碳化硅襯底的緊缺，將使碳化硅芯片的供需失衡成為長期現象。

電動汽車是碳化硅的最主要應用之一。根據 Yole 的統計，預計超過 70% 的收入（相當于 47 億美元）將來自 EV/混合動力汽車市場。隨著電動汽車的快速崛起，對SiC芯片的需求與日俱增。為保證可靠供貨，一家代工廠簽約多家SiC芯片廠商已是業內普遍現象。未來幾年，SiC芯片供不應求將成為常態。

襯底作為SiC芯片發展的關鍵，占據著重要的地位。SiC襯底不僅在功率器件成本中所占比例很高，而且與產品質量密切相關。如果說前幾年很多SiC器件廠商都是靠綁定Wolfspeed來保證SiC襯底的產能，那么現在一切都變了。全球領先的SiC器件供應商如Rohm、ON Semiconductor、STMicroelectronics等相繼收購投資了不同的優質SiC襯底供應商，并開始建立內部襯底供應，從SiC襯底到設備制造的垂直整合。

不過，全球第一家發明商用SiC器件的廠商英飛凌，自家襯底供應依然不足。對于英飛凌來說，作為世界第一的硅基功率半導體制造商，自然希望將自己在硅基領域的優勢延伸到化合物半導體領域，而且基礎材料的短缺確實是英飛凌的隱患之一。根據Yole的數據，英飛凌2021年營收在全球SiC市場位居第二，在SiC這個發展潛力巨大、波濤洶涌的市場，英飛凌似乎越來越沒有把握。

SiC廠商逐步完成襯底布局

全球領先的SiC器件供應商ST、英飛凌、Wolfspeed、ON Semiconductor、Rohm等基本上都有自己相對穩定的襯底供應渠道。

Rohm于2009年收購了德國SiC襯底和外延片供應商SiCrystal。SiCrystal是一家總部位于德國紐倫堡的SiC晶圓制造商。羅姆從2010年開始在全球率先量產SiC MOSFET，至此，羅姆已經推出了第四代SiC MOSFET。將本產品用于車載逆變器時，與使用IGBT相比，功耗可降低6%。對延長電動車的續航里程很有幫助。雖然公司規模不是很大，但SiCrystal的關鍵技術已作為SiC功率半導體廣泛應用于全球電動汽車，公司已成為SiC晶圓市場的領先企業之一。

自2019年收購瑞典SiC襯底供應商Norstel以來，該公司一直在考慮IDM模式。但Norstel在瑞典的產能有限，ST不得不依賴與Wolfspeed的長期SiC晶圓供應協議，為ST供應150mm SiC裸晶圓和外延晶圓。因此，2022年10月，ST宣布將在意大利建立一個集成的SiC襯底制造工廠，該工廠將與意法半導體位于意大利卡塔尼亞的工廠現有的SiC器件制造工廠一起建設。生產150mm SiC外延基板的工廠。據 Yole Intelligence 化合物半導體和新興基板團隊的首席分析師 Ezgi Dogmus 稱，這使 ST 到 2024 年能夠達到 40% 的內部基板采購。

2022年12月初，ST宣布與Soitec合作開發SiC襯底制造技術，并在其未來200mm襯底制造中采用Soitec的SmartSiC技術為其器件和模塊制造業務提供支持，并有望實現中期量產。ST還暗示在不久的將來開發200mm SiC晶圓。

2021年11月1日，安森美半導體收購SiC襯底供應商GT Advanced Technologies（“GTAT”），實現產業鏈垂直整合，確保產能和品質的穩定性。安森美半導體是目前為數不多的能夠提供從襯底到模塊的端到端 SiC 解決方案的供應商之一。此外，為滿足市場對SiC需求的加速增長，安森美半導體仍在大力投資擴產：2022年8月11日，安森美半導體位于新罕布什爾州哈德遜的SiC工廠竣工。建成后，碳化硅（SiC）產能將同比增長5倍；2022 年 9 月，安森美半導體將在捷克共和國羅茲諾夫完成其擴建的碳化硅 （SiC） 工廠。

這些廠商雖然通過收購建立了自己的襯底供應，但產能還遠遠落后，因此仍與全球最大的SiC襯底和外延片供應商Wolfspeed綁定。Wolfspeed約占全球總量的60%。SiC 晶圓產能的百分比。2022年，Wolfspeed全球首家8英寸SiC工廠啟動，小規模試產正在進行中。預計在今年上半年完成初始認證并開始供貨，這也向行業發出了一個積極的信號。

2022 年 10 月，Wolfspeed 宣布了一項耗資 65 億美元的多年產能擴張計劃，其中包括在公司最先進的 200 毫米莫霍克谷工廠以及北卡羅來納州 445 平方英尺的工廠安裝額外設備。一畝碳化硅材料廠的建設將使公司現有材料產能擴大10倍以上。第一階段的建設計劃于公司 2024 財年末完成。博格華納向 Wolfspeed 投資 5 億美元，以確保高達 6.5 億美元的碳化硅器件年產能供應。

不過近年來，Wolfspeed也開始向SiC器件如SiC MOSFET、SiC二極管、SiC模塊等領域延伸。根據Wolfspeed發布的消息，未來包括奔馳、捷豹路虎在內的電動汽車都將采用Wolfspeed的SiC器件提供動力。

對于這種競爭與合作的關系，Wolfspeed CEO Gregg Lowe此前表示，公司將以同樣的優先級支持這兩種不同的商業模式。他認為，未來10年，Wolfspeed仍將與這些半導體客戶和競爭對手保持良性的競爭關系。

Wolfspeed 需要合作伙伴幫助功率半導體行業從硅器件向碳化硅器件轉型。

誠然，對于碳化硅這樣性能優異、產業急需、但挑戰重重的材料，在競爭中合作、在合作中共贏是產業快速發展的主要手段。

綜上所述，可以看出在SiC襯底方面，ON Semiconductor有GTAT，ST有Norstel，Rohm有SiCrystal，Wolfspeed自己生產SiC襯底。為什么SiC領域會出現這樣的發展趨勢？北京市半導體行業協會副秘書長朱晶表示：“之所以出現這種趨勢，主要是因為碳化硅供需極度失衡，碳化硅襯底的需求量非常大，被業界認為產業成為長期持續的趨勢，SiC襯底的產能因良率問題無法滿足快速增長的需求，導致器件廠商“囤貨”的沖動。

沒有SiC襯底的英飛凌簽訂合同保證供貨

在頂級SiC廠商中，英飛凌沒有SiC襯底。事實上，英飛凌也有意收購SiC襯底廠商。2016年7月，英飛凌曾計劃以收購SiC的方式現金收購Cree的Wolfspeed Power和RF業務部門。但由于美國政府的反對，收購未能進行。

在朱晶看來，雖然“不站隊”的SiC襯底廠商不多，但他們仍看好英飛凌未來投資或收購一家SiC襯底廠商。畢竟英飛凌收購了Siltectra，而Cold Spilled可以提高SiC晶圓劃片的良品率，擁有可控的基板廠商也可以最大限度發揮Cold Spilled技術的優勢。

2018年，英飛凌收購了碳化硅晶圓切割領域的尖端公司Siltectra，從而獲得了Siltectra的冷分割技術（Cold Spilt）。這也是英飛凌在基板領域的重點布局，因為在基板加工環節，切割可以說是整個產能中最大的瓶頸。現有的SiC晶圓切片方法大多采用金剛石線鋸。但由于碳化硅硬度高，加工時間長，批量生產硅片需要大量的金剛石線鋸。然而，在切片過程中會損失大量材料，從而導致從單個晶錠中生產的晶圓數量很少。切片是SiC功率器件成本增加的主要因素。

SILTECTRA 碳化硅晶圓分裂工藝

據悉，英飛凌收購的Siltectra冷劈裂技術可將SiC晶圓良品率提升90%。在同樣的碳化硅錠的情況下，可以提供三倍的材料，生產出更多的器件。最終 SiC 器件的成本可降低 20-30%。

但即使有了切割技術，如果沒有基板產能的保證，就等同于無米之炊。于是無奈的英飛凌幾乎簽下了全球主要的SiC襯底供應商：

2023 年 1 月 12 日，英飛凌與 Resonac Corporation（前身為昭和電工株式會社）簽署了一項新的多年供貨與合作協議。新合同將深化雙方在 SiC 材料領域的長期合作伙伴關系。根據協議，Resonac 將為英飛凌提供用于生產 SiC 半導體的 SiC 材料，覆蓋未來十年預測需求的兩位數份額。初期主要以6英寸晶圓為主，但兩家公司將繼續向8英寸晶圓直徑過渡。

2022年8月23日，II-VI與英飛凌簽署多年合同，為英飛凌提供用于電力電子的6英寸SiC基板，II-VI與英飛凌也計劃合作至8英寸SiC基板。

2020年11月9日，英飛凌與GTAT簽署碳化硅（SiC）晶錠供應協議，初步期限為五年。

2018年2月26日，Cree（現更名為Wolfspeed）宣布與英飛凌簽署長期碳化硅晶圓供應協議，約定Cree將向英飛凌供應先進的150mm SiC晶圓。

此外，據稱英飛凌還在加緊驗證其他幾家襯底供應商的產品，其中國內廠商的襯底和外延片樣品已經送出。

英飛凌目前正在積極擴大其 SiC 制造能力，預計到 2027 年將增加 10 倍，目標是到 2027 年底達到 30% 的市場份額。英飛凌最近還出售了其 HiRel DC-DC 轉換器業務，加大了對高可靠性市場核心半導體開發的關注和投資。

垂直整合是目前SiC行業的主導趨勢。四年前，提到SiC襯底供應商，可能首先想到的是Wolfspeed。隨著SiC器件廠商不斷兼并整合一些小型襯底廠商，SiC襯底供應商的數量已經增加到至少8家，晶圓也從之前的3000美元跌至1000美元。隨著SiC襯底的產能建設和生產工藝的不斷改進，SiC的成本進一步降低。

“現在SiC襯底廠商都在做器件，器件廠商也在通過收購或者投資的方式加強對襯底產能的控制。與此同時，一家器件廠商可能庫存多家SiC襯底廠商的現象也越來越多。”都是因為對SiC市場爆發式增長的強烈預期，以及目前SiC產能無法快速增長的預期，國外廠商從襯底到器件全產業鏈的IDM模式，將促進SiC產能的快速增長。國外碳化硅產品搶占市場。”朱晶說道。

但此舉將不利于國內SiC器件廠商與國外的競爭。同時，由于國外襯底產能已經以長約形式承包給英飛凌等企業，對中國眾多依賴海外襯底的SiC器件廠商將產生負面影響。到喪失抵押品贖回權的風險。朱晶提到，建議中國SiC器件和襯底廠商加強產業鏈上下游的合作，降低對海外襯底的依賴。滿足國內各市場對SiC的旺盛需求。

審核編輯 ：李倩