配(如圖1所示)，將不同的功能需求分配至不同的ECU。通常一個功能的實現需要若干執行器和傳感器參與，所以一個功能是若干ECU、執行器、傳感器的動作組合(如圖2所示)。通過對功能的分配，整車各ECU的接口、ECU與ECU之間的邏輯關系也會逐漸被確定，最終形成邏輯功能架構。

圖1功能分配

圖2功能的實現

網絡架構功能分配好之后，需要各ECU協調完成，通常這種協調是通過ECU之間的通信來實現的，整車所有ECU間的通信組成了整車的網絡架構(如圖3所示)， 這種通信可以通過不同的總線形式來實現，比如對于自動駕駛類的ECU，數據的傳輸量很大，可以通過以太網實現，對于網關與外部的通信，可以通過蜂窩網絡或者WIFI，對于數據量不大的通信而言，可以通過可靠有便宜的CAN實現。網絡架構設計好之后，整車的通信矩陣也可以確定了。

圖3 整車網絡架構電氣架構電氣架構(如圖4所示)是實現功能架構和網絡架構的基礎，在整車上，整車各ECU、執行器、傳感器的供電，接地分配，線束走線是電氣架構要考慮的，電氣架構包含整車各ECU的供電、接地、整車線束等，在電氣架構的設計時，需要考慮以下幾點： 1.整車的電源及供電系統是否匹配 2.導線的選擇是否合適 3.回路是否最短路徑 4.保險絲和繼電器是否選擇合理 5. 插件是否合理，使用數量是否降到最低 6.回路數通過架構優化是否可以合并 7.其他

圖4 電氣架構 整車電子電氣架構的內容很多很多，以上就是個人對整車電子電器架構的不同維度理解，更深入的內容需要后續進一步去挖掘，比如當整車開發時提出需要該車型需要有某一特征，針對這一特征，怎么一層一層分解成各ECU的功能。

審核編輯 ：李倩