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新能源汽車座艙競(jìng)爭(zhēng)核心的三個(gè)維度

autocarweekly ? 來(lái)源:autocarweekly ? 2023-04-24 09:19 ? 次閱讀

正在舉辦的上海車展喊出的口號(hào)是擁抱汽車新時(shí)代。這屆車展有三個(gè)著名的特點(diǎn)。

其一,是中國(guó)汽車的主場(chǎng)。展臺(tái)和新車人氣最高的,除了莫名其妙的600萬(wàn)電勞之外,幾乎全部是屬于中國(guó)汽車企業(yè)的場(chǎng)面。

其二,外國(guó)同行觀展人數(shù)鐵定是大幅突破了前高,包括車企、媒體、經(jīng)銷商、供應(yīng)商在內(nèi),老外們對(duì)中國(guó)汽車在過(guò)去三年里的發(fā)展表示了驚訝,對(duì)智能電動(dòng)車在中國(guó)的售價(jià)表示了羨慕,對(duì)回國(guó)以后怎么跟老板們解釋,即便虧本三年也不能丟掉中國(guó)市場(chǎng)也有了底氣。

其三,在全部一百多款新車中,五十多款燃油新車幾乎沒(méi)有輿論場(chǎng)的存在感,智能電動(dòng)車成了絕對(duì)的主角,雖然加上插電派在內(nèi),新能源車的市場(chǎng)占比在今年一季度仍然沒(méi)有超過(guò)三成。

這么鑼鼓喧天,扁炮齊鳴的中國(guó)汽車工業(yè)大場(chǎng)面,不知道能不能給在市場(chǎng)一線卷得不要不要的中國(guó)汽車人們以巨大的鼓舞和鞭策,讓大家能在已經(jīng)紅腫不堪的馬屁股上再抽上兩鞭子,齊心協(xié)力再卷二百天。

拋開(kāi)這些場(chǎng)面,值得思考的仍然是,如果這一輪的智能電氣化真的天命歸我,那么到底有哪些企業(yè)能借著這陣神風(fēng)最終成為代表中國(guó)汽車的全球型車企呢?

估計(jì)不少朋友會(huì)更傾向于嘴大的那些企業(yè),這屆車展前后,車企大大們的聲嘶力竭時(shí)常會(huì)讓業(yè)外的人以為造汽車這得多掙錢,才能讓這么些體面人的中氣都憋得跟郭德綱唱西河大鼓一樣足。

看每場(chǎng)發(fā)布會(huì),都會(huì)覺(jué)得,這才是能活到明天的優(yōu)秀車企啊。

好叫看官們知道,其實(shí)真不掙錢,華為這樣去年主要管賣車不造車的,都還虧了錢。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到2023的虐,就是幾乎新能源汽車全行業(yè)都虧錢,但大家還必須明知道越賣越虧,還得大聲叫賣的苦;是明明燃油車還有錢賺,也要把它做到?jīng)]錢賺,來(lái)支持新能源車的虧本大業(yè)的虐。

只不過(guò)必須有一些從前的大玩家在這場(chǎng)虐心游戲里面掛掉,而掛不掉的那些,就會(huì)分享汽車的未來(lái)。

所以,嘴大的那些企業(yè),通常截至目前細(xì)看上去,至少到目前為止還比較容易掛,他們之中一定會(huì)有走出來(lái)的,但到底是誰(shuí),看不清。

在以這屆車展來(lái)看,比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等優(yōu)勢(shì)中國(guó)車企,似乎仍然更有可能成為代表中國(guó)車企,兌現(xiàn)如今這場(chǎng)熱鬧的中國(guó)籌碼。

我就說(shuō)說(shuō)我最熟悉,也是如今在新能源化的過(guò)程中被行業(yè)詬病不夠積極的吉利。

在一眾你方唱罷我登場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)妖嬈的車展現(xiàn)場(chǎng),把銀河首款新車L7的預(yù)售定在了五月份的吉利展臺(tái),確實(shí)顯得格外低調(diào)了些。

展會(huì)期間,我跟吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱做了一次深入的交流,問(wèn)起了關(guān)于吉利汽車是否在新能源化方面,走得略慢了這個(gè)話題,作為中國(guó)的領(lǐng)軍車企,是不是在新能源和智能化的浪潮中,落后了。

比如像領(lǐng)先者比亞迪,不僅母品牌的新能源車銷量與份額一騎絕塵,騰勢(shì)品牌在三十萬(wàn)以上的市場(chǎng)也有殺瘋的跡象,這次推出的仰望更是突破了中國(guó)主流車企從前只能仰望的百萬(wàn)大關(guān)。

淦家閱對(duì)這個(gè)問(wèn)題也非常坦誠(chéng)。

吉利的新能源產(chǎn)品系列銀河,確實(shí)不算是早鳥(niǎo),這是因?yàn)槊總€(gè)企業(yè)有每個(gè)企業(yè)的節(jié)奏和特點(diǎn),特別是多品牌企業(yè),肯定會(huì)對(duì)各個(gè)品牌要承擔(dān)的分工做出劃分。

而事實(shí)上吉利品牌所在的消費(fèi)最理性,最核心的20萬(wàn)以內(nèi)的新能源市場(chǎng)的序幕才剛剛拉開(kāi),在這個(gè)其始終伴隨的最主流市場(chǎng),銀河一定會(huì)成為定義市場(chǎng)的主要玩家,吉利也一定是主流汽車市場(chǎng)中準(zhǔn)備最充分,能力最完整也最強(qiáng)悍的新能源汽車企業(yè)。

對(duì)于大吉利集團(tuán)而言,旗下已經(jīng)有多個(gè)品牌推進(jìn)了全面電氣化,如百萬(wàn)級(jí)別的路特斯,市場(chǎng)表現(xiàn)很不錯(cuò)的smart;有純電皮卡品牌雷達(dá)等等,還有今年開(kāi)始全面啟動(dòng)電氣化的豪華品牌沃爾沃。

而對(duì)于吉利汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō),純電豪華品牌極氪,已經(jīng)成為整個(gè)中國(guó)汽車新能源版圖上最受關(guān)注和認(rèn)可的品牌之一;領(lǐng)克品牌在今后繼續(xù)銳化潮流高端品牌形象的同時(shí),也只會(huì)推出新能源產(chǎn)品。這兩個(gè)品牌的展臺(tái),在這屆車展上都是人力最旺的展臺(tái)。

這些品牌已經(jīng)通過(guò)多款打透各自細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品,向市場(chǎng)展示了吉利汽車在新能源、智能化方面,乃至很多足以定義電動(dòng)汽車新維度的全面技術(shù)優(yōu)勢(shì)。吉利無(wú)需再次證明自身的新能源技術(shù)能力。

這些品牌的能力和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),都將成為吉利銀河打透主流新能源車市場(chǎng)都強(qiáng)力背書(shū)。事實(shí)上,在銀河系列產(chǎn)品上,智能吉利2025戰(zhàn)略的所有技術(shù)、科技成果,都將快速、完整的落地。

雖然有些企業(yè)總會(huì)在市場(chǎng)上不斷為高階自動(dòng)駕駛等炫酷新技術(shù)吶喊,但是淦家閱認(rèn)為,無(wú)論是電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、補(bǔ)能體系的建立等等,雖然都構(gòu)成汽車企業(yè)在智能電動(dòng)車時(shí)代不可或缺的關(guān)鍵能力,吉利在這些領(lǐng)域的能力都很完整、領(lǐng)先,但是歸根到底,這些汽車技術(shù)的發(fā)展,到最后的終局,都會(huì)導(dǎo)向消費(fèi)者對(duì)汽車座艙需求的重建。

所以,能活到下一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)代的企業(yè),在能源動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛能力、電子電氣架構(gòu)能力,乃至車聯(lián)網(wǎng)能力等方面,基本都會(huì)處于一個(gè)各有特色但總體相當(dāng)?shù)乃缴稀?/p>

而座艙,也就是行業(yè)常說(shuō)的移動(dòng)中的第三空間的構(gòu)建能力,將是汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。事實(shí)上座艙的競(jìng)爭(zhēng),在當(dāng)下已經(jīng)非常激烈了。

吉利汽車認(rèn)為,座艙競(jìng)爭(zhēng)的核心,就在三個(gè)維度,看不見(jiàn)的安全,看得見(jiàn)的舒適,和無(wú)邊界的智能。

淦家閱說(shuō),這三條,將是銀河系列產(chǎn)品打造座艙的核心理念,相信這也會(huì)是智能電動(dòng)車座艙競(jìng)爭(zhēng)的終局要素。

比如在智能座艙方面,吉利汽車集團(tuán)全棧自研的堅(jiān)持,目前已經(jīng)形成了系統(tǒng)、可持續(xù)輸出產(chǎn)品力的能力。

以自有的低軌衛(wèi)星信號(hào),為汽車提供厘米級(jí)的無(wú)間斷網(wǎng)絡(luò)信號(hào);

國(guó)內(nèi)車企最大算力的智算中心支持系統(tǒng)快速迭代;

由億咖通科技主導(dǎo)的高能芯片硬件底層自主開(kāi)發(fā);

由星紀(jì)魅族支持的手機(jī)、車機(jī)打通的終局化的汽車智能體驗(yàn)和迭代能力;

以及除了嘴的尺寸之外,堪與任何車機(jī)操作系統(tǒng)一戰(zhàn)的吉利自研的N OS新能源車專屬操作系統(tǒng)。

這款操作系統(tǒng)將和8155芯片聯(lián)袂,為銀河L7的“智愛(ài)座艙”帶來(lái)20萬(wàn)以內(nèi)市場(chǎng)碾壓式的車機(jī)性能和智能體驗(yàn)。

如果用現(xiàn)在流行的話說(shuō),智愛(ài)座艙體驗(yàn)將挑戰(zhàn)1000萬(wàn)以內(nèi)所有智能座艙體驗(yàn)。至于L7座艙的全方位安全和越級(jí)舒適,恐怕要到五月才能完全揭曉。

得座艙者得天下。淦家閱笑說(shuō),既然大家都覺(jué)得我們吉利在智能電動(dòng)車方向的動(dòng)作慢了,我們就用一整套面向產(chǎn)業(yè)變革終局的成熟思考打造的銀河系列產(chǎn)品,來(lái)回報(bào)市場(chǎng)對(duì)吉利品牌的期待。

淦家閱的回答,基本上跟我對(duì)吉利汽車的判斷一致,吉利這樣已經(jīng)構(gòu)建起全球化視野,并在業(yè)內(nèi)建立了最完善的面向智能電氣化時(shí)代的獨(dú)立能力的車企,是不會(huì)因?yàn)槠鸩铰月捅豢此茮坝康臅r(shí)代浪潮淹沒(méi)的。

相反,有備而來(lái)的吉利銀河,就為改變格局、面向終局而來(lái)。

雖然行業(yè)的未來(lái)仍然充滿變數(shù),但是對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言,成功的天平,最終還是會(huì)倒向體系能力強(qiáng)、市場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)、全球化能力強(qiáng)的三強(qiáng)企業(yè)。

中國(guó)車企在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,走到引領(lǐng)全球智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前沿,其根本原因,也是經(jīng)過(guò)了三十年的發(fā)展,中國(guó)有了幾家具備“三強(qiáng)”能力的優(yōu)秀的規(guī)模化車企。

他們將會(huì)和必然會(huì)脫穎而出,但暫時(shí)仍說(shuō)不清是誰(shuí)的新型車企一起,最終成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的下一站重磅玩家。

編輯:黃飛

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原文標(biāo)題:得座艙者得天下

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