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專訪恩智浦大中華區(qū)主席李廷偉:應(yīng)對(duì)氣候變化,芯片廠商要提供系統(tǒng)解決方案

NXP客棧 ? 來(lái)源:未知 ? 2023-02-04 12:40 ? 次閱讀

汽車(chē)行業(yè)是碳排放主要來(lái)源之一。在中國(guó)的“雙碳”目標(biāo)下,汽車(chē)行業(yè)無(wú)疑將為減碳發(fā)揮重大作用。

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汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化發(fā)展趨勢(shì),成為芯片應(yīng)用的核心驅(qū)動(dòng)力。從減碳的角度來(lái)看,半導(dǎo)體助力新能源汽車(chē)電能高效轉(zhuǎn)換,是推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵。

恩智浦如何看待汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展及減排?自身又在采取哪些減碳行動(dòng)?近日,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪了恩智浦全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉博士。

恩智浦半導(dǎo)體是全球汽車(chē)芯片巨頭,擁有汽車(chē)微控制器ADAS、雷達(dá)、安全汽車(chē)門(mén)禁、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。恩智浦已經(jīng)提出2035年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo),而另一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)是過(guò)渡到100%可再生能源。

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恩智浦全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉

到2035年實(shí)現(xiàn)碳中和

Q

《21世紀(jì)》:恩智浦在2021年限制溫室氣體的排放,正常化碳足跡比2020年減少了11%,背后有哪些具體減排措施?

李廷偉:可持續(xù)性是半導(dǎo)體制造的重要組成部分。減排措施和工作是恩智浦公司發(fā)展策略的重要內(nèi)容。我們管控自身排放和供應(yīng)商排放,以在整個(gè)價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)低碳,涉及低碳制造、低碳采購(gòu)和供應(yīng)鏈和低碳資本項(xiàng)目。

其中,以廢棄物回收為例,半導(dǎo)體工廠廢棄的硫酸在現(xiàn)場(chǎng)和廠區(qū)以外都有重復(fù)利用的機(jī)會(huì)。恩智浦將廢棄硫酸復(fù)用于工廠廢水和排風(fēng)控制系統(tǒng)的化學(xué)處理中,還將它們運(yùn)送到其他地方,用作廢水處理化學(xué)品的生產(chǎn)原料。

恩智浦奧斯汀工廠每年用于此類用途的硫酸廢棄物達(dá)250萬(wàn)磅。另一種可以重復(fù)使用的材料是廢棄光刻混合化學(xué)品,可以用作水泥窯的燃料,還能用在其他可轉(zhuǎn)化為能源的地方。即便是生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的乙二醇廢棄物在其他行業(yè)也有用武之地。

并非所有廢棄物都可以不經(jīng)處理而直接重復(fù)利用。制造半導(dǎo)體通常需使用氫氟酸,恩智浦使用氫氧化鈣中和氫氟酸時(shí),會(huì)產(chǎn)生氟化鈣,通過(guò)水壓機(jī)將其轉(zhuǎn)化為無(wú)水鹽。氟化鈣可以用作水泥制造的化學(xué)原料,從而減少對(duì)其他自然資源的需求。恩智浦每年可將180萬(wàn)磅廢棄鈣鹽重復(fù)利用于其他行業(yè),而不是單純填埋。

另外,恩智浦也會(huì)回收利用自己的生產(chǎn)設(shè)備零部件。比如,將一家晶圓廠的基礎(chǔ)設(shè)施改造后用于泵送系統(tǒng)和集污艙,這樣可以對(duì)廢液進(jìn)一步分離和收集,讓它們得到重復(fù)利用或回收。

另一方面,恩智浦也通過(guò)更好的定位和價(jià)值主張、零碳和低碳產(chǎn)品、綠色商業(yè)模式來(lái)著力幫助客戶實(shí)現(xiàn)低碳,也力圖將其發(fā)展為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。恩智浦在供應(yīng)關(guān)系中為合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展賦能,使合作伙伴通過(guò)選擇恩智浦的產(chǎn)品增加其產(chǎn)品的綠色屬性,從而持續(xù)助力產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

Q

《21世紀(jì)》:恩智浦制定了怎樣的碳中和目標(biāo)?

李廷偉:作為一家半導(dǎo)體芯片公司,恩智浦采用基于科學(xué)的目標(biāo)來(lái)設(shè)定碳中和目標(biāo)和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo),這一目標(biāo)是到2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。

由于電力是我們最大的溫室氣體排放源,我們的中期目標(biāo)是到2027年,將可再生能源的使用率提高到50%,并回收60%的水。為了幫助實(shí)現(xiàn)我們的2027年目標(biāo),即在2021年的基礎(chǔ)上減少35%的排放量,我們成立了一個(gè)特別工作組來(lái)開(kāi)發(fā)更多的減排措施。

2022年,恩智浦設(shè)立了首席可持續(xù)發(fā)展官高管職位,強(qiáng)調(diào)對(duì)可持續(xù)發(fā)展和公平經(jīng)營(yíng)的承諾。恩智浦堅(jiān)信,可持續(xù)發(fā)展將是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。低碳已成為恩智浦的戰(zhàn)略任務(wù),通過(guò)創(chuàng)新打造更智能、更安全和可持續(xù)發(fā)展的世界,也成為恩智浦的使命所在。

汽車(chē)電氣化不僅是電池取代油箱

Q

《21世紀(jì)》:在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的背景下,用電動(dòng)車(chē)盡快替代燃油車(chē)正在成為全球共識(shí),但續(xù)航里程的問(wèn)題仍然有待進(jìn)一步解決。恩智浦曾提出,汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型始于轉(zhuǎn)向電池為汽車(chē)供電,但真正實(shí)現(xiàn)電氣化絕不僅僅是使用電池來(lái)取代油箱那么簡(jiǎn)單。具體如何理解這句話?

李廷偉:電動(dòng)汽車(chē)推廣最大障礙之一就是續(xù)航里程。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的增加、行業(yè)在改善電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面的大量投資,以及對(duì)電池技術(shù)和效率改進(jìn)的重點(diǎn)關(guān)注,續(xù)航焦慮得到緩解。

新能源車(chē)企在創(chuàng)新的過(guò)程中主要會(huì)遇到以下關(guān)鍵挑戰(zhàn):首先是降低整個(gè)生命周期的成本和排碳量;其次,盡可能延長(zhǎng)續(xù)航里程,加快充電,讓車(chē)在使用的感受上與傳統(tǒng)車(chē)類似;第三是軟件定義汽車(chē);最后是適應(yīng)幾年后百萬(wàn)級(jí)汽車(chē)平臺(tái)的打造。因此除了性能更強(qiáng)大的電池外,解決這些問(wèn)題也有助于進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

從減碳的角度來(lái)看,電池生命周期成本中的排碳優(yōu)化也是一個(gè)很重要的因素,很大程度上影響企業(yè)在新能源中的競(jìng)爭(zhēng)力。因此,需要讓電池更有效地被利用,提高電驅(qū)的效率;提高電池的壽命、SoC的精度,每次充電后車(chē)可以行駛得更遠(yuǎn);讓電池更易于維護(hù),使用云連接能夠更好地做OTA的軟件更新;最后是要能夠讓電池更好地被二次利用。電池在二次利用時(shí),儲(chǔ)能做得越好,前期的總應(yīng)用成本越低。所以這是一個(gè)循環(huán)的概念,而不只是一個(gè)生產(chǎn)制造的概念。

電池是掀起電氣化革命的起點(diǎn),電動(dòng)汽車(chē)的電池相當(dāng)復(fù)雜,智能化機(jī)器和半導(dǎo)體在電池工作中起到了重要作用。

電池管理得越好,電動(dòng)汽車(chē)單次充電后行駛距離越遠(yuǎn)。例如,電池管理系統(tǒng)包括集成電路傳感器,可控制電壓、溫度和電流等關(guān)鍵特性,從而最大程度提高電池的電力輸出,同時(shí)平衡電池各功能,確保其運(yùn)行安全。

電池達(dá)到峰值效率后,接下來(lái)就是將電能轉(zhuǎn)化為扭矩來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)以及運(yùn)行所有車(chē)載技術(shù),即從娛樂(lè)系統(tǒng)到開(kāi)關(guān)車(chē)窗等。汽車(chē)本身是非常復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng),使用電能驅(qū)動(dòng)數(shù)百種傳感器和功能,而電動(dòng)汽車(chē)對(duì)技術(shù)的要求甚至更高。這意味著,要增強(qiáng)駕駛體驗(yàn),分配和使用電力與產(chǎn)生電力同樣重要。

恩智浦為車(chē)廠提供了構(gòu)建下一代電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)的框架,即“電源控制參考平臺(tái)”。該平臺(tái)上集成了恩智浦的功率逆變器、世界級(jí)微控制器、電源管理系統(tǒng)芯片及柵極驅(qū)動(dòng)器芯片,可以和其它車(chē)輛系統(tǒng)的組件進(jìn)行連接,從而達(dá)到能耗更低、歷程更長(zhǎng)的效果。

同時(shí),我們也在與初創(chuàng)公司、大學(xué)開(kāi)展合作,通過(guò)云計(jì)算、物理模型、物理建模、人工智能等手段,可以更好、更準(zhǔn)確地估算電池的剩余電量以擴(kuò)充里程,更準(zhǔn)確估算電池的健康狀況以提高安全性和二次利用的效率。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看,我們的電池管理解決方案可以提高電池性能并將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程延長(zhǎng) 28%,隊(duì)列行駛技術(shù)可為混合動(dòng)力汽車(chē)節(jié)省高達(dá) 8% 的凈燃料,電池管理系統(tǒng)結(jié)合電機(jī)控制解決方案則可將燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%。

Q

《21世紀(jì)》:除了電池方面的挑戰(zhàn)之外,電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展還面臨著芯片短缺的沖擊,恩智浦作為汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)品供應(yīng)商,怎么看待芯片短缺問(wèn)題?又采取了哪些應(yīng)對(duì)措施?

李廷偉:2018年之后“缺芯”問(wèn)題逐漸涌現(xiàn),一個(gè)最重要的原因是汽車(chē)電子和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛級(jí)別從L2到L4時(shí),電子需求量要增長(zhǎng)一倍;當(dāng)把車(chē)從燃油車(chē)升級(jí)到電動(dòng)車(chē)時(shí),電子需求量也會(huì)增長(zhǎng)一倍;當(dāng)多功能的信息化、新能源車(chē)出現(xiàn),電子需求量可能是3到4倍甚至是更高的增長(zhǎng)。

所以值得明確的一點(diǎn)是,不是芯片總量少了,而是每一輛車(chē)中使用的芯片數(shù)量呈現(xiàn)了幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)。

對(duì)于恩智浦而言,一方面我們始終在持續(xù)加強(qiáng)芯片供應(yīng)鏈的彈性和多樣性,這是幫助緩解芯片供應(yīng)短缺的一種方式。當(dāng)然,整個(gè)行業(yè)都需要合力解決這一問(wèn)題,以滿足不斷增長(zhǎng)的需求。

另一方面,生態(tài)合作也尤為重要。隨著汽車(chē)的“新四化”發(fā)展,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的線性合作關(guān)系正在向著網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)演變,恩智浦通過(guò)積極打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游并形成從芯片研發(fā)到方案升級(jí)到應(yīng)用拓展再到量產(chǎn)上車(chē)的端到端的完整閉環(huán)。

創(chuàng)新與合作助力減碳

Q

《21世紀(jì)》:在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的共同目標(biāo)下,半導(dǎo)體行業(yè)可以發(fā)揮什么樣的作用?

李廷偉:在全球應(yīng)對(duì)氣候變化的共同目標(biāo)下,半導(dǎo)體廠商要提供系統(tǒng)級(jí)解決方案、更安全的功能、更充足的產(chǎn)能等。恩智浦也在著力以系統(tǒng)級(jí)方案助力新能源汽車(chē)廠商降低生產(chǎn)周期成本、延長(zhǎng)續(xù)航里程、支持軟件定義汽車(chē)以及大批量生產(chǎn)。

低功耗芯片產(chǎn)品對(duì)應(yīng)對(duì)氣候挑戰(zhàn)作用巨大。如果我們把終端用戶工作和生活的位置稱為“邊緣”,智能技術(shù)在邊緣實(shí)現(xiàn)節(jié)能增效的同時(shí),也以更低功耗的方式將這些益處帶給更多用戶。考慮到每個(gè)季度有數(shù)百萬(wàn)個(gè)人邊緣設(shè)備銷(xiāo)往全球各地,即使功耗稍微降低一點(diǎn),也能夠減少對(duì)增設(shè)發(fā)電廠的需求,從而對(duì)能源消耗產(chǎn)生巨大影響。

以智能可穿戴設(shè)備為例,智能手表、智能眼鏡和智能耳塞等都需要低功耗,恩智浦開(kāi)發(fā)的節(jié)電型i.MX RT跨界MCU可以滿足這種需求,可在高性能和低功耗之間達(dá)到良好的平衡,每充電一次,電池可以使用三周。去年恩智浦推出了業(yè)界首個(gè)以 1GHz運(yùn)行的跨界MCU,使智能設(shè)備能夠通過(guò)在數(shù)據(jù)生成的邊緣分析數(shù)據(jù)來(lái)降低其能源足跡。

此外,合作也是在全球范圍內(nèi)應(yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)鍵。恩智浦最近成為了國(guó)際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(SEMI)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)氣候聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一,以幫助應(yīng)對(duì)行業(yè)面臨的氣候挑戰(zhàn)。該聯(lián)盟是第一個(gè)專注于解決半導(dǎo)體行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題的全球全行業(yè)合作組織。

芯片行業(yè)是一個(gè)通過(guò)利他而利己的行業(yè),恩智浦的愿景是助力打造一個(gè)更智慧、更加可持續(xù)的世界。要實(shí)現(xiàn)這樣的愿景,我們不能孤軍奮戰(zhàn),需要和合作伙伴、客戶甚至整個(gè)生態(tài)體系一起努力,將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化成先進(jìn)產(chǎn)品以更好地應(yīng)對(duì)氣候變化問(wèn)題。我認(rèn)為合作共贏、可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為企業(yè)需要追求的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(本文轉(zhuǎn)載自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道,作者:吳文汐、王帆)


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    日前,瑞能半導(dǎo)體(大中華區(qū))2024年分銷(xiāo)商大會(huì)在中國(guó)成都隆重召開(kāi)。瑞能半導(dǎo)體的分銷(xiāo)商們蒞臨現(xiàn)場(chǎng),齊聚一堂,共鑒新品,共謀發(fā)展。大家共同回顧過(guò)去一年的蛻變與成長(zhǎng)、探尋未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)與機(jī)遇,在共商共建
    的頭像 發(fā)表于 06-05 16:59 ?786次閱讀

    布勒集團(tuán)任命何軍慧女士為大中華區(qū)總裁

    布勒集團(tuán)宣布任命何軍慧(Connie He)女士為布勒新一任大中華區(qū)總裁, 自2024年5月1日起,全面負(fù)責(zé)布勒集團(tuán)在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。這一重
    的頭像 發(fā)表于 05-09 11:03 ?484次閱讀
    布勒集團(tuán)任命何軍慧女士為<b class='flag-5'>大中華</b><b class='flag-5'>區(qū)</b>總裁

    戴爾大中華區(qū)全線產(chǎn)品及解決方案,交由吳冬梅全權(quán)負(fù)責(zé)

    吳女士在信息技術(shù)領(lǐng)域有二十余年深厚的行業(yè)洞察及銷(xiāo)售管理經(jīng)驗(yàn)。在此之前,她曾任職戴爾科技集團(tuán)全球資深副總裁,管理戴爾大中華區(qū)(覆蓋中國(guó)內(nèi)地,香港,澳門(mén)和臺(tái)灣)的商業(yè)業(yè)務(wù),提供基礎(chǔ)設(shè)施和商用終端產(chǎn)品
    的頭像 發(fā)表于 03-26 14:22 ?644次閱讀

    斑馬技術(shù)任命于放為大中華區(qū)業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人

    作為致力于助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、資產(chǎn)和人員智能互聯(lián)的先進(jìn)數(shù)字解決方案提供商,斑馬技術(shù)公司(納斯達(dá)克股票代碼:ZBRA)已任命于放先生為大中華區(qū)業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人,管理并發(fā)展該區(qū)域的整體業(yè)務(wù)。
    的頭像 發(fā)表于 03-05 14:53 ?468次閱讀

    (NXP)團(tuán)隊(duì)到訪飛凌嵌入式總部

    1月3日,(NXP)大中華區(qū)高級(jí)技術(shù)總監(jiān)林國(guó)輝博士與(NXP)大客戶管理總監(jiān)闕程先生
    的頭像 發(fā)表于 01-05 08:02 ?660次閱讀
    <b class='flag-5'>恩</b>智<b class='flag-5'>浦</b>(NXP)團(tuán)隊(duì)到訪飛凌嵌入式總部
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