芝能汽車十大車企年度電動(dòng)化成績(jī)盤點(diǎn)

（一）激進(jìn)轉(zhuǎn)型的代表：大眾 （二）品牌力正在被透支的：寶馬 （三）想比豪車更豪的：奔馳 （四）多元化發(fā)展的全球銷冠：豐田 （五）攻擂不忘守擂的：特斯拉 （六）純電路線發(fā)展存疑的：本田 （七）聚焦中美市場(chǎng)：通用 （八）國(guó)內(nèi)份額雖不突出但穩(wěn)居全球第三的：現(xiàn)代起亞

昨天聊的是現(xiàn)代起亞，這兩家（合并后算一家）在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化大潮中，銷量和話題熱度都不算高，如果還有比還有現(xiàn)代更沒存在感的，就是今天的第九篇：Stellantis。

因?yàn)閿?shù)據(jù)還沒有完全發(fā)布，目前是根據(jù)各個(gè)協(xié)會(huì)和分公司發(fā)布的數(shù)據(jù)匯總。分區(qū)域來看：

◎美國(guó) FCA的數(shù)據(jù)發(fā)布是154.7萬，同比下降-13%。◎歐洲ACEA這邊的數(shù)據(jù)發(fā)布為，205.2萬，同比下降-13.7%。

◎南美分布發(fā)布數(shù)據(jù)為，84.3萬，同比上漲了3.8%，占據(jù)23.12%的市場(chǎng)份額。其中幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)：巴西銷量為646,700臺(tái)（市場(chǎng)份額為32.9%），阿根廷銷量為116,700臺(tái)（市場(chǎng)份額為30.7%），智利銷量為46,700臺(tái)（份額為 10.9%），其他南美國(guó)家銷量為33,700臺(tái)。

◎其他區(qū)域如中東和亞太，根據(jù)Q3的估算大概也只有60萬臺(tái)不到。的確很難有存在感。

▲圖1.Stellantis的全球汽車銷量概覽

亞太市場(chǎng)對(duì)于這家企業(yè)來說，已經(jīng)很難重新爭(zhēng)取回來了。可以說，這是一家圍繞美洲和歐洲（非洲+中東）的汽車企業(yè)。可以說Stellantis的CEO，Carlos Tavares一方面是一個(gè)具備財(cái)務(wù)考核邏輯的管理者，一方面也是根據(jù)地緣來圈定自己的銷售區(qū)域——在競(jìng)爭(zhēng)中，我們一定要注意這個(gè)趨勢(shì)。

▲圖2.Stellantis的全球汽車銷量分布

Part 1

Stellantis新能源汽車

在美國(guó)和歐洲

●美國(guó)直到現(xiàn)在FCA在美國(guó)還沒主推純電動(dòng)，主要是依靠插電混動(dòng)來撐場(chǎng)面的。FCA分布在美國(guó)的PHEV總銷量為63,000輛，同比增長(zhǎng)26%。◎Jeep Wrangler 4xe的銷量為43,176輛，同比增長(zhǎng)了46%（占這個(gè)車型的24%），是美國(guó)最暢銷的插電式混合動(dòng)力汽車。◎大切諾基 4xe 5,813臺(tái)。

◎Pacifica Hybrid為14,392輛。

▲圖3.Stellantis在美國(guó)的新能源汽車狀態(tài)

●歐洲

根據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)， Stellantis在歐洲至少銷售20萬+的純電動(dòng)汽車和11萬+的插電，我們預(yù)估整個(gè)數(shù)據(jù)在35萬以上。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，PEUGEOT品牌的e-208和e-2008在純電動(dòng)B級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)中排名第一，交付了76,000臺(tái)，因此和下面的數(shù)據(jù)還是存在一些統(tǒng)計(jì)口徑的差異（官方發(fā)布的交付量和注冊(cè)量存在時(shí)間差）。

▲圖4.Stellantis在歐洲的新能源汽車狀態(tài)

Part 2

展望Stellantis的新能源策略

Stellantis的CEO Carlos Tavares其實(shí)和戈恩是同一類人，是充分把手上的資源盤活，但是這個(gè)問題的另一面是建立在透支潛力的基礎(chǔ)上。所以他個(gè)人對(duì)新能源汽車是存在保守看法的，而事實(shí)上也是如此——沒有國(guó)家的支持光依靠企業(yè)自己的投入，這筆賬目怎么算怎么虧。

Stellantis在新能源汽車方面很清楚，就是集中在美國(guó)和歐洲兩個(gè)市場(chǎng)，建立電池基地、建立供應(yīng)鏈保障。◎美國(guó)150GWh的電池產(chǎn)能：和LG、SDI合作。

◎歐洲250GWh的電池產(chǎn)能：和ACC合作。

在固態(tài)電池方面，也是圍繞ACC和Factorial兩家來做技術(shù)儲(chǔ)備。反正看Stellantis的PPT是完全挑不出來毛病，至于這么多資本投入到底通過什么樣的辦法落地，我們一直觀察就好了。

▲圖5.Stellantis搞新能源汽車

當(dāng)然我覺得最大的挑戰(zhàn)，還是一旦將來汽車的附加值圍繞軟件開展，品牌太多會(huì)導(dǎo)致軟件的差異化搞起來投入巨大。傳統(tǒng)圍繞差異化品牌設(shè)計(jì)，和下一代圍繞軟件設(shè)計(jì)差異，能否兼容這是個(gè)很難解決的事情。

小結(jié)：Stellantis是一家典型的圍繞財(cái)務(wù)運(yùn)作的汽車集團(tuán)，所以在電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)投入、軟件投入等諸多方面，還是講得多、真金白銀下去得少。依靠目前歐美主要的研發(fā)中心，也很難做好這份轉(zhuǎn)型的工作，當(dāng)然能運(yùn)作成這樣，對(duì)Carlos Tavares還是很欽佩的。但要看長(zhǎng)期發(fā)展的話，汽車行業(yè)還沒有不投入就能收果子的先例。

審核編輯 ：李倩