電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）近日小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上表示，2023年小鵬汽車會(huì)在中國(guó)率先推出全自動(dòng)駕駛，屆時(shí)國(guó)內(nèi)超過(guò)50個(gè)城市可以實(shí)現(xiàn)放手自動(dòng)駕駛。

不過(guò)這未必意味著，今年內(nèi)小鵬的量產(chǎn)車型上就可以使用全自動(dòng)駕駛。去年10月24日的小鵬汽車科技日上，小鵬自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙就透露過(guò)小鵬汽車的智能駕駛規(guī)劃。當(dāng)時(shí)的規(guī)劃是，2022年鋪設(shè)單一場(chǎng)景的輔助駕駛功能，2023年是自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的開(kāi)始，開(kāi)始布局全場(chǎng)景輔助駕駛；到2025年才將會(huì)向全面自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛邁進(jìn)。

同時(shí)他還提到，小鵬汽車希望能在2023年或是2024年在廣州開(kāi)啟Robotaxi測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

從時(shí)間上看，何小鵬表示“率先推出全自動(dòng)駕駛”，可能是指Robotaxi運(yùn)營(yíng)車輛。與其他自動(dòng)駕駛公司通過(guò)改裝市面上現(xiàn)有車型實(shí)現(xiàn)的全自動(dòng)駕駛功能不同，去年10月小鵬使用G9車型通過(guò)了廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試，而這款測(cè)試車輛沒(méi)有額外加裝任何傳感器和計(jì)算單元，完全基于量產(chǎn)車型的硬件配套，僅通過(guò)自動(dòng)駕駛軟件升級(jí)而順利通過(guò)該測(cè)試。

這也是業(yè)內(nèi)首次使用量產(chǎn)車型并不改變硬件的情況下，通過(guò)該項(xiàng)測(cè)試。當(dāng)然，在小鵬未來(lái)Robotaxi的運(yùn)營(yíng)規(guī)劃中，就將會(huì)采用量產(chǎn)版本的G9車型，組建低硬件成本的Robotaxi車隊(duì)。而在此之前，Robotaxi單車成本近百萬(wàn)，其中包括量產(chǎn)車型的價(jià)格，以及改造增加傳感、計(jì)算模塊的成本。

即使是百度Apollo和極狐合作的第五代量產(chǎn)無(wú)人駕駛車型Apollo Moon，單車成本也要48萬(wàn)元。去年年中百度發(fā)布的第六代量產(chǎn)無(wú)人車Apollo RT6則將成本壓縮到25萬(wàn)元，但目前仍未量產(chǎn)，按照規(guī)劃Apollo RT6也會(huì)在今年年內(nèi)在蘿卜快跑平臺(tái)上投入使用。

相比之下，小鵬G9目前配備完整智能駕駛硬件的配置最低售價(jià)為35萬(wàn)元。但作為一款本身面向消費(fèi)市場(chǎng)的量產(chǎn)車型，僅通過(guò)軟件升級(jí)就能實(shí)現(xiàn)Robotaxi所需的自動(dòng)駕駛功能，省去了硬件二次開(kāi)發(fā)的成本，同時(shí)還可以利用Robotaxi的數(shù)據(jù)反哺未來(lái)面向C端市場(chǎng)版本軟件的自動(dòng)駕駛算法，這似乎是一門(mén)穩(wěn)賺不賠的生意。

看回C端市場(chǎng)的智能駕駛，小鵬目前已經(jīng)在廣州實(shí)現(xiàn)了城市NGP，也就是城市場(chǎng)景中的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，只需要在導(dǎo)航中選定目的地，車輛就能自主駛往，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輔助駕駛。而2023年上半年，城市NGP功能還將拓展到深圳、上海等一線城市；下半年，大部分無(wú)高精地圖城市也將形成城市NGP能力。

不過(guò)，何小鵬提到今年要推出的“全自動(dòng)駕駛”將會(huì)在國(guó)內(nèi)超過(guò)50個(gè)城市開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)可以放手的自動(dòng)駕駛，這個(gè)目標(biāo)似乎有點(diǎn)遙遠(yuǎn)了。因?yàn)榘凑漳壳暗姆ㄒ?guī)，即使是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的城市NGP，仍要求駕駛者做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

去年深圳推出了國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的管理法規(guī)，里面提到將L3級(jí)別自動(dòng)駕駛定義為人機(jī)共駕，駕駛者是第一責(zé)任主體，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是第二主體。這種定義并沒(méi)有對(duì)目前行業(yè)現(xiàn)狀作出改變，因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛處于一個(gè)較為尷尬的境地，可以說(shuō)是處于輔助駕駛和自動(dòng)駕駛之間的一個(gè)級(jí)別。

也正是對(duì)于責(zé)任的歸屬不明確，所以很多情況下車企都是用L2+等宣傳話術(shù)，而避免L3級(jí)自動(dòng)駕駛有可能出現(xiàn)的對(duì)于事故責(zé)任歸屬的爭(zhēng)議。

因此在2023年，要實(shí)現(xiàn)真正能“放手”的自動(dòng)駕駛的使命，還是交給Robotaxi吧。