來源|Journal of Energy Storage

原文 |https://doi.org/10.1016/j.est.2023.106800

01背景介紹

化石燃料的枯竭、能源安全、氣候變化、空氣污染和碳排放是世界面臨的最大挑戰(zhàn)。在交通運輸領(lǐng)域，以電池為動力的零排放汽車正在迅速取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。由于鋰離子電池自放電率低、能量密度高、體積小、無記憶和使用壽命長，因此鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于混合動力汽車和電動汽車。研究也證明，鋰離子電池在20至40 ℃的溫度范圍內(nèi)有效工作，電池性能最佳。

然而，在快速充電或車輛爬坡時，會產(chǎn)生大量的熱量。此外，在高工作溫度下，電池的溫度迅速上升，可能會降低電池的生命周期。熱失控在鋰離子電池中已經(jīng)變得越來越普遍，熱安全性已經(jīng)成為阻止其使用的一個關(guān)鍵問題。如果這些熱量不立即消散，不僅會降低電池性能，還會引發(fā)熱失控，導(dǎo)致電池燃燒和爆炸。因此建立合適的熱管理系統(tǒng)至關(guān)重要。

電池的安全性可以通過在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)(BTMS)中監(jiān)測來評估。常見的BTMS現(xiàn)在分為主動冷卻系統(tǒng)和被動冷卻系統(tǒng)。在主動冷卻過程中，電池模組的熱量通過空氣或液體排出。而通過相變材料(PCM)冷卻是被動冷卻。PCM優(yōu)于空氣和液體熱管理系統(tǒng)，因為它不需要風(fēng)扇、泵和連接等電氣機械設(shè)備。

為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為至關(guān)重要。因此本文在不同的條件下，研究了不同條件下鋰離子電池的主動和被動冷卻的熱管理效果。

02成果掠影

近期，

美國能源高級研究中心的Naseem Iqbal教授團隊

為了提高鋰離子電池的安全性，了解它們在高溫下的行為，探究了不同的冷卻方式以及模組的排列方式對新能源電池?zé)峁芾淼挠绊憽Ｔ撗芯繉﹄姵亟M進行了一系列充放電實驗，以評估熱管理對電池組性能的影響。通過改變周圍條件并使用相變材料來改善熱管理，從而分析電池之間的溫度分布。電池的一般充電放電模式顯示，與未采用熱管理的環(huán)境溫度相比，溫差高達約10 ℃，最終會隨著長期使用的時間而降低電池的性能。主動冷卻(空氣冷卻)改善了電池組內(nèi)部的熱管理，與環(huán)境溫度相比，顯示約6℃的溫差。然而，被動冷卻顯著改善了電池組內(nèi)部的熱管理，與環(huán)境溫度相比，溫差約為3.5℃，這表明使用PCM對電池組進行熱管理可以是一種真正提高電池組壽命和安全性的方法。

研究成果以“Thermal management of Li-ion battery by using active and passive cooling method”為題發(fā)表于《Journal of Energy Storage》。

03圖文導(dǎo)讀

表1.不同冷卻方式的優(yōu)缺點。

圖1.電池包模組的排列結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2.實驗系統(tǒng)原理圖。

圖3.電池模組風(fēng)冷結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4.風(fēng)冷三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5.模組浸入Na2SO4?10H2O. 示意圖。

圖6.(a)沒有任何冷卻系統(tǒng)的室溫下，(b)風(fēng)冷，(c) PCM冷卻下放電過程中的溫度變化。

圖7.(a)電池包1 (b)，電池包2 (c)電池包5放電時的溫度變化示意圖。

表2.不同冷卻條件下不同電池模組的溫度對比。

表3.不同冷卻條件同一電池模組的溫度對比。

表4.不同模組在不同條件下的熱管理能力。

審核編輯：湯梓紅