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比亞迪出口暴漲1280%,全行業出口近百萬輛,國產汽車卷向海外

Felix分析 ? 來源:電子發燒友網 ? 作者:吳子鵬 ? 2023-05-11 01:12 ? 次閱讀

電子發燒友網(文/吳子鵬)當前,國產新能源汽車高速發展。根據乘聯會的預測數據,2023 年國內新能源乘用車銷量為850萬輛,年度新能源車滲透率有望達到36%。當然,國產新能源汽車不僅在國內受到歡迎,在國外市場也逐漸被消費者接受。

相關統計數據顯示,今年第一季度,“外貿新三樣”——新能源汽車、鋰電池和太陽能電池在出口方面均表現不俗,合計出口2646.9億元,同比增長66.9%;其中表現最出色的是新能源汽車,一季度新能源汽車出口647.5億元,同比增長122.3%。

在企業方面,比亞迪可以算是國產新能源汽車出海的急先鋒,一季度出口同比暴漲12.8倍。

比亞迪一季度出口暴漲12.8倍

今年第一季度,國內車市整體承壓,新能源汽車品牌同樣如此。不過,在相對慘淡的一季度,比亞迪的表現可謂是一枝獨秀。一季度,比亞迪累計銷量為55.21萬輛,同比增加89.47%;在出口方面,比亞迪一季度出口約3.87萬輛,同比暴漲了1280%。

實際上比亞迪最早從1998年就開始推動旗下產品出口到海外市場,當時主要的產品是電池,后來過渡到電動大巴。現階段,新能源乘用車成為比亞迪產品出海的新主力。2021年5月,比亞迪正式宣布乘用車出海計劃,當然在此之前比亞迪唐EV已經于2020年在挪威售賣了。

整個2021年和2022年,比亞迪面向澳大利亞、歐洲、日本、中亞和墨西哥等海外市場發布了多款海外車型,包括BYD ATTO 3(即比亞迪元PLUS)、BYD SEAL(即比亞迪海豹)、BYD DOLPHIN(即比亞迪海豚)、比亞迪唐EV和比亞迪漢EV等車型。

進入2023年,比亞迪又在中東、墨西哥、中亞和西班牙等海外市場舉行了多場新品發布會,宋PLUS DM-i和驅逐艦05等新品也隨之進入海外市場。據統計,目前比亞迪汽車已經銷往6個大洲里的70多個國家。并且,比亞迪不僅是在推動整車出口,也在積極部署相關車型的本地化生產。

除了比亞迪,目前國產車整體出口表現都不錯。上面的統計是以價值量來看一季度國內汽車出口,如果以數量來看的話,中汽協數據顯示,一季度中國出口汽車99.4萬輛,同比增長70.6%,其中新能源汽車出口了24.8萬輛,同比增長110%。

要知道,在2020年之前,中國汽車出口大概有十年的時間長期徘徊在100萬輛左右的水平。2021年,這一數字開始接近200萬輛,隨后一路暴漲,2023年一季度就已經完成此前一年的量。因此,中國也已經超越了德國,成為全球第一的汽車出口大國。這其中,國產新能源汽車的品牌帶動作用是明顯的。

在其他新能源汽車品牌方面,根據海關總署和各車企方面的數據,蔚來汽車一季度出口到德國的數量大概為130輛;創維汽車出口了517輛;哪吒汽車泰國出口量達到2502輛;極星汽車官方海外統計為12000輛。

當然,目前國產車出口的主力還是上汽、奇瑞、廣汽、長安和吉利等傳統品牌。其中,奇瑞一季度出口17.2萬輛;上汽一季度出口總量達到了23.1萬輛;長安出口了9萬輛;吉利出口5.28萬輛。

從中國汽車工業協會方面的統計數據來看,進入2023年,國產車出口在數量和增速方面都在同比擴大,有著很好的勢頭。

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圖源:中國汽車工業協會


同時,在出口目的地方面,目前俄羅斯是國產車最大的出口國,和美國、墨西哥、英國和比利時位列前五。

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圖源:中國汽車工業協會

國產車卷向海外

從市場現狀來看,國產車加速出海是一個必然的趨勢。

目前,國內車市的內卷程度已經相當嚴重,對于造車新勢力而言,生存環境已經相對比較惡劣。很多業者都直言,各造車新勢力品牌下一波新車發布將會是決戰時刻,無法吸引消費者的品牌將在國內市場退場。

在國內汽車市場,下一階段的目標就是穩定提升新能源汽車的滲透率,市場增速將逐漸趨于平穩。在這期間,必然將會出現贏者通吃的局面,這是汽車產業發展的一貫風格,如果能夠在海外市場找到新的寶藏,就會有更大的生存空間。目前,除了中國、歐洲和美國,全球其他國家和地區的新能源汽車滲透率均不到10%。

同時,自2021年開始,國產車出海已經進入到了3.0階段。在2010年到2020年的2.0時代,國產車主要是靠性價比贏得中亞、中東、俄羅斯和美洲市場。進入第三階段,國產車在海外市場的布局已經發生了明顯的變化,賣車當然是目標,但是已經不是靠性價比去簡單粗暴地吸引海外消費者,塑造品牌已經成為新的出海方式。

因此,我們看到,無論是比亞迪,還是蔚來等,都已經不再是簡單的整車出口,而是尋求海外合作的第三方,尤其重視建立自己的海外產能。所以,現在國產車出海實際上是產業鏈出海。以比亞迪在越南市場的舉動為例,據報道比亞迪計劃在越南生產電動汽車,并希望得到越南政府的支持。根據更早之前的報道,比亞迪越南工廠主要生產汽車零部件,深化其在東南亞的供應鏈。另外,目前除了越南以外,菲律賓和印度尼西亞都在積極招攬比亞迪,一方面是讓比亞迪汽車進入該國市場,另一方面也希望比亞迪將電動汽車組裝工廠落地到當地。

當然,無論是從品牌還是從產業鏈角度而言,國產車出海最大的優勢都是新能源,這就是為什么國產車出海的電動化明顯提速。

后記

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“長期以來,汽車都被視為是工業強國的標志,我們觀念里的世界工業強國,美國、日本、德國無一不是汽車工業強國,中國汽車出口目前已經是世界第二大出口國,未來潛力更是巨大。”

也就是說,國產車產業鏈式出海,不僅展示了品牌形象,也在展示中國更加強大的工業實力。

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