編者按：我們按2022年的數據篩選出十家動力電池企業，展望今后的發展。國外：LG、SK on、三星SDI、松下；國內：寧德時代、弗迪電池，國內的二線電池企業（總覽篇）。

在動力電池圈，中創新航作為和寧王在專利戰里面打得最為持久的企業，也是很有特點的。也正因為專利的原因，中創新航在港股起起伏伏。從財報來看：

◎2022年中創新航實現了營業額203.75億元，同比增長198.9%；凈利潤6.94億元，同比增長521.8%。

◎動力電池領域是公司的主要業務，銷售收入從2021年的60.65億元增長至2022年的183.24億元，同比增長202.1%。

◎儲能系統產品及其他收入由2021年的7.52億元增長至2022年的20.51億元，同比增長172.8%。

▲圖1.中創新航的整體情況

Part 1

中創新航的客戶

從2019年到2022年，中創新航的銷售額是隨著中國動力電池的需求不斷增長，而這也是使得中創新航的毛利率和毛利額的上升。按產品劃分的收入情況中，在乘用車和商用車領域業務的迅速增長中，完成了在PHEV/REEV市場的重要布局，將混動市場作為快速增長的部分。

在國內，公司與廣汽、小鵬、長安、吉利、零跑等車企繼續保持深度戰略合作，新增蔚來、東風、一汽等多家車企平臺產品定點，也開始開始向Smart、本田等車企量產交付。

當然從數據來看，2022年廣汽占了40%左右，小鵬20%左右，然后開拓的客戶總體還是比較靠譜的。

▲圖2.中創新航的主要客戶

在儲能系統產品方面，由2021年的7.52億元增長至2022年的20.51億元，同比增長172.8%。在工商業儲能、戶用儲能細分市場完成重要布局。目前在產品介紹中有關于長壽命磷酸鐵鋰儲能電池，設計目的是為了儲能場景應用，具有長壽命、高效率和高安全性，可以用于各種儲能產品和解決方案，儲能的競爭是比較激烈的。

Part 2

中創新航的產品組合

從產品來看，目前三元電池主要包括：

◎400V 2C中鎳電池：100kWh的版本，20%-80%充電時間18分鐘，充電時間比上一代縮短50%；

◎800V 4C中鎳電池：20%-80%充電時間僅10分鐘，這種產品可能也是圍繞方殼開發的。

這兩個產品還是圍繞原有的方殼體系。

◎800V 6C高鎳電池：這個就是后來宣傳的頂流大圓柱電池，能量密度高達300Wh/kg，支持8分鐘充電至80%；通過結構創新，內阻下降50%，空間利用率提升3%；當然通過極耳直連頂部一體式集流盤結構，具體怎么樣還需要仔細觀察。

▲圖3.幾種電池的發展

還有比較特殊的高鎳多元電池，能量密度高達350Wh/kg，當然實用性怎么樣不清楚。

磷酸鐵鋰的電池包括：

◎高功率磷酸鐵鋰電池：這種電池具有高功率輸出和全氣候適應性，可以在低溫環境下提供可靠的性能，為乘用車混合動力市場而開發的，已被多家車企用于混動車型，當然不確定是HEV還是PHEV，從目前的信息來看，用于PHEV的概率很大。目前車企新增的這塊需求是比較大的。

這類分出來兩類短刀電池，通過磷酸鐵鋰和錳鐵鋰來實現供應，其實到這里基本很多企業和寧王走的路線就是完全分開了。

◎One-Stop磷酸鐵鋰電池：這種其實是類似于短刀電池，高能量、高強度和高功率于一體，提供152Wh/kg的能量密度，支持超過600公里的續航里程，適用于多種車輛類型，包括轎車、SUV和卡車。

◎One-Stop高錳鐵鋰電池：這種電池采用0鎳和0鈷配方，可以減少15%的鋰用量，提供180Wh/kg的能量密度，支持超過700公里的續航里程。

▲圖4.CALB的One Stop電池

小結：我理解這一波二線電池企業如果都站住了，對中國的動力電池格局影響還是挺大的。中國不可能回到偏向壟斷的格局，二線電池企業為了努力拓寬客戶渠道是很拼的。電池的創新也需要很多主體共同努力，莫欺少年窮啊。

審核編輯 ：李倩