汽車發(fā)展這幾年越來越快，汽車也不僅僅是我們既定印象中那個從A點到B點的載具了，它們承載了更多的使用場景，如果說之前的的汽車更像是諾基亞手機，它解決了通信的問題。那如今的汽車就想是智能手機，改變了使用人的生活……

隨著汽車中軟件發(fā)揮的作用越來越重要，未來軟件定義汽車已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的共識。汽車行業(yè)的發(fā)展可能會更像手機行業(yè)，基礎(chǔ)硬件的差距會越來越小，而關(guān)鍵就在汽車給用戶的體驗差異性上。所以汽車的體驗的大小很大程度上都取決于軟件方面，這就不得不提到，OTA！

首先大家要了解什么是OTA，OTA簡單的可以理解為遠程升級，最早是安卓系統(tǒng)在手機上推出的，終結(jié)了手機軟件升級需要連接電腦、然后下載軟件、再安裝更新的繁復(fù)流程。

而運用到汽車上也就可以理解為可以遠程升級你的車輛軟件系統(tǒng)，甚至可以直接升級你的軟件來控制整車。而它的工作流程就像是把“ 大象放到冰箱里需要幾步 ”這么簡單，首先生成更新包、接著將更新包傳輸?shù)杰噧?nèi)，最后直接安裝更新即刻。這樣一個循環(huán)下來，讓你車可以做到常用常新的狀態(tài)。

而OTA其實也是有分類的，也就是大家常說的整車OTA和系統(tǒng)OTA。

SOTA的更新主要針對的是汽車中控屏以及少量非核心ECU為主的更新，主要負責用戶最直觀的體驗方面，例如中控屏幕的迭代更新，讓你的中控屏幕更好用更智能，有一點像手機中軟件小版本的更新，就比如你的手機系統(tǒng)從8.01更新到了8.02這種。

而 FOTA則是將整車的操作系統(tǒng)打通，實現(xiàn)了整車軟件操作系統(tǒng)的對全車幾乎100%的硬件控制，小到雨刷器的啟停、車窗的開啟與關(guān)閉；大到電池系統(tǒng)的管理，輔助駕駛的更新等等 。

通俗一點就像手機系統(tǒng)的整體更新，例如iOS 13更新到14這種，可以直接影響性能。

現(xiàn)在是不是可以理解OTA是什么了？那它相比傳統(tǒng)的車型優(yōu)勢在哪里？首先就是能快速的修補車輛存在的BUG，在一般情況下，傳統(tǒng)的汽車廠商在發(fā)現(xiàn)旗下某款產(chǎn)品存在系統(tǒng)BUG的時候會進行統(tǒng)一召回，整個過程非常的繁雜，又費時費力。

有了OTA升級以后，我們不用再去4S店，直接在汽車上通過廠商推送的更新包升級即可，不僅操作如同手機升級系統(tǒng)一樣簡單，而且還省去了浪費的時間和金錢。

另外一點就是可以升級的范圍更廣相比之前的車型，一般具備整車OTA的車型，在出場時就裝配了大量的 ECU控制單元 ，所以在升級上會有更多的選擇性。

那OTA有沒有局限性？顯然不是的，首先無法解決硬件上的缺陷，也就是說，如果硬件的可升級范圍如果大的情況下，升級就會相對來說更加明顯，如果小的話，升級的范圍就比較局限了。畢竟軟件上的升級僅僅智能控制，但升級的上線還是得看硬件。

其次就是比較容易受黑客入侵，還記《速8》中整個紐約接頭所有車輛被黑客控制的畫面嗎？這不是沒有可能的，隨著所有車輛都在具備OTA，這樣的情況隨時都有可能發(fā)生。

畢竟OTA是一種需要連接互聯(lián)網(wǎng)的下載技術(shù)，所以一有互聯(lián)網(wǎng)就會有被黑客入侵的可能性。雖然這樣說，但是目前大部分的車企也都做出了相應(yīng)的防護措施，目前來說大可不必擔心。

最后一點就是，整車的品控出現(xiàn)倒退情況，很多廠商為了加速推出車輛的時間，將完成度不高的新車推向市場，讓用戶使用后再逐漸完善BUG問題。

我相信你們一定聽過，“后續(xù)可以通過OTA升級實現(xiàn)某某某功能”這樣的宣傳話術(shù)，雖然用戶參與度更高了，但不能否認確實這樣讓整車的品控更倒退了。

總 結(jié)

總而言之，縱使現(xiàn)在的OTA升級還存在著各種各樣的弊端以及危險性，但是它確實替代了傳統(tǒng)耗時費力的召回模式，這種無法比擬的便利性優(yōu)勢是無法取代的。同時，它也讓消費者真切的感受到了一輛汽車的智能，我也相信未來汽車行業(yè)會因為它的存在而發(fā)生改變。