電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）日前，知名美國(guó)媒體《紐約時(shí)報(bào)》發(fā)布了一篇評(píng)論文章，文章的主題為《沒有中國(guó)參與，世界能制造電動(dòng)汽車電池嗎？》。文章指出，盡管西方也投入巨資，但無論是開采稀有礦物，還是培訓(xùn)工程師，抑或建造大型工廠，中國(guó)都遙遙領(lǐng)先，世界其他國(guó)家可能需要數(shù)十年時(shí)間才能趕上。

另外，文章援引美方專家的話術(shù)稱，“不與中國(guó)開展某種類型的合作，無論是直接還是間接的合作，任何人都不可能在電動(dòng)汽車行業(yè)取得成功。”

總結(jié)這篇文章觀點(diǎn)來看，中國(guó)在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面的優(yōu)勢(shì)是全產(chǎn)業(yè)鏈加優(yōu)良生態(tài)。那么，本文就深入地去看一下，這些優(yōu)勢(shì)具體指什么？

國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的優(yōu)勢(shì)

從產(chǎn)業(yè)分布來看，動(dòng)力電池的上中下游分別是原材料和零部件，鋰電芯、模組和電池包，以及下游的新能源汽車。

進(jìn)一步細(xì)分來看，動(dòng)力電池上游的原材料分為礦產(chǎn)和電芯材料。礦產(chǎn)資源主要是鋰礦、鹽湖鹵水、錳礦、鈷礦和鎳礦等；材料則主要是正極材料、負(fù)極材料、薄膜材料、電解液材料和其他材料。

在礦產(chǎn)資源方面，由于目前動(dòng)力電池基本是鋰離子電池，因此鋰礦被稱為產(chǎn)業(yè)的命門。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)勘探局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在全球已探明的鋰資源儲(chǔ)量中，中國(guó)境內(nèi)所擁有的鋰礦資源占比只有7.1%。因此，海關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)70%鋰礦資源是靠進(jìn)口。為此，在過去幾年里，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池相關(guān)廠商在全球范圍內(nèi)上演了聲勢(shì)浩大的“搶鋰”大戰(zhàn)，包括贛鋒鋰業(yè)、紫金礦業(yè)、雅化集團(tuán)、華友鈷業(yè)，甚至是國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代都參與其中。

在鋰礦資源長(zhǎng)期供不應(yīng)求的情況，通過介入上游產(chǎn)業(yè)鏈，目前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)雖然不能說實(shí)現(xiàn)了“鋰自由”，但已經(jīng)達(dá)到了“鋰安全”級(jí)別。美媒指出，電動(dòng)汽車電池使用的稀有礦物大約為傳統(tǒng)汽車的6倍。含有制造電池必要成分的礦物儲(chǔ)藏量非常有限，而中國(guó)通過投資來獲得廉價(jià)且穩(wěn)定的礦物供應(yīng)。中國(guó)控制著世界41%的鈷開采量和大部分鋰開采量。

在鋰電芯材料方面，目前國(guó)產(chǎn)廠商已經(jīng)陸續(xù)實(shí)現(xiàn)正極材料、負(fù)極材料和電解液的國(guó)產(chǎn)化，甚至在鋁塑膜方面出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況。這也是外媒指出我國(guó)在動(dòng)力電池方面存在低成本優(yōu)勢(shì)的原因之一。

有德國(guó)學(xué)者通過研究指出，目前中國(guó)動(dòng)力電池廠商的建廠和量產(chǎn)成本僅為歐美廠商的一半。除了擁有更低成本的供應(yīng)鏈以外，人才供應(yīng)充足也讓相關(guān)企業(yè)的人力成本更低。

在中游環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了巨大的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年全球動(dòng)力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時(shí)），其中國(guó)內(nèi)廠商占比為60.4%。在廠商方面，寧德時(shí)代以191.6GWh的總裝車量位居第一，占比為37%；比亞迪以70.4GWh的總裝車量位居第三，市場(chǎng)份額占比為13.6%；另外，國(guó)產(chǎn)廠商中航鋰電、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和孚能科技均位于全球的前十名。

在中游環(huán)節(jié)，國(guó)產(chǎn)廠商在高份額占比下體現(xiàn)出兩大優(yōu)勢(shì)：
其一是創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。以寧德時(shí)代為例，目前該公司的CTP大模組、高鎳811等技術(shù)在全球范圍內(nèi)得到認(rèn)可。在上海車展期間，該公司還發(fā)布了凝聚態(tài)電池技術(shù)，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg。另外，比亞迪、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)等公司基本都有自己獨(dú)到的動(dòng)力電池方案，在能量密度、安全性和快速充電等方面表現(xiàn)突出。

其二是效率優(yōu)勢(shì)。目前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池廠商主要面臨日韓廠商的競(jìng)爭(zhēng)，不過相較于這些老牌日韓企業(yè)，國(guó)產(chǎn)廠商在管理層、架構(gòu)、公司關(guān)系和體質(zhì)機(jī)制上有明顯的效率優(yōu)勢(shì)，有助于國(guó)產(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步創(chuàng)新、降本和完善配套。美媒認(rèn)為，動(dòng)力電池已經(jīng)是一個(gè)投入巨大但利潤(rùn)微薄的行業(yè)，但中國(guó)寧德時(shí)代和比亞迪等廠商已經(jīng)找到以更低成本高效生產(chǎn)電池零部件的供應(yīng)商，已經(jīng)獲得巨大先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

再看一下最下游的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年中國(guó)市場(chǎng)新能源乘用車零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，創(chuàng)歷史新高；滲透率方面，2022年中國(guó)新能源乘用車滲透率達(dá)到27.6%。從全球視野來看，2022年中國(guó)新能源汽車廠商在出貨量方面占全球的63%，新能源汽車保有量超約1310萬(wàn)輛，占全球總新能源汽車保有量的50%以上。目前，新能源汽車已經(jīng)成為中國(guó)的名片之一。國(guó)產(chǎn)新能源汽車的高速發(fā)展，對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈有了巨大的帶動(dòng)作用。

當(dāng)然，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展還需要提到政策的支持。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的支持政策已經(jīng)不勝枚舉。不過，在歐美相關(guān)政策卻極為搖擺，導(dǎo)致投資者對(duì)于新能源汽車的發(fā)展信心不足，很擔(dān)心下一任政府上來?yè)Q成新政策，使得自己的投資打水漂。

政策大力支持加上全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降牟季郑屩袊?guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的影響力與日俱增，目前中國(guó)也是鋰離子動(dòng)力電池最大的專利來源國(guó)，且這些專利中超過80%是發(fā)明專利。

全球各國(guó)積極布局動(dòng)力電池

目前，在碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)下，全球主要國(guó)家和地區(qū)都在推動(dòng)燃油車禁售的時(shí)間表，就連汽車重鎮(zhèn)德國(guó)也已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)政策妥協(xié)。在此背景下，新能源汽車在全球范圍內(nèi)滲透率逐步提升已經(jīng)是不可阻擋的事情。

而要發(fā)展新能源汽車，就繞不開必要的動(dòng)力電池。目前，動(dòng)力電池已經(jīng)是新能源汽車系統(tǒng)中成本占比最高的一項(xiàng)，占整車成本的40%-60%。中保研汽車技術(shù)研究院此前的數(shù)據(jù)顯示，在40款新能源樣本車型中，動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)均值為50.37%，成本占比依然過半。因此，全球主要國(guó)家和地區(qū)目前都在積極推動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

先看日本，該國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了由盛到衰的過程，此前松下曾是全球動(dòng)力電池的霸主，2014年的全球車用鋰離子電池中，松下市場(chǎng)占有率達(dá)到45.7%。不過，由于近些年以豐田為首的日本車企大搞氫能源，導(dǎo)致日本在鋰電方面的政策和投資都不夠，讓中韓廠商實(shí)現(xiàn)了超越。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，近日日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省根據(jù)經(jīng)濟(jì)安全保障推進(jìn)法敲定了對(duì)蓄電池的支持措施，產(chǎn)業(yè)投資將超過3300億日元。

韓國(guó)方面，該國(guó)政府此前表示，計(jì)劃到2030年投入200萬(wàn)億韓元（150億美元），以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，加強(qiáng)該國(guó)在關(guān)鍵行業(yè)（包括可充電電動(dòng)汽車電池和半導(dǎo)體材料）已經(jīng)很突出的全球地位，并支持新興技術(shù)和初創(chuàng)企業(yè)。另外，三星SDI和LG新能源都已經(jīng)表示要加大動(dòng)力電池的研發(fā)力度。LG新能源方面表示，已組建一個(gè)新團(tuán)隊(duì)，專門開發(fā)特斯拉廣泛使用的4680電池，該團(tuán)隊(duì)還在開發(fā)4695電池。

另外，美歐也在積極出臺(tái)政策和資金引進(jìn)先進(jìn)電池廠商，以圖進(jìn)一步完善該國(guó)本土的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

結(jié)語(yǔ)

對(duì)于中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)而言，這是一種自上而下的全面爆發(fā)，并且已經(jīng)形成了規(guī)模效應(yīng)。如今，電動(dòng)載人汽車、鋰電池和太陽(yáng)能電池已經(jīng)一并成為我國(guó)出口的“新三樣”，并有著很好的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

當(dāng)然，目前歐美日韓都已經(jīng)意識(shí)到了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的重要性，并陸續(xù)出臺(tái)自己的支持政策，這可能會(huì)給國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈造成一定的沖擊。不過，我國(guó)已經(jīng)形成了覆蓋產(chǎn)業(yè)、人才和專利等多方面的壁壘，在沒有顛覆性技術(shù)出現(xiàn)的情況下，滾雪球效應(yīng)會(huì)是大概率事件。