智能手機細分賽道不會熄火，兩輪電動車智能化競爭即將加碼。

根據Counterpoint Research公布的最新數據，預計 2023 年全球智能手機產品的平均迭代周期將提升至 43 個月，達到了歷史新高。

智能手機換代速度的降低，一方面是在產品端和技術端缺乏創新的“殺手級”應用，另一方面則是用戶對智能手機的場景使用需求已經開始固化，在能夠滿足核心使用需求的情況下，用戶的換機欲望也逐步下降。

魯大師推出全新“久用流暢測試”，場景更加貼近用戶

作為國內的數據評測機構之一，魯大師于 2018 年推出了針對智能手機的“老化測試1.0”，旨在模擬并測試經過長時間、高強度使用后智能手機的性能、響應速度變化。

但隨著時間的推移，市場中產品的主流配置正不斷變化，廠商對系統的優化程度也在發生改變。根據魯大師公布的數據，經過 5 年老化數據對比，手機平均老化率從 2015 年的47%下降至 2022 年14%，與 5 年前對比， 2023 年發布的主流手機 3 年老化率都已經基本控制在了10%以內，甚至到某些具體項目，各家廠商已經能夠優化到 3 年時間基本不產生老化。

隨著廠商優化水平的水漲船高，原有的測試標準已經有點“過時”了。為了適應市場和用戶的變化，前不久，魯大師正式推出了全新的久用流暢測試，也就是手機老化測試2.0。

通過與手機使用 3 年以上用戶的調研溝通，對使用場景也進行了優化，新增了大文件微信打開用例、十個應用連續切換、手機重啟、大文件拷貝、應用連續安裝、微信掃碼等使用場景的測試。

與鈦媒體App的交流過程中，魯大師實驗室負責人賀杰表示：“新的久用流暢測試加入了 256 以及512GB存儲的機型測試，同時將目前高頻使用的抖音、快手等App加入到測試環境中，因此可以對用戶乃至廠商具備更強的參考性?！?/p>

具體到測試中，之前的手機老化測試中，采取的是一次性的大量級數據寫入和寫出，以此來達成閃存的碎片化以模擬用戶使用 36 個月的狀態。在這次升級中魯大師將寫入過程進行優化，由原有的一次性老化升級為 48 次老化。

同時，魯大師也調整了老化中保留的存儲容量，根據最新的用戶調研，相比以往主流的128G配置，256G增多，占所有手機用戶比例43%，而5%的256G用戶使用 3 年以上剩余空間為4G，所以魯大師將過去的老化流程中保留的2G空間調整為4G。

不難看出，新的測試標準在硬件方面更加貼近當下甚至可以覆蓋未來2~ 3 年的市場主流配置，而在測試方法與項目上，則針對目前很多年輕用戶的真實用機習慣、常用軟件操作進行了模擬，據悉， 5 月 21 日開始，全新的魯大師久用流暢測試將會正式上線。

兩輪電動車進入智能化“平臺期”，魯大師新增續航測試

2020 年，魯大師推出了電動車智能評測標準，之后的時間里，這一評測標準在給用戶提供有價值的參考指標的同時，也在一定程度上對電動車智能化的發展起到了促進的作用。

“實際上，兩輪電動車行業與手機行業的發展有著異曲同工之處，發展初期大家都在秀跑分、設計，而如今則更加關注‘體驗’，因此，‘好騎好用’成為了我們對智能化評測下一階段的工作重點，即將推出電動車智能化評測3. 0 標準還在持續的迭代中，預計需要1- 2 年的時間來逐步完善這個評分系統?！辟R杰提到。

從過去兩三年魯大師實驗室測試過的近百款車型來看，目前兩輪電動車已經進入了智能化的“平臺期”，兩三年前，以小牛、九號為首的新勢力品牌在智能化方面會比較領先，無論是車型上搭載的傳感器數量、提供的智能化體驗還是對智能交互的持續優化、覆蓋的車型數量，照比傳統的雅迪、愛瑪、綠源、臺鈴都會有一定的優勢。

但智能化體驗也并不具備真正的“技術門檻”，各個廠商一旦注意到市場中擁有具備相應的需求，其追趕速度是非常快的。因此在現階段的發展中，各個廠商在臨近價位的車款，基本都能夠提供類似的智能化功能，包括無鑰匙啟動、電子圍欄、云上監控等，各家的中高端車型基本將這些功能做成了標配。

甚至目前行業中為了能夠凸顯產品的智能化屬性，已經出現了觸控大屏、語音交互等更偏噱頭的智能化功能?！皟奢嗠妱榆囶I域的‘智能硬件堆砌’問題比較嚴重，通過為車輛增加傳感器來實現更多智能功能的落地，但在體驗優化和功能取舍方面還有很大的進步空間?！辟R杰表示。

消費者日常騎車、用車的過程當中，在交互體驗之外，最關心的就是續航問題，賀杰提到：“兩輪電動車與新能源汽車相比，在續航、里程顯示方面還有很多不成熟的地方，比如很少有廠商愿意去做實際道路的測試，大部分都是在工況模擬臺架上跑一個數據，甚至是跑一小段推演出完整的續航里程。更甚者，一些廠商甚至連車機上的續航里程都可以作假，車機上顯示剩余續航 80 公里，實際只有 60 公里?！?/p>

因此，魯大師宣布推出‘真續航測試1.0’測試，測試環節上，魯大師選擇模擬了上班測試環境，在外界環境基本一直的情況下，在同一時間（早上 9 點~ 10 點或者下午5~ 6 點）、同一地點（成都的三環路輔路）進行實際測試，以此來保證整體測試的環境可控、結果可追溯。

經驗證，該路線全長為 51 公里，設計最高時速為60km/h，全程共 40 個紅綠燈路口，包含上下坡、長直道以及轉彎等工況。

以上提到的兩輪電動車智能化測試以及對車輛續航的測試結果，都是為了讓用戶可以從不同的維度對產品實現快速的上手了解。

就如同之前了解一臺電腦的配置、性能，最簡單的方式就是下載魯大師查看信息并跑分，而魯大師作為評測和數據平臺，也將會提供兩輪電動車以及新能源車型的全面數據庫。

那么，為了讓普通用戶都能夠接觸、了解到專業測試以及結果數據，魯大師也推出了一個專業的針對電動單車、新能源汽車智能化評測的數據展示平臺：魯小車，或者也可以稱之為“車型庫平臺”，該軟件的最大優勢就在于普通用戶也可以在上面查詢新能源汽車和電動單車的智能化評分情況。

據賀杰介紹：“魯小車平臺會展示新能源汽車/電動單車智能評分詳情，可進行車型之間的智能水平對比，新能源汽車方面，用戶可以通過雷達圖來了解相關車輛的智能水平情況，此外還有魯大師獨家的電動單車車型庫、電動單車智能榜/續航榜/充電效率榜等內容?！?/p>

軟件體驗升級，為細分人群提供專業服務

除了為出行場景帶來全新的魯小車平臺，魯大師還在近期宣布推出尊享版電腦客戶端，此前，很多像AIDA64、3D Mark、PC Mark等軟件，都擁有基礎版、進階版、專業版的軟件分級，不同版本間既有售價差異同時也存在著功能的差異性，而魯大師尊享版，其定位就是為資深玩家、發燒友提供進階功能。

此外，魯大師尊享版的推出，也是希望能夠為高頻使用軟件的核心用戶提供更加簡潔、無廣告干擾的用戶界面，在基礎功能之外，軟件內還集成了針對電腦各類常見問題自排查功能，在使用電腦的過程中遇到問題，都可以通過軟件解決。

賀杰表示：“我們注意到目前中國用戶已經成為了Steam平臺的第二大用戶群，說明如今用戶對付費軟件的接受度正在快速上升，魯大師尊享版的推出就是為了能夠讓專業用戶享受到更好的軟件體驗?！?/p>

對于魯大師而言，隨著尊享版的推出，也有望實現對新收費和服務模式的探索，擺脫 9 客戶端應用依靠廣告彈窗維持營收的單一業務模式。

對細分用戶群的觸達，不僅反映在PC軟件的更新迭代上，同時也在魯大師的測試項目中有所體現， 2022 年，魯大師推出了專門面向智能手機游戲體驗的“手機游戲性指數”，其中涵蓋了性能釋放、散熱能力、音視效果、動態感知、以及專屬游戲設計等多個維度的評價。

在賀杰看來，游戲手機作為手機領域的細分賽道并不會完全沒落，但過去幾年游戲手機廠商在場景挖掘上確實還有不小的提升空間。

“很多游戲手機廠商都太過執著于‘跑分’‘幀率’等參數指標，反而在游戲場景核心的交互、反饋、操控上下的功夫有所欠缺，這就導致在使用相同SoC的硬件架構下，游戲手機沒有拉開與主流產品的體驗差異，但游戲手機的熱度消失并不意味著賽道變窄，像PC領域近兩年游戲本的集中市場爆發，就說明了游戲場景的用戶潛力依然很大。”賀杰說到。

想要在游戲細分市場取得成功，就不光要在性能上下功夫，與之配套的外設生態、操控反饋甚至獨家的聲音、畫面表現力優化都必不可少。手機游戲的興起，不僅依賴于更加便捷的游玩體驗，同樣也有賴于硬件層面不斷進化的算力以及游戲畫面質量的不斷加碼，針對未來智能手機在游戲等場景圖像渲染能力的進一步提升，魯大師也宣布將在下半年推出針對移動端光追的測試DEMO。

審核編輯黃宇