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知情人士表示,臺積電、恩智浦、博世和英飛凌之間的合資企業預算至少為70億歐元,總投資可能接近100億歐元。
編輯:感知芯視界
據彭博社報道,臺積電正計劃攜手恩智浦、博世、英飛凌等成立合資企業,在德國建造一座28納米晶圓廠,臺積電董事會可能在八月作出投資決定。
知情人士表示,臺積電、恩智浦、博世和英飛凌之間的合資企業預算至少為70億歐元,總投資可能接近100億歐元。不過,最終決定尚未做出,計劃仍有可能改變。
據傳因為海外擴廠成本太高,臺積電德國廠才將效仿日本熊本廠的合資模式,并以原本就鎖定車用技術特殊制程晶圓廠為主。
針對德國設廠消息,臺積電發言人表示,公司仍在評估在歐洲設廠的可能性。至于恩智浦、博世、英飛凌及德國經濟部發言人則不予置評。
臺積電董事長劉德音曾在 2021年就向股東透露,該公司已開始評估在歐洲最大的經濟體德國建立制造業務。臺積電首席執行官魏哲家也曾表示,歐洲晶圓廠未來將專注于汽車所需的半導體芯片。去年年底,又有消息爆出,臺積電計劃在德國薩克森州首府德累斯頓市建立其第一家歐洲工廠,將專注于22nm和28nm制程。
據悉幾個月來,臺積電也曾在與德國當局和當地公司就是否建造一座可以向下到 16 納米/12 納米制造工藝節點的晶圓廠進行談判,但目前將項目限制在 28nm,不僅讓歐洲更負擔得起,也能在某種程度上解決歐洲汽車芯片的供應問題。
但對于臺積電而言,該項投資案也屬為難。有半導體業內人士指出,主要的原因是28nm并非是臺積電主力產品,無論是在產能調配,還是財報上的凈利和毛利上都會被拖累,而能降低這些問題的解方就是,盡量獲得更多當地政府的補助,但目前看到仍是卡關。
根據臺積電2023年第1季財報顯示,臺積電主要產品是7nm、5nm,這些制程對應的是智能型手機、高效能運算(HPC),并非是28nm的車用芯片。臺積電表示,受到全球景氣影響,出貨量下滑,而營業毛利率由56.3%可能下滑至52到54%之間。
此外,業界還認為臺積電赴德設廠將面臨成本和人才兩大挑戰。在成本方面,一家供應德國汽車業設備的臺系廠商分析,在德國建廠的成本極高,估計應與美國不相上下,該公司曾經交出一批急單設備予德國客戶,光是包航空貨運專機的運費成本,就高達數百萬元新臺幣起跳。另外,臺積電將會面臨人才困難。就德國的勞動環境來說,以臺廠過往并購當地企業的經驗分析,有成也有敗。
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