電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/莫婷婷）隨著汽車智能化發(fā)展加速，自動駕駛技術(shù)也迎來了新的發(fā)展。從2022年發(fā)布的新車來看，輔助駕駛功能已經(jīng)成為汽車廠商的賣點之一，不管是合資車上汽奧迪、寶馬等廠商，還是自主品牌小鵬汽車、零跑汽車、比亞迪等廠商在發(fā)布新車時都會強調(diào)其智能功能。

2月8日，理想汽車發(fā)布理想 L7系列，其中理想L7 Max配備2顆英偉達Orin-X，一個激光雷達，6個800 萬像素前視攝像頭、5個200 萬像素環(huán)視攝像頭、1個前向毫米波雷達。2月9日，零跑C11增程發(fā)布，其智能駕駛輔助系統(tǒng)搭載了12個超聲波雷達、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、1個雙目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭和1個人臉識別攝像頭等28個智能感知硬件，可支持22項智能輔助駕駛功能，可達L3級。

在自動駕駛技術(shù)發(fā)展的過程中，實現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能是所有廠商的愿景，而當(dāng)智能汽車的輔助駕駛功能實現(xiàn)在城區(qū)道路行駛，而不僅僅只是在高速道路上使用時，就說明了輔助駕駛功能能夠很好地應(yīng)對城區(qū)道路復(fù)雜的路況和人流。這正是理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車等車企在追求的城市NOA。

城市NOA主要面對的是在城市道路開車遇到的場景，例如駕駛員設(shè)置目的地并且開啟導(dǎo)航后，智能汽車能完成車道巡航跟車、導(dǎo)航/超車變道等功能。向上游追溯，這些功能的實現(xiàn)，依賴的正是汽車CIS。隨著汽車智能化的發(fā)展，中國市場乘用車攝像頭的搭載量將在2025年超過1億顆。ICV TANK預(yù)計，到2027年全球汽車用CIS的市場規(guī)模將達到74億美元。

CIS即CMOS圖像傳感器，是高度集成的圖像系統(tǒng)芯片。在光學(xué)鏡頭模組中，CIS占比最大，超過50%，其次是鏡頭、模組封裝、音圈馬達、紅外濾光片，占比分別是20%、19%、6%、3%。技術(shù)演進路線為前照式結(jié)構(gòu)(FSI)、背照式結(jié)構(gòu)(BSI)、堆棧式結(jié)構(gòu)(Stacked)，目前，背照式結(jié)構(gòu)是中高端CMOS圖像傳感器的主流技術(shù)。根據(jù)應(yīng)用場景的不同，可以分為ADAS用CIS、座艙用CIS、圖像用CIS。

就在近日，思特威宣布推出新一代2.3MP車規(guī)級Sensor+ISP二合一全局快門圖像傳感器——SC233AT。這是一款背照式全局快門圖像傳感器，具備高感度、高動態(tài)范圍的優(yōu)勢，可應(yīng)用于駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、乘客監(jiān)控系統(tǒng)等艙內(nèi)成像。

官方介紹，SC233AT搭載了思特威自研車規(guī)級影像技術(shù)，其中LightBox IR技術(shù)能夠提高圖像傳感器近紅外感度，這是影像艙內(nèi)成像系統(tǒng)影像感度及清晰度的關(guān)鍵參數(shù)，其感光度達9650mV/lux*s，動態(tài)范圍達91.5dB。預(yù)計產(chǎn)品會在今年第二季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

在圖像用CIS方面，豪威集團曾在CES 2023上發(fā)布新一代130萬像素OX01E20系統(tǒng)級芯片，可應(yīng)用于汽車360度環(huán)視系統(tǒng)（SVS）和后視攝像頭（RVC）。官方介紹，該產(chǎn)品與前一代130萬像素設(shè)計引腳對引腳兼容，并且具備高性能、低功耗、小封裝尺寸等優(yōu)勢，動態(tài)范圍達到140db。
為了實現(xiàn)城市NOA，車載CIS的作用也越來越重要，并且朝著高動態(tài)范圍、低功耗、小尺寸等方向迭代。據(jù)了解，小鵬汽車的城市NGP（CNGP）系統(tǒng)已經(jīng)在2022年9月正式落地。理想汽車CEO李想在今年1月發(fā)布的全員信中提到，“基于 BEV 感知和 Transformer 模型，實現(xiàn)端到端訓(xùn)練的城市 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛（不依賴 HDMAP）會在 2023 年底開始落地”。預(yù)計在2023年，“城市NOA角逐戰(zhàn)”將越來越激烈。