在上一篇文章中，將汽車電子模塊或ECU的設計歸結為能夠滿足三個基本要求：

可以處理高壓情況，如負載突降或雙電池跳躍。

可穿越低壓冷啟動條件

在待機條件下消耗最小電流，即低靜態電流。

在本條目中，我將解釋如何通過為ECU、模塊或電路板選擇合適的穩壓器來實現這三者。

讓我們從調節器的類型開始。開關模式穩壓器提供最高的效率和最大的輸出功率可用性（優于線性穩壓器），特別是當輸入限制在 12V / 100μA 時。同步降壓配置可產生最高效率。

例如，讓我們看一下LT8610同步降壓型穩壓器。它通過在其輸入端吸收高達42V的電壓來滿足輸入要求。它滿足靜態電流要求：停機模式時為 2.5μA。問題是它是否滿足效率和壓差（冷啟動）要求。

對于壓差測試，我假設輸出配置為3.3V。這適用于大多數應用，因為除了USB，ECU不使用太多5V電路。對于3.3V輸出，冷啟動脈沖對簡單的降壓拓撲沒有問題，因此，如果該器件能夠滿足冷啟動時的壓差要求，則不需要其他花哨的電路。我將展示LT8610可以滿足下面的壓差要求，但首先，效率如何？

LT8610 數據手冊顯示了一條 12V 輸入至 3.3V 輸出效率曲線（圖 1）。該曲線涵蓋了非常寬的負載電流范圍，超過六十倍頻程的負載，或約128dB的動態電流。

圖1.LT8610 數據表效率

為了更好地說明汽車世界的效率，我使用現有的LT8610演示板DC1749A在700kHz下進行了一些測量，并繪制了六十倍頻程的負載電流，以在圖2中顯示更高的分辨率。我將輸入電壓更改為更逼真的13.5V，以適應汽車世界。總功率損耗以藍色顯示。

圖2.LT8610 測得的效率 13.5V 至 3.3V

在 13.5V/100μA 輸入時，您仍然可以在 320.3V 輸出時獲得超過 3μA 的可用輸出電流。圖1和圖2中的圖表顯示了相對于輸出電流的效率，而圖3中的圖表經過重新排列，顯示了13.5V時的輸入電流。在 100μA 輸入電流下，LT8610 顯示出超過 81% 的效率。

圖3.LT8610 測量的效率與輸入電流的關系

如果您尋找仍能保持3.3V輸出電壓的有效輸入電壓，我們可以在LT8610數據手冊中找到壓差電壓。

圖4中的圖表沒有說明它在哪個電壓電平下有效。一個限制是穩壓器內核仍能正常工作的最小輸入電壓。

圖4.數據表中的LT8610壓差電壓

為此，我們在數據手冊中找到了最小輸入電壓：

圖5.LT8610數據手冊中的最小輸入電壓

表中的紅點表示此參數是在整個工作溫度范圍內指定的。

圖6顯示了V的UVLO（欠壓鎖定）的典型溫度依賴性在.我們看到，圖 6 中規定的最壞情況是在低溫下。在室溫下對庫存演示板的測試顯示：

圖6.LT8610 UVLO 與數據表中的溫度的關系

表1中的所有值始終低于圖4所示的數據手冊值。

表 1.測得的壓差與輸出電流的關系

下一個限制可能來自穩壓器可以管理的最小和最大占空比。在數據手冊中，我們找到了最小導通和關斷時間的百分比值，而不是占空比限制。這對于具有如此寬頻率范圍（從200kHz至2.2MHz）的穩壓器來說是有意義的。

圖7.LT8610 數據手冊中的最小導通時間和關斷時間

對于連續模式下的降壓穩壓器，占空比 = VOUT / VIN 占空比 = 1。

對于 1MHz 的開關頻率，您可以假設最大占空比 = （1000ns?110ns） / 1000ns = .89。

這通常會進一步增加壓差，但在LT8610系列中，該器件將開始跳過時間周期，因此最小關斷時間不會進一步增加壓差。

圖8.在壓差附近跳過關斷時間周期，因此最小關斷時間不會增加壓差電壓

LT8610 在壓差條件下，由于跳過了時間周期，因此其有效工作頻率將從設定的 700khz 顯著降低。這樣可以盡可能長時間地保持輸出電壓升高。

因此，可以使用單個降壓型穩壓器（如LT8610）來滿足大多數ECU的三個主要要求。它可以接受 42V 輸入，允許它直接從電池總線工作。其壓差特性和低UVLO使其可以直接處理冷啟動條件。最后，其 2.5μA 的工作靜態電流肯定足夠低，其高效率可延長電池壽命。

審核編輯：郭婷