傳感新品

【芬蘭阿爾托大學：像人的眼睛一樣，神經形態視覺傳感器可識別和預測物體運動】

一種新的仿生傳感器可以從視頻中在一幀內識別移動物體，并成功預測它們將移動到哪里。《自然通訊》的一篇論文中描述了這種智能傳感器，它將在一系列領域成為一種有價值的工具，包括動態視覺傳感、自動檢測、工業過程控制、機器人制導和自動駕駛技術。

當前的運動檢測系統需要許多組件和復雜的算法來進行逐幀分析，這使得它們效率低下且耗能高。受人類視覺系統的啟發，阿爾托大學的研究人員開發了一種新的神經形態視覺技術，該技術將傳感、記憶和處理集成在一個可以檢測運動和預測軌跡的設備中。

他們技術的核心是一系列光調制器，這是一種響應光產生電流的電氣設備。當光線關閉時，電流不會立即停止。相反，它會逐漸衰減，這意味著光調制器可以有效地“記住”它們最近是否暴露在光線下。因此，由光調制器陣列制成的傳感器不僅像相機那樣記錄場景的即時信息，而且還包括先前瞬間的動態存儲器。

領導這項研究的研究員譚宏偉解釋道：“我們技術的獨特之處在于它能夠將一系列光學圖像集成在一幀中。”每個圖像的信息作為隱藏信息嵌入到以下圖像中。換句話說，視頻中的最后一幀也具有關于所有先前幀的信息。這讓我們可以通過簡單的人工神經網絡只分析最后一幀來更早地檢測視頻中的運動。其結果是一個緊湊而高效的傳感單元。

為了演示這項技術，研究人員使用視頻一次顯示一個單詞的字母。因為所有單詞都以字母“E”結尾，所以所有視頻的最后一幀看起來都很相似。傳統的視覺傳感器無法判斷屏幕上的“E”是否出現在“APPLE”或“GRAPE”中的其他字母之后。但光調制器陣列可以在最后一幀中使用隱藏的信息來推斷之前的字母，并以接近100%的準確率預測單詞是什么。

在另一項測試中，該團隊展示了一個模擬人以三種不同速度移動的傳感器視頻。該系統不僅能夠通過分析單個幀來識別運動，而且還能正確預測下一幀。

準確檢測運動和預測物體的位置對自動駕駛技術和智能交通至關重要。自動駕駛汽車需要準確預測汽車、自行車、行人和其他物體的移動方式，以指導其決策。通過在光調制器陣列中添加機器學習系統，研究人員表明，他們的集成系統可以基于全信息幀的傳感器內處理來預測未來的運動。

Sebastiaan van Dijken教授說：“我們緊湊的傳感器內存和計算解決方案為自主機器人和人機交互提供了新的機會。我們在使用光調制器的系統中獲得的幀內信息避免了冗余的數據流，從而實現了實時的節能決策。”

傳感動態

【汽車壓力傳感器領先廠商萊頓電子獲藍湖資本近億元C輪融資】

近日，藍湖資本完成對國內領先的汽車壓力傳感器廠商——無錫萊頓電子有限公司（以下簡稱“萊頓電子”）近億元的C輪融資。本輪融資主要用于新工廠產能建設與海內外市場的持續拓展。

萊頓電子成立于2009年，總部和制造基地位于江蘇省無錫市，主營業務為設計和制造壓力傳感器及溫度壓力一體式傳感器，是壓力傳感器領域極少數掌握涵蓋微壓至超高壓全量程范圍的工藝技術（厚膜、MEMS、薄膜、硅微熔）并自主設計ASIC芯片的制造商，擁有數十項國內和國際發明專利。

萊頓電子作為中國極少數進入世界主流汽車主機廠和Tier 1前裝供應鏈體系的傳感器供應商，其生產規模、自動化程度、工藝鏈的完整性均位居行業前沿，80%以上產品出口歐洲和北美，已經成為Cummins、Ford、Hanon Systems、Valeo等世界主流汽車主機廠及系統集成商的重要或戰略級供應商。

壓力傳感器廣泛用于汽車、家電、航空航天和工業等領域，市場規模數百億元，其中汽車是壓力傳感器單一最大市場，平均每臺乘用車/商用車用量15個。萊頓電子的壓力傳感器和溫壓一體式傳感器幾乎已經覆蓋了傳統汽車和新能源汽車的所有系統。

壓力傳感器涉及到機械、電子與材料等多個學科，并對生產及檢測設備、制造工藝等有著極高的要求，技術壁壘極高。萊頓電子在信號調理芯片設計、生產自動化、產品精度和可靠性等多個方面占據行業領先地位。美國汽車權威雜志《MotorTrend》曾于2017年將萊頓電子的SensorCap技術列為年度12項最值得關注的未來汽車技術之一。

目前，國內外汽車壓力傳感器市場主要被美國森薩塔、德國博世等國際企業所占據。中國壓力傳感器制造商仍處于追趕階段，只有少數企業具備產品研發和量產供貨的能力。萊頓電子無疑是其中的佼佼者。

面對全球貿易戰的變局以及國內產業大升級的趨勢，汽車傳感器的國產化勢在必行。2021年1月工信部發布的《基礎電子元器件產業發展行動計劃（2021-2023）》提出，“把握傳統汽車向電動化、智能化、網聯化的新能源汽車和智能網聯汽車轉型的市場機遇，重點推動車規級傳感器等電子元器件應用”，掌握核心技術且實現規模化應用的車規級傳感器企業將迎來良好的發展機遇。

萊頓電子憑借其多年研發和產品迭代的經驗，積極拓展海內外市場，贏得了多家國際知名車企與零部件企業的認可。

特別值得一提的是，萊頓電子提前研判到汽車市場的發展趨勢，在兩年前完成了適用于新能源汽車熱管理系統的溫度壓力一體式傳感器的產品研發和產線搭建，從去年開始陸續獲得了國際和國內新能源汽車熱管理系統的多個頭部供應商的一系列定點采購，部分項目已經實現量產，成為萊頓電子站上新能源汽車“風口”的最新業務增長點。

藍湖資本創始人兼管理合伙人胡磊表示：“隨著國內汽車工業的高速發展，我們堅定的看好并支持優秀的國產汽車供應鏈廠商。壓力傳感器無論是在燃油車時代還是新能源時代在車上都體現著重要的價值，萊頓電子作為國內少有的在乘用車領域擁有大規模量產經驗的團隊，我們十分期待公司在未來幾年內成長為一流的車載零部件廠商。”

【高德紅外三個募投項目結項 節余3.6億元永久補充流動資金】

4月20日，武漢高德紅外股份有限公司(以下簡稱“高德紅外”)披露關于2020年度非公開發行募投項目結項并將節余募集資金永久補充流動資金的公告。

2020年度非公開發行股票募集資金投資項目中的“新一代自主紅外芯片研發及產業化項目”、“晶圓級封裝紅外探測器芯片研發及產業化項目”、“面向新基建領域的紅外溫度傳感器擴產項目”(以下簡稱“募投項目”)結項。

同時，結合公司自身實際經營情況，為更合理地使用募集資金，提高募集資金使用效率，高德紅外擬將該募投項目節余的募集資金36,326.76萬元(包含截至2023年4月19日的利息與理財凈收益4,312.15萬元，實際金額以資金轉出當日專戶余額為準)永久補充流動資金，用于公司日常經營活動。

本次募投項目結項、募集資金節余的主要原因

(一)在募投項目實施期間，公司對工業園現有廠房進行合理利用，并優化了現有產業資源、合理布局產能，進一步提高生產和經營效率。現該募投項目均已達預計可使用狀態，故予以項目結項。

(二)公司在募投項目建設實施過程中,嚴格遵守募集資金使用的有關規定，在保證項目質量和控制實施風險的前提下，加強項目建設各個環節費用的控制，節約了項目建設費用，形成了資金節余。

(三)公司為了提高募集資金的使用效率，在確保不影響募集資金投資計劃正常進行和募集資金安全的前提下，公司使用暫時閑置募集資金購買理財產品獲得了一定的投資收益。

高德紅外表示，公司募投項目均已達預計可使用狀態,本次對募投項目結項并將節余募集資金永久補充流動資金，能夠及時、有效補充日常生產經營所需的流動資金，更好地提高募集資金使用效率，降低公司的財務費用，有利于提升公司的經營效益，實現公司和全體股東的利益。

【探維科技稱感知一體化一定是行業終局，計劃今年交付1萬臺激光雷達】

近日，在2023上海國際汽車工業展覽會上，探維科技面向自動駕駛、ADAS車載前裝領域發布車規級激光雷達新品。

探維科技在激光雷達產品線上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中，率先發布的Duetto面向L2+高階輔助駕駛，將于今年的Q3大規模批量交付，該系列最遠探測距離達300m，ROI（智能聚焦視野）區域達到0.09°x0.19°圖像級分辨率。

Tempo為探維科技最新迭代的192線車規級激光雷達，角分辨率為0.16°x0.13°，最遠探測距離為300m，產品高度僅為45mm，面向高速/城市NOA等場景的感知需求。Tempo系列今年將落地3個定點，并在2024年推出下一代Tempo Pro，后者將搭載Smart Sensor Set智能感知系統套件，據稱性能方面線數將提升一倍以上，FoV、測遠提升30%。

New Scope是其全新研發的補盲系列，計劃今年年底正式發布，在2024-2025年將會以純固態的方案呈現。

探維科技CEO王世瑋表示，量產會是公司今年進一步推進的重點，計劃達成今年1萬臺、明年10萬臺，2025年25萬臺以上的交付目標。“整個市場規模去年小20萬臺，今年有3倍以上的增長還是非常有機會的。”王世瑋說。

行業中曾存在這樣的觀點，在L2/L2+級別為主的乘用車輔助駕駛系統市場，純視覺方案可以解決絕大多數問題，激光雷達要在更高階智駕系統或自動駕駛層面才能真正發揮價值。

對此，王世瑋對界面新聞記者解釋稱，面向當前乘用車智駕市場，激光雷達的作用一方面是擴大使用場景，比如在夜間或一些特殊光照和天氣環境，它相較攝像頭仍有更多優勢，另一方面則是對于安全冗余的補充，“對安全性的追求是永無止境的，大家肯定不能接受智駕系統出現bug。”

同時，王世瑋指出激光雷達也會在一些具體的NOA功能當中發揮作用，比如誤檢測、誤報警操作過程中，激光可以優化整個智駕系統的用戶體驗。“不是到L4才能看到激光雷達的普及，在L2到L3之間將智駕功能應用定義好，同時將其開發完全，激光雷達市場的普及率還是很高的。”

事實上，激光雷達之所以存在“上不上車”的爭議，本質還是在于主機廠的成本考量。就降本而言，探維科技CTO鄭睿童表示，“從技術維度來說，降本最核心的一點就是芯片化，芯片化才是真正的降本。”而這也是探維科技正在探索和實踐的路徑。

產業鏈方面，面對上游傳來的成本壓力，激光雷達廠商也會進一步將壓力傳給下游。“今年開始我們的供應商已經開始非常認同激光雷達上車的大趨勢，愿意幫我們在沒有起量之前分擔一些成本。”鄭睿童說。

當前，在滿足性能指標、車規可靠性和量產交付質量一致性等諸多前提約束下，達成成本控制目標是激光雷達公司當前最大的挑戰。尤其是在中國市場，廠商還要不斷針對智能駕駛研發各個階段的需求快速迭代。

對此，探維科技推出“光變計劃”以探討激光雷達在汽車行業新階段的戰略布局，例如如何平衡激光雷達性能、成本和穩定性的“不可能三角”，并同時宣布第二個前裝乘用車規模化量產合作平臺。

對于行業未來發展趨勢，王世瑋介紹稱，其激光雷達三條產品線接下來將匯集成一個方向，即多傳感器融合的感知一體化解決方案，該方案將基于硬件前融合、并按照高性價比思路打造。

王世瑋解釋稱，早期軟件行業與硬件行業相互交流少，汽車體系無法兼顧兩者進行系統開發和優化。但現在激光雷達等硬件公司入局車載場景，自動駕駛公司也會同時考量如何在硬件層面對傳感器、控制器等進行優化，最終提升產品性能和成本優勢。

在此基礎上，王世瑋認為“感知一體化一定是行業的終局方案”，公司也將以更開放的方式與主機廠乃至系統集成商合作。

就具體路徑而言，探維科技將提供技術上的規劃與方案，由整車廠牽引供應商們做集成。“究竟誰是總包方或者誰是總集成商這個并不重要，最終的方案會是融合一體化的方案。”王世瑋說。

【芯片設計巨頭要加入制造商競爭，消息稱 Arm 擬自行打造先進半導體】

4 月 23 日消息，據英國《金融時報》報道，知情人士稱，軟銀集團旗下芯片設計公司 Arm 將與制造伙伴合作開發自家半導體，尋求吸引新客戶并在預計今年晚些時候完成的 IPO 后推動公司增長。

總部位于英國劍橋的芯片設計公司 Arm 的產品被用于全球 95% 以上的智能手機，包括蘋果、高通和聯發科等大廠。但是，Arm 并不直接生產芯片，而是把設計圖賣給芯片制造商，讓他們去實現和生產。這樣的模式讓 Arm 成為了半導體行業的“瑞士”，不與任何客戶直接競爭，同時也賺取了豐厚的利潤。

然而，Arm 最近有了一個大膽的計劃：該公司要親自打造自己的芯片，展示其設計能力和性能優勢，吸引更多的客戶和投資者。據知情人士透露，這款芯片將是 Arm 有史以來最先進的芯片制作嘗試，目標是用于移動設備、筆記本電腦等電子產品。Arm 已經組建了一個新的“解決方案工程”團隊來領導這一項目，團隊負責人是芯片業資深人士 Kevork Kechichian，他曾在高通擔任過旗艦產品驍龍芯片的開發負責人。

Arm 之所以有這樣的舉動，與其母公司軟銀有很大關系。軟銀是一家日本的投資集團，于 2016 年以 320 億美元（IT之家備注：當前約 2204.8 億元人民幣）的價格收購了 Arm，并計劃在今年晚些時候將其在紐約納斯達克上市。為了提高 Arm 的盈利能力和市場吸引力，軟銀推動 Arm 改變了一些商業模式和定價策略，也增加了對研發和創新的投入。

不過，Arm 的芯片制作計劃也引發了一些擔憂和質疑。一方面，如果 Arm 真的做出了一款優秀的芯片，它是否會考慮將其出售或授權給其他公司，從而成為自己客戶的競爭對手？這樣做會不會損害 Arm 在行業中的中立地位和信譽？另一方面，芯片制作并不是一件容易的事情，需要大量的資金、技術和時間投入。即使是像蘋果、高通這樣的巨頭，也需要經過多代產品的迭代和改進才能達到今天的水平，Arm 是否有足夠的實力和耐心去走完這條路？

目前，Arm 還沒有公開透露其芯片制作計劃的具體細節和進展。據悉，該計劃僅僅是一個原型測試，并沒有商業化的意圖。但無論如何，這都表明了 Arm 在半導體領域的野心和決心，也為其即將到來的上市增添了更多的看點和話題。

【谷歌全球裁員 1.2 萬人，CEO 年薪卻高達 2.26 億美元】

4 月 23 日消息，據路透社報道，谷歌母公司 Alphabet 的首席執行官 Sundar Pichai 在 2022 年的總薪酬達到了 2.26 億美元（IT之家備注：當前約 15.57 億元人民幣），是公司中位數員工薪酬的 800 多倍。Pichai 的大部分收入來自于股票獎勵，約為 2.18 億美元。這一數字在 2021 年沒有股票獎勵時只有 650 萬美元。

Pichai 是一位出生于印度的美國商業高管，于 2004 年加入谷歌，負責產品管理和創新，推出了谷歌瀏覽器 Chrome、谷歌云端硬盤、安卓系統等多項產品。2015 年，被任命為谷歌的首席執行官，2019 年，又成為 Alphabet 的首席執行官。

然而，Pichai 的高薪引發了一些爭議，因為 Alphabet 在 2022 年進行了大規模的裁員，以降低成本。據悉，該公司在 1 月份宣布了全球范圍內的 1.2 萬人裁員計劃，占其總員工數的 6%。此外，該公司還面臨著員工的抗議和罷工行動。4 月初，在倫敦的谷歌辦公室發生了數百名員工的罷工事件，原因是公司解雇了 200 多名員工。3 月份，在蘇黎世的谷歌辦公室也發生了類似的罷工事件。

Pichai 對于裁員的態度并不明確。他在一次采訪中表示，他理解員工的不滿和擔憂，但他也認為公司需要進行一些調整和優化，以適應市場的變化和競爭。他還表示，他會盡力保證裁員過程中的透明度和公平性，并給予被裁員工一定的補償和幫助。

審核編輯黃宇