直線電機(jī)地鐵車輛因采用直線電機(jī)牽引而得名，是“L”型地鐵列車，它利用設(shè)置在車輛上的直線電機(jī)定子（感應(yīng)線圈）與鋪設(shè)在軌道的轉(zhuǎn)子（感應(yīng)板）之間產(chǎn)生的電磁推力作為列車的牽引力，屬于非黏著驅(qū)動方式地鐵車輛。與常規(guī)地鐵依靠輪軌黏著作用傳遞牽引力不同，直線電機(jī)列車不受輪軌黏著限制，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、土建工程量小、選線靈活、維護(hù)簡便等優(yōu)點(diǎn)。

目前，我國是全球掌握該技術(shù)的三個國家之一（另外兩個為加拿大、日本），直線電機(jī)地鐵車輛關(guān)鍵核心技術(shù)均為自主化，整車國產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。自2005年國內(nèi)首列直線電機(jī)地鐵車輛在廣州地鐵四號線投入運(yùn)營以來，我國直線電機(jī)列車實(shí)現(xiàn)批量化制造，至今中車四方已累計(jì)獲得超過1000輛訂單。這些車輛分別在廣州地鐵四號線、五號線、六號線等多條線路投入規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用，已安全運(yùn)營17年。

作為直線電機(jī)地鐵核心部件的地鐵感應(yīng)板，它能否正常運(yùn)行非常關(guān)鍵。地鐵感應(yīng)板的檢測主要是檢測感應(yīng)板的位置、數(shù)量、尺寸、電氣性能這些方面，目前的檢測方式有手持式檢測儀、自動化檢測系統(tǒng)等。相對于手持式檢測需要人工操作、效率低，自動化檢測系統(tǒng)因其可以自動化地檢測感應(yīng)板的多個參數(shù)，效率高而更受重視。

自動化檢測系統(tǒng)主要采用激光掃描儀、相機(jī)、電流/電壓/電阻等傳感器等設(shè)備，通過對感應(yīng)板進(jìn)行掃描和測量，獲取感應(yīng)板的位置、數(shù)量、尺寸和電氣性能等信息。其中，激光掃描儀可以精確測量感應(yīng)板的位置和尺寸，相機(jī)可以拍攝感應(yīng)板的圖像，電流/電壓/電阻等傳感器可以檢測感應(yīng)板的電氣性能。通過對所有這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，可以實(shí)現(xiàn)對感應(yīng)板的自動化檢測和評估。

有別于其他應(yīng)用中的掃描儀，用于在線掃描和測量地鐵感應(yīng)板的激光輪廓掃描儀需要滿足一些特殊要求。這些要求中包括能夠快速、準(zhǔn)確地掃描和測量大量的地鐵感應(yīng)板。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，激光掃描傳感器必須擁有高速和高精確度。除了速度和精度之外，地鐵運(yùn)行環(huán)境還要求傳感器表現(xiàn)出高穩(wěn)定性和高可靠性，使其能夠在惡劣和復(fù)雜的條件下正常運(yùn)行。英國真尚有ZLDS202系列（原ZLDS200）就是這樣一款成功經(jīng)受住這些嚴(yán)格考驗(yàn)的線激光輪廓掃描儀。這種掃描儀已經(jīng)在地鐵、列車等軌道交通行業(yè)證明了它的價值，這要?dú)w功于它高達(dá)6800Hz的測量速度，萬分之五的Z軸線性度，萬分之一的Z軸分辨率，以及在多年在線動態(tài)檢測中表現(xiàn)出的抗高干擾和沖擊能力！憑借其卓越的精度、速度、穩(wěn)定性和可靠性，ZLDS202系列線激光輪廓掃描儀已在包括廣州地鐵在內(nèi)的感應(yīng)板檢測中成功應(yīng)用多年！

英國真尚有線激光輪廓掃描儀ZLDS202用于地鐵直線電機(jī)感應(yīng)板檢測

除了Z軸范圍為200毫米、250毫米和300毫米是鐵路檢測領(lǐng)域最常用的外，該掃描儀還有多個可選量程，其Z軸測量范圍從10毫米到1165毫米，可以適用于各種測量情況，滿足不同場景的應(yīng)用需求。對于高速測量應(yīng)用，英國真尚有可提供具有和ZLDS202系列相同精度水平（高達(dá)40Khz）的高速版本。對于超高精度的應(yīng)用，也可提供X軸分辨率高達(dá)2560點(diǎn)的高精度版本。這些專門的激光輪廓掃描儀為地鐵運(yùn)營商提供了他們所需的先進(jìn)工具，以保持地鐵系統(tǒng)的最高安全標(biāo)準(zhǔn)和性能。

審核編輯黃宇