摘要

GGII數據顯示，截至2023年4月，全球大圓柱電池產能規劃合計超350GWh。

4月18日，上海車展正式拉開帷幕，比亞迪、理想、蔚來等車企紛紛“秀肌肉”，中創新航、億緯鋰能、蜂巢能源等頭部電池企業也攜帶其46系大圓柱動力電池產品亮相。

大圓柱電池一般采用全極耳技術，其散熱和快充等性能較方形電池更為優異，疊加特斯拉、寶馬等車企積極推動46系大圓柱電池裝車，國內外電池企業紛紛跟進布局大圓柱電池。據GGII數據顯示，截至2023年4月，國內外布局大圓柱電池企業超50家，其中達GWh級別產能規劃的企業超15家，全球大圓柱電池產能規劃合計超350GWh。

大圓柱電池主要以4系尺寸為主，現多應用于動力電池領域。GGII預計，到2025年，全球4系大圓柱動力電池需求量有望超150GWh，主要驅動因素有：

1）終端客戶對新能源汽車續航能力、快充等性能要求不斷提高，而全極耳技術可突破快充瓶頸，克服大倍率充放電時溫度升高的問題；

2）LGES、松下等海外電池企業強化自身圓柱電池制造優勢，不斷布局產品線，并加大新產品開發力度，提升競爭力；

3）對比方形、軟包電池，4系大圓柱電池對膨脹容忍度高，更適合搭載下一代鋰電硅基負極材料；

4）對比18650、21700等，4系大圓柱電池單體電芯容量大，更利于電池包PACK設計，其成組效率提高，結構件需求減少，PACK成本低，且更好適配CTC等技術；

5）特斯拉風向標驅動，寶馬、福特、蔚來等國內外車企陸續規劃應用4系大圓柱電池。

2022-2025年全球4系大圓柱

動力電池需求及預測（GWh）

數據來源：高工產研鋰電研究所（GGII），2023年4月

然而，4系大圓柱動力電池已經具備量產技術，但在良率方面仍較低。國內企業4系大圓柱動力電池目前良率低于90%（圓柱18650＞97%，方形＞93%），導致生產成本較高，性價比優勢不明顯。

良率較低的原因為走硬連接工藝的全極耳大圓柱電池在電芯裝配段仍有部分技術難點，主要體現在：

1）端面整形處理：其難點在于多極耳工藝下，卷繞后的極耳與電芯的兩個端面垂直，目前端面整形可通過揉平技術解決難題。

2）集流盤焊接：其集流盤跟集流體的焊接難點在于厚朝薄的焊接時，對于焊接精度的控制、溫度的控制要求較高，技術上既要避免虛焊，又要避免焊接穿孔，同時還要避免焊接溫度升高導致隔膜熱縮或者飛濺擊穿形成的電池短路。目前行業上可通過飛行激光焊接實現高質量、高穩定性、高效率穿透焊接。

3）集流盤與極柱焊接：集流盤與極柱的焊接難點也在于厚朝薄的穿透焊，行業內通過結構件的變化如形成臺階極柱降低工藝難度解決此難題。

未來隨著鋰電池生產工藝的不斷進步，其技術難點也將不斷被突破。疊加大圓柱電池性能上的優勢，屆時大圓柱電池將迎來高速發展和市場的快速滲透。

為了給產業界和投資界提供詳實、準確的決策及投資依據，高工產研鋰電研究所（GGII）通過對全國大圓柱電池生產企業以及其配套上下游企業進行大量實地調研，結合大圓柱電池行業領軍人物的面對面采訪，收集了大量的第一手資料，形成《2023年全球大圓柱鋰電池行業分析報告》。

審核編輯：劉清