汽車線束素有汽車神經之稱，是對汽車進行電信號控制的載體，汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。目前，不管是高級豪華汽車還是經濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、接插件和傳感器以及其他器件組成，與其他電器設備中的線束相比，汽車線束要能保證汽車在各種惡劣環境和行駛條件下的更高的安全可靠性，這就為汽車線束的技術發展提出了更高的要求，因此，汽車電線束在結構設計及生產過程中應充分考慮到汽車的行駛安全性、可靠性，同時還要考慮整車裝配工藝的合理性及線束生產工藝的可能性和合理性。

1 電線束壓接

電線與端子的連接有兩種辦法：一種是錫焊連接，一種是壓接。早期生產的汽車線束都采用錫焊連接，特別是在生產批量小、線束比較簡單時，多采用這種連接工藝。現在絕大多數電線束生產廠都采用了壓接工藝，它的優點是：加工工藝簡單，適合大批量生產；電線束的接觸性能可靠，使用壽命長，凈化工作環境，保障生產工人的身心健康。

1.1壓接的概念

壓接是汽車線束生產工程中非常重要的工序，壓接是一種有效而可靠的導電體連接方法，壓接是將原材料（端子、導線和密封圈）生產成線束部件（電路）的重要工序。

壓接是決定端子和導線連接的電氣和機械性能的重要工序。

1.2壓接的原理

線束端子壓接是指通過外力使電線與端子接觸面強力結合，工藝上是通過壓接模具的上下刀片（如圖1所示）依靠壓接機的力量來實現的。實際上是端子從自由彎曲到校正彎曲的過程。

2 電線端部的剝頭及長度確定

2.1剝皮要求

如圖2所示，被壓接電線端部的剝皮必須滿足以下要求：

（1）長度適中

（2）絕對不允許有斷銅絲的現象

（3）不允許破壞導線原有的形狀

盡管不同規格的電線，不同型號的端子所需電線的剝皮長度不同，但對其剝皮質量必須滿足以上要求，才能保證下道工序——電線與端子的壓接。

2.2長度確定

電線端部的剝頭長度的確定如圖3所示，單位為mm。

剝頭長度L=(0.5-1.0)+A+B/2

3 電線與端子壓接

汽車線束中，電線與端子的壓接質量是十分重要的一道工序，它直接關系到線束總成和汽車行駛的可靠性。

3.1決定壓接質量的好與壞的因素

（1）良好的電性能：低而穩定的電阻抗；抗腐蝕性。

（2）良好的機械性能：較高的拉力。

（3）良好的物理屬性：合理的芯線變形；適中的喇叭口；小毛刺；合適的壓接高寬比。

3.2 壓接的外觀要求

（1）端子壓接電線芯的部位，在靠近皮線端（A）處應有向上翹曲的圓弧角，這樣可以保證在壓接過程中不損傷電線芯，同時使被壓接電線芯的過渡性良好，B處可有可沒有，如圖4（a）所示。

（2）壓接電線芯的前端出頭必須滿足兩點要求：①壓接出頭可見，這樣能更有力地保證壓接后端子的拉托力、滿足其機械性能；②壓接出頭不能延伸到端子的結合區和自鎖區內，否則會影響端子和護套的裝配性能，使端子不能正常裝入護套內，同時也會影響公、母端子的理想對插，有時還會導致對接護套之間不能完全裝配和鎖死。

壓接出頭長度數值由端子本身特點決定，不同規格的端子對出頭長度的數值要求不同，不同生產廠商設計的端子對出頭長度要求也不同。要兼顧端子的規格來確定端子的壓接出頭長度，小規格的端子壓接小平方的導線時出頭長度短一些，大規格的端子壓接大平方的導線時壓接出頭長度相對長一些。出頭長度一般在0.5-1.0mm為宜。但不同的廠家有不同的要求，如DELPHI要求出頭長度為0.5-1.0mm，YAZAKI要求出頭0.1-1.0mm，AMP要求出頭長度為0.5-1.0mm，部分較精密的端子為0.13-0.51mm。MOLEX要求出頭長度為可見到一倍導線線芯外徑數值且最大不能延伸到結合區中；KET要求出頭長度0-2.0mm，JST要求出頭長度必須可見，如圖4（b）所示。

在壓接電線芯的后端面與絕緣皮壓接前斷面之間，應同時能看見電線的線芯與絕緣皮。一般電線絕緣皮端面居開口中間為最佳，但絕對不允許看不到電線芯和絕緣皮。如圖4（c）所示。

（4）壓接后的端子可能會擠壓變形，導致對插部分變形，但需滿足圖4（d）（上、下變形）、4（e）（左、右變形）、4（f）（扭轉變形）的要求。

3.3端子壓接后的剖面檢查

研究表明，在刀片確定的情況下，壓接高度與電性能和機械性能有如圖5所示的關系，可以看出，隨著壓接高度的增大，電性能和機械性能并不是一直在增大，在某一個區域，電性能和機械性能達到最優，之后又逐漸下降。

電線束中每種電線與端子的壓接模具調整后都要做剖面檢查。做剖面檢查就是為了找出合理的壓接高度，以獲得最優的電性能和機械性能。

具體做法：試件目測合格后，在專用剖面分析設備上按照順序依次對試件進行切削、研磨、酸洗等相關操作，最后放在至少20倍以上的顯微鏡下觀察剖面并拍攝照片。

注意：試件切削的部位應選擇在靠近端子頭部的部位，如果端子有加強筋，其剖切位置必須避開加強筋，如圖6所示。

（1）圖7（a）是理想的壓接剖面。其特點是壓接翼封閉、壓接翼對稱、所有的芯線變形、壓接翼未碰壁或觸底、端子材料無裂紋、毛刺適中。這樣由于電線芯之間沒有間隙，空氣不易進入，避免了由于電線芯表面氧化或電線芯能接觸到空氣中的酸性物質而引起的接觸不良現象。

（2）圖7（b）所示是電線的截面積規格與壓接端子不匹配。當電線截面積大而接線端子尾部尺寸小時，壓接后造成端子不能完全封閉電線，甚至有個別的電線芯露出端子外，如圖7（b）中的左圖；當電線截面積小而接線端子尾部尺寸大時，接后會造成端子尾部卷曲過度而接觸到底部或側壁，如圖7（b）的右圖。

（3）圖7（c）所示是壓接高度調整不合適造成的壓接不合格。當壓接高度調整過高時，會造成電線芯壓接不實，產生電線與端子接觸不良。如圖7（c）中的左圖，當壓接高度調整過低時，會造成壓接過狠，端子底部變薄，兩邊尖角過大，端子強度受到破壞。

（4）圖7（d）所示是壓接模具不合格或者壓接模具調整不當造成的不合格壓接。當壓接模具調整左右不對稱或模具做得不對稱，會造成一側端子頂部卷入線芯過大，如圖7（d）中的左圖；當壓接模具調整不當，還會造成端子下角壓裂，兩邊底部不對稱。

3.4電線與端子壓接質量的拉力檢驗

線束端子壓接最普遍、直觀的質量檢驗方法是拉力檢查。對不同電線截面積與不同規格接線端子壓接后的拉力檢驗標準如表1所示。

3.5電線絕緣皮與接線端子的壓接

電線與接線端子的壓接技術還包含電線絕緣皮部分與接線端子的壓接。除了單根導線的壓接外，還有兩根及兩根導線以上的壓接。具體檢驗辦法也采取切開斷面進行檢驗。通常的皮線壓接其標準如圖8所示。

圖中左側一列是壓接良好的斷面，其要求是壓接對稱、塑皮無損傷、壓接翼環抱塑線提供足夠強度的支持。（2）圖中右側兩列的壓接斷面是不合格的。大體可以分為以下幾種情況：

①在端子和電線的壓接過程中，如果壓接模具調整過低，會造成絕緣皮被接線端子頂部壓穿，如圖8（a）所示。這樣容易損壞電線的線芯。因此，這種壓接質量為不合格壓接。

②在端子和電線的壓接過程中，如果壓接模具調整過高，會造成電線絕緣皮部位壓接不緊，如圖8（b）所示。這種壓接在使用過程中電線芯與接線端子壓接的根部容易折斷。因此，這種壓接亦為不合格壓接。

由上面分析不難看出，圖8（c）、（d）、（e）、（f）、（g）、（h）的壓接均為不合格壓接。

需要說明的是，在壓接雙線的U型和疊壓中，如果兩種電線截面積不一樣，在壓接過程中截面積小的應在下面，截面積大的在上面。

絕緣部分的壓接除了上面提到的較常見的外，還有一些其他的壓接，如圖9所示，其判斷標準和上面一樣。

絕緣皮的壓接還包括絕緣皮、密封圈和端子的壓接。其具體要求是：提供密封圈牢固支持；在密封圈的頸部和肋部沒有劃傷和切口；塑線壓接翼不允許刺穿密封圈的頸部，如圖10所示。

4 結束語

筆者較詳細地介紹了汽車用線束端子的壓接工藝，列舉了端子常用的壓接形狀及其判斷的標準，供同行參考。

來源：《汽車零部件》，作者：胡建華王瑩

審核編輯：湯梓紅