今天為大家介紹「電動壓縮機」的技術知識科普，干貨滿滿，內容主要有：壓縮機的類型、電動壓縮機的特征及型號、構成零件以及構造。壓縮機的結構特征、壓縮原理、壓縮機油以及壓縮機內的電機和控制電機轉速的逆變器等內容科普。

壓縮機類型

如圖所示，利用皮帶傳遞的發動機動力驅動壓縮機運轉被稱作為皮帶驅動型壓縮機，而電動壓縮機是通過電機運轉直接驅動壓縮機，逆變器控制電機運轉。

電動壓縮機的特征

通過控制電機轉速來調整壓縮機輸出，實現高效的空調控制。發動機低轉速時，皮帶驅動型壓縮機的轉速也會降低，這也將相對降低空調的制冷效果，而使用電動壓縮機即使在車輛停止行駛的時候，電機依然可以保持較高轉速從而確保空調的制冷效果，因此兼顧了低油耗及舒適性，如今電動壓縮機已被廣泛搭載到HEV（混合動力）/PHEV（插電式混合動力）車輛上。 為了適應不同車輛的搭載需求，壓縮機容量（壓縮機旋轉一周所釋放的冷媒量）也會有差異。因此市場上的電動壓縮機隨著研發技術推進而不斷迭代，目前，第三代電動壓縮機已經逐漸成為主流產品。

電動壓縮機的構成

電動壓縮機是由逆變器、電機和壓縮機構成。

1

逆變器

通過高壓電池的直流電轉換成交流電（三相），輸送到電機。

2

電機

通過逆變器輸出交流電（三相）驅動運轉。

3

壓縮機

采用渦旋型壓縮機，由于壓縮機與電機直接連接，所以電機直接控制壓縮機運轉，逆變器和電機在運轉時會產生高溫，因此壓縮機采用了通過吸入的冷媒進行冷卻降溫的構造。

電動壓縮機的構造

如前文我們講過，隨著市場需求和技術推進，電動壓縮機產品也不斷迭代，因此ES14型（第二代）和ESB20型（第三代）相比也更加具備了小型化和可搭載性

1

小型化

通過對磁鐵的改良提升壓縮機容量（14—>20cc），縮短了電機的軸承長度，實現了小型化

2

提高可搭載性

由于逆變器位置的變更，相比于將電機裝配在上部的ES14型（第二代），ESB20型采用了驅動軸上安裝的方式，從而提高在車輛上的可搭載性。

有趣的知識增加了還有哦，由于ES14型的逆變器搭載位置外觀形似駝峰，也被稱為駝峰型；而ESB20型的逆變器、電機和壓縮機的安裝位置呈直線，因此被稱為“同軸型”。

正是因為電動壓縮機采用了渦旋型結構，所以便具備了 “小型、高效且靜音”的特征。

哇，聽起來就很厲害~ 請展開為我們介紹一下渦旋型結構的特征好嗎？

當然~ 渦旋結構可通過提高電機轉速控制來提升壓縮機轉速，在確保能夠達到大容量壓縮機同等性能的同時縮小了電動壓縮機的體積，因此體積縮小也便于在車輛上搭載；在靜音方面，渦旋型壓縮機具備緩慢壓縮的特性，在發動機停止時也能正常運轉并實現靜音（低噪音、低震動）的要求。

原來如此，請問壓縮原理是什么？

冷媒通過動渦盤旋轉進入壓縮室（動渦盤和靜渦盤之間的空間，如圖橙色區域），隨著動渦盤旋轉，冷媒便可在壓縮室區域逐漸被壓縮。

接下來，我們會就電動壓縮機的壓縮機油、電機、電機轉速控制進行詳細的介紹：

電動壓縮機的壓縮機油

為了防止壓縮機燒結（鎖?。?，壓縮機需要加注壓縮機專用油，壓縮機專用油主要分為兩類，分別是PAG油（聚烷撐乙二醇或聚醚合成油）和POE油（聚酯油）。

而且壓縮機油的使用也有大學問，這兩類壓縮機油的區別在于，PAG油具有導電性，而POE油具有絕緣性。

皮帶驅動型壓縮機中加注的是PAG油。電動壓縮機由于需搭載到HEV/PHEV/BEV車輛上，若加注的壓縮機油具有導電性，會被系統誤認為是車輛漏電而停止車輛正常行駛，因此電動壓縮機中使用的是具有絕緣性的POE油。

電動壓縮機的電機概要

電動壓縮機中使用的是無刷電機，轉子材質是永磁鐵，定子是由3個線圈（下圖U相、V相、W相）組成繞組，當有交流電（3相）流經繞組時，就會產生磁場。通過驅動電路調整交流電的流動路徑可以使磁場發生翻轉，此時磁場便會牽動永磁鐵轉子旋轉

說起無刷電機，這里也簡單為大家介紹一下有刷電機的工作原理。有刷電機的電刷和整流器直接接觸產生電流，通過改變電流方向使電機運轉（如圖所示）。

而無刷電機的優勢在這里便得以顯現，因為沒有機械性零件接觸，從而實現了靜音旋轉，也無需定期保養、更換電刷。

電機轉速控制的概要

電動壓縮機中的逆變器電路負責控制電機的轉速，逆變器能將高壓電池輸出的直流電轉換為交流電（三相）。如圖所示，經過逆變器電路的直流電變成了交流電，逆變器通過改變頻率來控制電機的轉速，從而使電機從低轉速變為高轉速。

有趣的知識又增加了

插播一則知識小貼士：逆變器主要是負責將直流電轉換成交流電的裝置，與其具備類似功能的裝置有整流器，而整流器則是將交流電轉換成直流電的裝置。

在HEV（混合動力）車輛搭載的逆變器是可以進行直流電和交流電雙向轉換的裝置，另外還有DC-DC變壓器，即直流電壓轉換裝置，也是HEV(混合動力)車輛上不可或缺的裝置。

審核編輯 ：李倩