一、雷達管制

管制單位工作席上的 雷達管制員 ，在雷達覆蓋范圍內，通過 監視雷達設備 ，為具備二次雷達應答機的航空器駕駛員，**提供雷達管制服務，**分為區域雷達、進近雷達。

注： 一次監視雷達和二次監視雷達，可以單獨使用，也可以混合使用。

二、雷達監視

三、雷達程序和服務

1、雷達程序和/或ADSB程序

一般可以在機場細則的飛行程序中找到，如烏魯木齊zwww

• 注： 標準**雷* 達水平間隔為： 進近管制不得小于６公 里 ， 區域管制不得小于10公里；

**2、雷達識別的時機：

**

1、基于駕駛員的位置報告或者在起飛跑道末端２千米范圍內對航空器識別，且雷達顯示與航空器的離場時間相一致；

2、通過使用指定的專用 二次監視雷達編碼或者S模式識別 ，且雷達顯示位置與航空器現行飛行計劃相一致;

渤海6688，雷達已識別！

注： 在 向航空器提供雷達管制服務前 ，雷達管制員應當對航空器進行 識別確認 ，并保持該識別直至雷達管制服務終止。失去識別的,應當立即通知該航空器，并重新識別或者終止雷達管制服務。

**3、應答機編碼：

**

-空中遇到非法干擾時，使用 A7500；

-無線電通信失效時，使用A7600；

-緊急和遇險時，使用A7700;

-搶險救災的航空器收不到管制單位二次雷達代碼的指令時，使用 A1255/77

-航空器收不到管制單位二次雷達代碼的 指令時 ，使用A2000

-代碼A0000，由管制單位指定給航空器臨時使用。

四、雷達間隔

雷達管制間隔標準 適用于所有被雷達識別的航空器之間 ，一架正在起飛并在跑道端２公里內將被識別的航空器與另一架被識別的航空器之間。

注：等待航線上的航空器之間不得使用雷達管制間隔。

在進近跑道末端18.5公里(10海里)范圍內，且最后進近航跡相同的航空器之間，也可以提供最小5公里間隔，會有更多的約束條件，如雷達管制服務年限和經驗，著陸航空器（前機）占用跑道不大于50秒，感興趣可以看CCAR93。

五、雷達引導和最低雷達引導高度

雷達引導： 雷達管制員應當通過指定航空器的應飛航向實施雷達引導。

• 注： 雷達引導(RADAR VECTORING)在使用雷達的基礎上， 以特定的形式向航空器提供航行引導。 *

雷達引導扇區的 最低雷達引導高度， 應當為該雷達引導扇區超障區范圍內的控制障礙物的標高， 加上規定的超障余度 ，然后向上以50米取整。

超障余度：應當根據地形特征確定，至少提供300米的超障余度，在高原和山區至少提供600米的超障余度。

區域（17）障礙物

**5445+**超障余度（600） +50米取整 =6100

六、離場航空器的引導

離場航空器的引導，應當盡可能 按標準儀表離場航線和規定高度進行 。

在航空器起飛后立即實施雷達引導的，在 起飛前 ，應當指定應飛的起始航向。

引導按儀表飛行規則飛行的航空器偏離標準儀表離場航線時，管制員應當確保航空器在飛越地面障礙物時有不小于300米的超障余度。