電子發燒友網報道(文/劉靜)3月29日晚間,比亞迪發布《2022年年度報告》,報告顯示比亞迪2022財年營收達到4240.61億元,較上年同期增長96.20%;同時歸母凈利潤達到166.22億元,與上年的30.45億元,增長了445.86%。
這是比亞迪1995年創立以來,首次實現新能源汽車全球銷量第一,營收首次突破4千億,凈利首次突破百億,創歷史以來最佳業績。
以季度來看,比亞迪第四季度創造最佳業績,實現1563.73億元收入,環比增長33.56%,同比增長120.40%。這一增速遠超特斯拉當期營收的同比增速37%,以及環比增速13%。
公司業績大幅增長,對此比亞迪表示,作為新能源汽車行業的領軍企業,公司主要是受益新能源汽車行業持續爆發式增長,實現新能源汽車銷量同比強勁增長,拿下全球第一的市場份額,并有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力,大幅改善公司盈利能力。
當下,燃油車走向新能源汽車是大勢所趨,各大汽車廠商,以及小米、華為等智能手機廠商也紛紛跨界造車,促使新能源汽車行業快速發展。過去這一年,廠商的新能源汽車關鍵技術持續突破,補貼持續降低,銷量反向不斷創新高,進入降價潮。
今天我們重點看一下,2022年比亞迪實際的經營情況以及與同行車企的比較情況,在過去這一年所進行的調整、布局的變化,乘用車出海的進展。
10年凈利暴漲200多倍,2022年營收突破四千億
公告顯示,2022年比亞迪實現營收4240.61億元,歸母凈利潤166.22億元,營收沖破四千億大關,凈利沖破百億大關。回顧過去十年,比亞迪的營收和凈利增長的變化,如下圖所示:
2012年,比亞迪營收僅為469億元,凈利潤僅為0.81億元。而十年后的2022年,比亞迪憑借對電池和電動汽車的堅持,營收較10年前翻漲8倍多,凈利更是翻漲200多倍,創造國產汽車“神話”。
目前,比亞迪擁有以新能源汽車為主的汽車業務,手機部件及組裝業務,二次充電電池及光伏業務,并在積極拓展城市軌道交通及其他業務。
2022年,比亞迪的業績高增長很大一部分原因是來自新能源汽車,因為其7成以上的收入來自汽車及汽車相關產品業務,2022年該業務實現收入3246.91億元,同比增長151.78%。而手機部件、組裝及其他產品業務,受需求持續低迷影響,出貨量持續下行,2022年僅實現988.15億元收入,增速僅為14.30%。2022年3月起,比亞迪就宣布停止生產及銷售燃油車,由此可見2022年比亞迪業績“狂飆”主要來自新能源汽車業務的暴漲。
在新能源汽車行業,比亞迪的競爭對手主要是特斯拉、上汽通用五菱、大眾、寶馬、奔馳、廣汽、上汽、長安、奇瑞等企業。2022年比亞迪全年銷售1847745輛新能源乘用車,拿下全球銷量第一的寶座。特斯拉以1314330輛銷量退居全球第二,上汽通用五菱、大眾、寶馬分別排名新能源汽車全球銷量第三、第四和第五名。
2019年特斯拉全球新能源汽車銷量第一,比亞迪第二,這一排名直到2022年才發生改變。從增速這一點上,我們可以清晰看到比亞迪不斷追趕特斯拉的身影。
從營收這一點上,2019年比亞迪營收負增長,特斯拉增速為14.52%;而到了2020年比亞迪開始加快追趕,拼命擴張,進入兩位數增長,與特拉斯增速僅差5.72個百分點。2021年特斯拉進一步降低單車成本,上海工廠的產量和交付量大量增加,在中國市場營收實現100%以上的增速,再次拉開與比亞迪的增速。2022年新能源汽車市場格局終于出現新拐點,特斯拉營收增速出現首次下滑,比亞迪反向強勁增長,增速高出44.84個百分點。
在凈利上,2020年比亞迪的增速緊臨特斯拉,而2021年比亞迪由于過高的研發投入、原材料大幅漲價、在安徽合肥、河南、江西撫州以及陜西西安建造工廠開支大,造成凈利負增長。2022年比亞迪凈利激增,增速高達445.86%,而特斯拉僅為127.99%。2023年,比亞迪還能繼續保持高增長嗎?
“乘用車出海”掙錢,拉動業績凸顯
比亞迪董事長兼總裁王傳福在2022年業績發布會上指出,未來三年新能源汽車企業發展有三大機會,一是中國新能源汽車滲透率進一步提升,二是品牌逐漸高端化,三是中國新能源汽車出口。
中國早在2014年就已成為全球最大的新能源汽車市場。根據Canalys的數據,2022年全球新能源汽車銷量達1010萬輛,較上年同期增長55%。而其中59%的新能源汽車銷售來自中國,2022年中國市場增速為93.4%。新能源汽車滲透率較五年前的3.73%提升至25.6%,IDC預測2026年國內新能源車的新車滲透率將超過50%。相較五年前,未來五年中國新能源汽車滲透率提升速度將顯著加快。
值得一提的是,比亞迪已經連續十年穩居中國新能源汽車銷量第一,在中國市場其占據著27%的市場份額。未來,隨著中國新能源汽車滲透率進一步提升,比亞迪憑借刀片電池、DM-p王者混動、CTB電池車身一體化等技術的絕對優勢,有望拿下中國新能源汽車更多市場份額。
但國內新能源汽車市場競爭在加劇,過去特斯拉一直專注在新能源汽車的高端市場,而近來其也開始盯上中國的中低端市場。而比亞迪一直主攻中低端市場,此前其主銷車型秦家族、宋家族等,價格主要是在10萬元到20萬元之間。如果特斯拉真的實現下一代汽車成本降一半,那比亞迪原本在中低端高毛利率的優勢將受到威脅。
比亞迪也正積極將品牌打造成高端化,推出高端充電動SUV“騰勢”,比亞迪表示全新“騰勢”品牌下的首款車型“騰勢D9”集豪華、智能、動力、安全于一身,自去年八月上市以來訂單火爆,年內累計獲得超5萬訂單,樹立中國新能源豪華MPV價值新標桿。2023年1月比亞迪又發布全新高端品牌“仰望”,將定價提高到80萬元到150萬元之間,與特斯拉在高端新能源汽車市場進行較量。
圖:比亞迪“仰望”車型
在中國新能源汽車市場多年穩居第一的比亞迪,2022年其新能源汽車爆發式增長,背后的最大推動力其實是“出海”。2021年5月,比亞迪開啟新能源乘用車出海全球化后,2022年其加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個地區的市場。
具體來看,去年二月,比亞迪“BYD ATTO 3”在澳大利亞開啟預售,訂單火爆。根據澳大利亞聯邦汽車工業商會公布的數據顯示,11月比亞迪ATTO 3銷量845輛,拿下18.96%的市場份額,成為澳大利亞第二大銷售電動汽車品牌。網傳比亞迪下一步,將在澳大利亞推出“海豚”車型。
此外,去年七月,比亞迪還宣布要進入日本乘用車市場,其“BYD ATTO 3”、“BYD SEAL”、“BYD DOLPHIN”等三款車型亮相東京品牌發布會。九月,比亞迪召開歐洲新能源乘用車發布會,面向歐洲市場推出“漢EV”、“唐EV”、“元PLUS”三款車型,并在十月巴黎車展上亮相上市。十一月,比亞迪又在巴西圣保羅舉行發布會,推出“宋PLUS DM-i”和“元PLUS”兩款車型。
值得一提的是,去年9月,比亞迪汽車泰國有限公司還攜手WHA偉華集團大眾有限公司,在泰國建立首個海外乘用車工廠。比亞迪工廠明年有望開始運營,據說年產能達15萬輛。這舉將有望促進比亞迪拿下泰國的新能源汽車市場,同時進軍周邊的東盟國家級其他地區市場。
比亞迪的新能源汽車備受海外消費者喜愛,2022年全年境外汽車銷量為45250輛,同比增長194.54%。
而2023年1月-2月比亞迪新能源乘用車累計出口25411輛,而去年前兩個月出口量僅為1117輛,同比增長2174.93%。比亞迪新能源乘用車成功出海,顯著拉動2022年業績高增長。
小結:
2022年新能源汽車旺盛的市場行情讓比亞迪大賺了一筆,營業收入和凈利潤均創歷史新高,成為全球新能源汽車銷量第一的車企。
王傳福在業績發布會上透露,“2023年比亞迪銷量目標300萬輛”。與2022年180多萬銷量來看,完成這個新目標依舊存在不小挑戰。但比亞迪敢立下這個目標,有很大一部分是來自海外順利擴張帶來的信心。2023年,比亞迪推行汽車品牌獨立運營,并明顯加快擴張海外市場的速度。
2022年比亞迪是第一次在銷量上超越特斯拉,市場還存在諸多變數,面對穩坐多年第一的特斯拉,2023年比亞迪依舊面臨被再度超越的風險。
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