前言

近日寶馬集團通過旗下風險投資公司BMW i Ventures領投高科技電機初創公司DeepDrive 1610萬美元（約合1.1億人民幣）。

DeepDrive公司開發的是一種高效、高性能、低成本的雙轉子徑向磁通電機系統（含控制器）。該系統具有較高的成本效益和資源效率，并擁有更高的能效，能顯著提升電動車續航能力，同時亦能有效控制生產成本，減少自然資源的消耗。

這套電驅系統可用于分布驅動系統（輪轂或輪邊），也可以用于集中驅動系統。

測試中的DeepDrive雙轉子軸向磁通電機

雙轉子徑向磁通電機系統

整機系統

DeepDrive的雙轉子徑向磁通電機有兩種結構形式，一種是可以用于輪轂的輪轂電機。

DeepDrive雙轉子輪轂電機

另一種結構形式可以用于集中驅動，電機為細長形。

DeepDrive雙轉子集中驅動電機

兩種電機設計理念是一樣的，下面以雙轉子輪轂電機為主進行介紹。

DeepDrive雙轉子軸向磁通電機RM1250效率map及外特性曲線

RM1250電機主要的技術參數如下：

電驅輸入電壓：350Vdc；

峰值扭矩（30s）：1250Nm；

峰值功率（30s）：125kW；

持續扭矩：750Nm；

持續功率：80kW；

最高效率：96.6%；

最大外徑：458mm；

長度：160mm（含控制器）；

重量：32kg（不含冷卻液）。

定子部分

定子沒有使用Hpin技術，定子鐵心為分段鐵心（沖片沖壓），降低了90%的材料浪費。繞組使用了分布式繞組，槽滿率＞80%。每個定子槽的導體很少，特殊連接器也很少。

DeepDrive雙轉子輪轂電機定子

轉子部分

轉子為內外兩層轉子，磁鋼分別貼于表面。

DeepDrive雙轉子輪轂電機轉子轉子

轉子鐵心材料為低碳鋼的實心材料，采用沖卷工藝。使用低碳鋼做轉子鐵心的原因估計是因輪轂電機轉速低，鐵耗低的原因。同時低碳鋼加工制造簡單，材料利用率高。

DeepDrive雙轉子輪轂電機轉子-外轉子

DeepDrive雙轉子電機采用的磁鋼不含貴重的重稀土鏑和鋱，這個點和近期的特斯拉、日產、尼得科的電機設計理念一至，就是去稀土化。也是歐、美、日近來電機設計的一大趨勢。

DeepDrive雙轉子輪轂電機轉子-內轉子

控制器部分

DeepDrive雙轉子輪轂電機的控制器集成在電機上，也就是圓圈所示位置。

該控制器采用了創新性的拓撲，功率模塊使用了SiC Mosfets。并對電流諧波進行了優化，提升了電驅系統的運行效率。

DeepDrive雙轉子輪轂電機控制器

雙轉子徑向磁通電機系統的優勢總結

有非常高的功率密度和扭矩密度；

通過設計優化，鐵耗非常小，電機效率高；

相同功率和扭矩的情況下，磁鋼用量降低了50%，不使用重稀土，降低了對稀土的依賴程度；

電機鐵心用量減少了80%；

和現有普通電機相比，每Nm的成本降低了30%；

制造成本降低；

非常低的噪聲輻射和低轉矩脈動，讓駕駛更為舒適；

DeepDrive驅動單元可以提供超過98%的最高系統效率。可幫助車輛增加20%的動力儲備，減少20%的電池，從而降低整車成本。

總結

汽車電動化發展到今天，工程師為了讓電驅系統給車輛提供更高的性能，是無所不用其極。各種創新也是層出不窮。DeepDrive公司給我們提供了一種新的思路。這種電機的定子安裝、電機冷卻方式、生產制造工藝也需要工程師們進行深入的探討和創新。

審核編輯 ：李倩