在電動化趨勢推動之下,新能源汽車產業拾級而上,燃油車全面退出已成為不可逆轉的趨勢。EV Volumes數據顯示,2021年全球新能源汽車銷量為675萬輛,同比增長108%,滲透率突破8.3%。顯而易見,隨著新能源汽車“三電系統”,電池、電驅、電控等技術在創新升級中逐步完善,新能源汽車市場滲透率將大幅提升,逐漸完成“政策驅動”向“市場驅動”的過渡。
新能源汽車市場潛力廣闊,但長期以來,續航里程短、充電時間長、電池安全性等問題仍然掣肘著新能源汽車的發展。為此,主流車企積極尋求破局之道,提升電池容量、提高補能效率、縮短充電時間逐漸成為突破瓶頸的切入點。
理論上,在帶電量相同的情況下,充電功率越高,充電速度就越快。因而,提高充電功率成為有效化解電動汽車里程焦慮的途徑之一。對于新能源汽車而言,升級大功率快充牽一發動全身,勢必帶動著半導體元器件的替換與升級。
在高壓、大電流架構之下,無論是整車系統還是充電樁、電池、電驅、PTC輔助、空調系統等需要重新適配,充電槍、線束、接觸器和熔斷器等也需根據高壓架構來調整。功率半導體需具備更高耐壓等級和開關損耗,磁性元件也朝著高功率、小尺寸、模塊化方向發展。本文將以磁性元件和保護器件為例,說明大功率超級快充如何影響電動汽車充電系統的元器件選擇。
大功率快充帶動整車元器件全面升級
業界普遍認為,大功率快充要求充電電流大于2C,充電時間小于30分鐘,而其實現方式無外乎提高電流或提升電壓兩種。低壓大電流模式將會增加電氣系統發熱量,對散熱技術、線束標準以及空間都提出了更高要求,提升至600A已是極限,難以滿足更為快速的充能需求。高壓技術路線則可降低熱損耗、減輕整車質量、優化動力結構、提高安全性能,從而成為提升充電速率的最佳選擇。
通過大功率快充,充電產生的熱量將大幅提高,對元器件耐壓等級、絕緣性能、開關損耗、抗高溫性能等方面提出了更高的要求。對于元器件制造商而言,挑戰也隨之而來。以磁性元件為例,元器件制造商不僅需要研發更高性能的高頻磁性材料,提高元器件性能參數,還需要提高生產工藝以滿足復雜多變的工藝要求,同時不斷縮小元器件尺寸。
另外,安全性能是大功率快充的一大痛點,保證高壓電路系統安全可靠應該從元器件制造商處著手。除了提高元器件的耐壓等級與絕緣性能,元器件制造商還需要對保險絲等保護器件進行優化,提高其分斷與滅弧能力。
就國內而言,為縮短充電時間,提高補能效率,推動新能源汽車全面普及,比亞迪、小鵬、吉利、華為等主流企業紛紛入場,推出高壓平臺解決方案,為大功率快充應用落地提速。預計到2026年,800V以上高壓平臺銷量將超過580萬輛,占電動汽車50%以上,而800V以上高壓平臺車型存量可達1,300萬左右。
此外,電動汽車傳導充電連接裝置國家標準也已于今年初正式啟動修訂。超級充電技術標準的修訂,意味著大功率快充正式納入國家標準體系,進一步推動國內電動汽車產業向大功率快充邁進。在此標準下,充電電壓最高可達1,000V(1,500V),最大電流達600A,充電功率最高可提升至900kW,充電時間大幅縮短至10分鐘以內。
電源轉換系統面臨全面升級
隨著新能源汽車邁入大功率快充時代,充電電壓提高至800V,甚至突破1,000V,對充電模塊轉換裝置提出了更高的要求。作為電動汽車電源轉換系統的重要組成部分,整流器、薄膜電容、磁性元件等器件在汽車充電模組中占據了較大空間比例,其性能關乎整個轉換模組的優劣。
貿澤電子的超快整流器VS-E5PX6012L-N3,是一款來自Vishay的X系列1,200V第五代FRED Pt? 整流器。從其參數來看,VS-E5PX6012L-N3的重復峰值反向電壓可達1,200V,均值正向電流的最大額定值為60A。在100Hz正弦波,殼溫為45℃條件下,正向單次浪涌電流可達420A,具有良好的抗沖擊和過電流能力。
圖2:VS-E5PX6012L-N3(圖源:Vishay)
在正向電流為60A,結溫為125℃時,VS-E5PX6012L-N3的正向壓降最大約2.1V,導通損耗較低;在結溫為25℃的條件下,當反向電壓為1,200V時,該整流器的反向電流最大值僅為50μA,具有低正向壓降和低反向電流的特性。
圖3:正向壓降特性以及反向電流、反向電壓典型值(圖源:Vishay)
在正向電流為60A、反向電壓為800V時,VS-E5PX6012L-N3反向恢復時間約90ns,開關特性良好;峰值恢復電流為32A,反向恢復電荷為1570nC,大幅降低了器件導通損耗及關斷損耗。
整體而言,VS-E5PX6012L-N3整流器具備低導通損耗和開關損耗的獨特優勢,是軟開關/諧振高頻轉換器的最佳選擇。該器件專為提高PFC效率和EV/HEV電池充電站的輸出整流級、太陽能逆變器的升壓級和UPS應用而設計,可與MOSFET或高速IGBT完美匹配。
圖4:VS-E5PX6012L-N3動態特性(圖源:Vishay)
同時,VS-E5PX6012L-N3采用TO-247AD 2L(單二極管)封裝,工作溫度范圍寬、高溫特性好,擁有更高的可靠性,可適應-55℃到+175℃溫度范圍內的不同工作環境。
與同類硅片解決方案相比,整流器的損耗降低10%。該整流器大幅提高了系統效率,導通損耗降低了10%。針對頻率范圍為50kHz的應用,在相同的正向電壓條件下,VS-E5PX6012L-N3的開關損耗與Qrr(反向恢復電荷)降低了超過40%,為客戶提供了更加經濟高效的替代方案。
同樣來自制造商Vishay的MKP339 X2抗干擾薄膜電容器,在貿澤電子網站上的制造商編號為BFC2339xxxxx。MKP339 X2系列電容器是一款MKP(金屬化聚丙烯薄膜)徑向灌封型電容,具有損耗小、內部溫升小、擊穿可自愈、阻燃性能良好等優勢。
具體來看,如制造商編號為BFC233926224的電容器,電容值為0.22μF,容差為±20%,引線間隔為15mm,額定交流電壓值達310V,額定直流電壓值為630V。此外,此電容器工作溫度范圍在-55℃至+110℃之間,且在寬溫度范圍內,電容值與耗散因數仍可保持高度穩定,具有優秀的耐高溫與高頻絕緣性能。
整體而言,MKP339 X2系列電容器的引線間距覆蓋從7.5mm到27.5mm的范圍,符合AEC-Q200標準要求。此外,MKP339 X2薄膜電容器的電容范圍為0.001μF至4.7μF,能夠滿足絕大多數高電壓、大電流及高脈沖強度電路的參數需求,適用于標準跨線X2應用。與其他技術相比,MKP339 X2薄膜電容器的電容值更高,且內部串聯結構能夠保持電容量,延長使用壽命。
圖6:薄膜、陶瓷片和多層EMI抑制電容器典型電路及安規電容器圖(圖源:Vishay)
在新能源汽車的大功率模塊應用中,還可以使用集成模塊產品,在電動交通領域,Bel Power Solutions有非常高效的車載電源轉換產品,為電動卡車、電動大巴、電動乘用車以及混合動力汽車提供包括DC-DC轉換器、車載充電器和DC-AC逆變器等解決方案。
BEL的350DNC40-12-8G,就是一款適合新能源汽的隔離式DC/DC降壓轉換器。350DNC40-12-8G的突出優勢是輸出功率高且效率高,單個產品功率高達4kW,4個組合輸出功率最高達16kW。可將HVDC電壓轉換為適合為低壓(12VDC/24VDC)附件供電的LVDC電壓,兼具高效率、高可靠性、低輸出電壓噪聲、出色的動態響應等優勢,廣泛適用于混合動力(HEV)汽車和電動汽車等領域。
該轉換器可將240V-430V直流高壓電轉換為12V低壓直流電,輸出最大電流支持278A。同時,350DNC40-12-8G配置了CAN總線串行接口,可通過軟件調節輸出電壓平均值。350DNC40-12-8G防水等級為IP65和IP67,輸入輸出之間完全電隔離,可實現過溫、輸出過壓和過流保護、輸入和輸出反極性保護,能夠有效降低抑制紋波,避免電磁干擾,提高整車充電系統安全性能。
在保證系統可靠性和穩定性的前提下,350DNC40-12-8G典型效率達到93%,通過搭載BCL25-700-8車載電池充電器,可有效縮短整車系統充電時間,提高整車續航里程。
此外,Bel Power Solutions還為350DNC40-12-8G搭配了相應的接插件套件350DNC40-CON-KIT-9G,配套使用350DNC40-CON-KIT-9G,為350DNC40-12-8G的可靠性與安全性提供了更佳保障。
構筑完善的高壓安全架構
對于大功率快充而言,其工作電壓遠高于安全電壓,放電電流也高達數十安,乃至上百安,一旦發生過載、短路或漏電等情況,將會對整車系統或器件造成熱損傷、絕緣破壞,甚至發生起火、爆炸或人身傷亡事故。因此,如何保障動力電池系統和高壓系統安全可靠,優化高壓系統安全回路設計,逐漸成為當前主流車企亟待解決的難題。
面向高壓電路系統,通過在回路中配置熔斷器/保險絲、NTC熱敏電阻等器件,可實現溫度實時監測與控制,在電路發生過電流、過電壓或過溫的情況下,能夠快速切斷電路、熄滅電弧,從而確保整車系統安全及人身安全。
0ADAC0600-BE的額定電壓為600VAC/DC,額定電流為0.6A,分斷能力高達10kA,在過載或短路時擁有非常快速的響應速度,10倍額定電流時可在0.001至0.01秒之內斷開電路。
此外,該保險絲還采用陶瓷材料制備,能夠在電流過載時快速切斷發生故障的子系統,保證其余子系統能夠正常運行,為高能量和大功率應用提供過電流安全保護,極大地減少了因電氣故障引發的整機癱瘓。
圖9:保險絲時間電流曲線(圖源:Bel Fuse)
整體而言,0ADAC0600-BE保險絲在高壓系統中的快速分斷能力,在電動汽車高壓快充應用中極具優勢。因此,在汽車DC/DC轉換模塊、功率逆變器等應用領域,0ADAC0600-BE保險絲可提供穩定可靠的安全保護功能。
審核編輯:郭婷
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