電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在過去兩年多時間里汽車芯片供應(yīng)鏈的動蕩，讓原本穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系遭受嚴(yán)重打擊。另一方面汽車電動化、智能化的浪潮，使得汽車芯片在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位不斷提升，因此在過去幾年間，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)以及政府的共同推動下，開始構(gòu)建自主汽車芯片供應(yīng)鏈、投資汽車芯片產(chǎn)業(yè)布局。

其中上海作為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)之一，目前擁有8家整車企業(yè)，布局600多家國內(nèi)外主要汽車零部件企業(yè)，同時聚集汽車復(fù)合型高端人才超過15萬人，占全國的22%。因此，上海在近年來積極構(gòu)建汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，從集成電路設(shè)計的基石——車規(guī)級EDA、到自動駕駛芯片、智能座艙芯片等，同時還在持續(xù)加強(qiáng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的配套支持。

鼓勵本地車企參與，投資布局汽車芯片

那么具體而言，上海是如何推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)布局的？上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會副主任湯文侃近日在一場公開活動上提到，汽車芯片雖然在汽車領(lǐng)域的占比不高，但未來的增長非常快，且對汽車產(chǎn)業(yè)極為重要，而上海在集成電路和汽車產(chǎn)業(yè)上都具備優(yōu)勢， 有豐富的技術(shù)、資金和人才資源，因此接下來會持續(xù)關(guān)注車芯聯(lián)動，推進(jìn)兩個領(lǐng)域的高度融合發(fā)展。

作為汽車芯片的需求方，整車企業(yè)以往與汽車芯片其實幾乎是處于兩條平行線上，互不交集，這也是過去數(shù)十年汽車供應(yīng)鏈的常態(tài)。不過我們也能看到，比亞迪、吉利等國內(nèi)的整車企業(yè)是較早開始布局汽車芯片的，而近幾年的芯片供應(yīng)鏈動蕩，讓海內(nèi)外的整車企業(yè)紛紛開始涉足汽車芯片的投資甚至親自下場造芯。

所以要構(gòu)建汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，作為需求方的整車企業(yè)如今處于更加重要的位置。湯文侃也表示，整車對***的應(yīng)用非常重要，對整個行業(yè)的發(fā)展具有極強(qiáng)的拉動效應(yīng)。因此要推動車芯聯(lián)動，首先要在終端方面著手，包括鼓勵上汽等整車企業(yè)積極參與汽車芯片的投資與布局。

4月15日，上汽集團(tuán)宣布設(shè)立60億元的上汽芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)基金，表示該基金未來將與上汽集團(tuán)和上海微技術(shù)工業(yè)研究院牽頭發(fā)起建立的上海汽車芯片工程中心、上汽下屬整車企業(yè)和零部件企業(yè)形成強(qiáng)協(xié)同關(guān)系，主要投資Fabless企業(yè)潛在量產(chǎn)線、其他芯片關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)以及汽車創(chuàng)新轉(zhuǎn)型相關(guān)業(yè)務(wù)等。

上汽集團(tuán)去年整車銷售高達(dá)530.3萬輛，連續(xù)17年保持國內(nèi)第一，且是國內(nèi)首個新能源汽車以及海外市場銷售雙雙達(dá)到百萬的整車企業(yè)。在巨大的終端需求下，供應(yīng)鏈安全是現(xiàn)今上汽較為重視的一點，上汽集團(tuán)副總裁、財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇還表示，集團(tuán)制定了快速落地成熟芯片、實施重大項目攻關(guān)、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)三大舉措。

據(jù)了解，上汽目前主要在汽車半導(dǎo)體投資方面關(guān)注六大領(lǐng)域，包括功率轉(zhuǎn)換芯片、電源管理芯片、BMS芯片、控制類和網(wǎng)絡(luò)芯片、智能座艙/駕駛芯片，以及連接、傳感和驅(qū)動類的芯片，基本上是涵蓋了汽車上的所有芯片類型。

截至目前為止，上汽已經(jīng)投資了包括地平線、芯旺微、晶晨半導(dǎo)體、芯鈦科技、歐冶半導(dǎo)體等汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈公司。在2022年初，上汽表示已經(jīng)推進(jìn)75款芯片完成國產(chǎn)化開發(fā)并進(jìn)入整車量產(chǎn)應(yīng)用。

芯片設(shè)計和中試平臺，解決車規(guī)芯片落地難題

車規(guī)級芯片一直以來主要由國外IDM芯片巨頭壟斷，由于本身市場規(guī)模相對消費級芯片較少，且車規(guī)要求較高，因此以往很少國內(nèi)芯片廠商愿意去做車規(guī)產(chǎn)品。曾有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車芯片自給率不足10%，國產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)高度依賴國外企業(yè)。

在去年“兩會”上，上汽集團(tuán)董事長陳虹就提到，從“產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈”角度建議通過政策引導(dǎo)，多方協(xié)同，建立車規(guī)級芯片統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并成立第三方檢測認(rèn)證平臺；建議國家牽頭設(shè)立專項資金，鼓勵芯片企業(yè)、汽車企業(yè)共同參與，加快形成國產(chǎn)大算力芯片的研發(fā)、制造和應(yīng)用能力。

事實上，對于汽車芯片而言，相比于消費級芯片主要的難度在于車企驗證周期、安全認(rèn)證、高可靠性等。而這些指標(biāo)往往需要芯片設(shè)計企業(yè)投入大量資源到實驗室，去做長周期的驗證，才有機(jī)會往整車企業(yè)供貨。

但驗證的長周期、以及試驗投入對于一些中小型的芯片設(shè)計廠商來說是一筆不小的投入，而且面臨的風(fēng)險較大。畢竟整車企業(yè)對于更換供應(yīng)商會相對謹(jǐn)慎，況且是以往產(chǎn)品未有大量在汽車終端上落地的芯片供應(yīng)商，沒有經(jīng)過實際應(yīng)用的考驗，更加難以驗證其可靠性。

所以，湯文侃也表示，上海將鼓勵上汽等整車企業(yè)積極參與汽車芯片投資與布局，支持組建汽車芯片專家組和產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，逐步破解跨行業(yè)的技術(shù)交流難題，建立車規(guī)級芯片設(shè)計和中試的公共服務(wù)平臺，解決汽車芯片中小企業(yè)研發(fā)環(huán)節(jié)的難題。

另一方面，有了可靠的汽車芯片產(chǎn)品之后，如何鼓勵整車企業(yè)使用也是需要思考的問題。目前按照湯文侃的說法，圍繞自主的車規(guī)級芯片上車應(yīng)用，上海計劃以揭榜掛帥的形式，面向各類創(chuàng)新主體，爭取各類項目，推動保險公司出臺汽車芯片的裝車應(yīng)用商業(yè)保險，以市場化方式分擔(dān)風(fēng)險。要發(fā)揮上海優(yōu)勢，鼓勵金融企業(yè)，針對性研制汽車芯片領(lǐng)域的金融產(chǎn)品。

在解決了測試、驗證、落地應(yīng)用風(fēng)控之后，或許我們能夠很快看到一大批國產(chǎn)汽車芯片成功上車。

寫在最后

作為國內(nèi)的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)之一，上海在近幾年的汽車芯片短缺期間積極推動供應(yīng)鏈的本土化，但汽車芯片有其特殊性，更加需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同協(xié)作，因此并不僅是加大投資力度就能夠帶動汽車芯片產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展。而上海一系列的措施，包括從終端牽引、構(gòu)建芯片中試平臺、第三方檢測認(rèn)證平臺、以及推動終端應(yīng)用裝車方面能否成功帶動汽車芯片產(chǎn)業(yè)的落地，還需要繼續(xù)觀察。