傳感器是能夠感受規定的被測量并按一定規律轉換成可用輸出信號的器件或裝置的總稱，通常被測量是非電物理量，輸出信號一般為電量。

當今世界正面臨一場新的技術革命，這場革命的主要基礎是信息技術，而傳感器技術被認為是信息技術三大支柱之一，一些發達國家都把傳感器技術列為與通信技術和計算機技術同等位置。

隨著現代科學發展，傳感技術作為一種與現代科學密切相關的新興學科也得到迅速的發展，并且在工業自動化測量和檢測技術、航天技術軍事工程、醫療診斷等學科被越來越廣泛地利用，同時對各學科發展還有促進作用。

今天給大家分別展示汽車傳感器和其他各類傳感器動圖，讓大家讀懂各種傳感器工作原理。

傳感器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網絡化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。傳感器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。

通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。

1 各種傳感器原理（動圖40張）

1.布料張力測量及控制原理

2.直滑式電位器控制氣缸活塞行程

3.壓阻式傳感器測量液位的工作原理

4.MQN型氣敏電阻結構及測量電路

5.氣泡式水平儀的工作原理

6.擴散硅式壓力傳感器

7.應變加速度感應器

8.稱重式料位計

9.電子皮帶秤重示意圖

10.電子吊車秤

11.荷重傳感器用于測量汽車衡的原理

12.荷重傳感器的應用

13.TiO2氧濃度傳感器結構及測量電路

14.電位器式傳感器

15.陶瓷濕度傳感器

16.多孔性氧化鋁濕敏電容原理

17.基本變間隙型電容傳感器

18.變面積型電容傳感器工作原理

19.利用接近開關進行物體位檢測的原理

20.光柱顯示編碼式液位計原理

21.電容式壓力傳感器

22.差壓式液位計a

23.差壓式液位計b

24.差壓式液位計c

25.電容液位計原理圖

26.電容測厚儀

27.電容加速度傳感器

28.電容式油量表原理

29.頻率差法測量流量的原理

30.空氣傳導型超聲波發生、接收器的結構

31.超聲波應用的兩種類型

32.超聲波探頭的結構

33.超聲波流量計的原理

34.超聲波測厚的原理

35.超聲波測量密度原理

36.超聲波測量液位原理

37.超聲防盜報警器

38.縱波探傷

39.橫波探傷

40.表面波探傷

2 車用傳感器簡介

空氣流量傳感器

空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。

里程表傳感器

在差速器或者半軸上面的傳感器，來感覺轉動的圈數，里程表傳感器一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。

機油壓力傳感器

是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上，我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒我們還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。

水溫傳感器

它的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。

ABS傳感器

在制動活塞旁邊（卡制動碟的卡鉗，里面是制動活塞），ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實現對輪速的實時監控。

節氣門位置傳感器

節氣門位置傳感器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此傳感器可把發動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置傳感器，線性可變電阻式節氣門位置傳感器、綜合型節氣門位置傳感器。

曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器，是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器。

碰撞傳感器

也稱安全氣囊傳感器，按照用途的不同，分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用于防止氣囊誤爆。

審核編輯：湯梓紅