編輯：感知芯視界

國內智能汽車傳感器市場空間是一塊誘人的蛋糕。

隨著汽車電動化和智能化的趨勢越來越明顯，將“觸角”伸向這一市場的企業逐漸增多，在該領域企業并購也不斷出現。

綜合來看，目前的行業并購仍以擴大業務為主，有企業借收購跨界進入傳感器新領域，也有企業注資第三方企業以補齊短板，而被收購方多數是細分領域的專業企業。

那么，一家MEMS傳感器“隱形冠軍”并入投影顯示行業龍頭，會發生什么樣的化學反應呢？如何布局未來智能汽車領域市場呢？優勢和挑戰在哪里？近日，感知芯視界和中強光電集團子公司中光電智能感測股份有限公司（簡稱“中光電智能感測”）總經理吳名清博士聊了聊。

獨家專訪

MEMS“隱形冠軍”并入投影顯示巨頭

故事開始于2013年。

那時消費電子市場一片火熱，以中國為主的亞洲發展中國家在那一年首次取代北美，成為全球最大消費電子市場。越來越多優秀的中國企業和中國產品的涌現，為這個市場注入了希望。

由吳名清博士在中國臺灣創立的智動全球就是其中之一。這家屬利基型、專案開發導向的MEMS設計廠商，重點發展加速度計、壓力計、氣壓計等產品，一經推出，便迅速在市場占據一席之地。

但在風口的驅動之下，消費電子市場很快成為一片紅海，智動全球也陷入了行業低價競爭的漩渦中。吳名清博士在采訪中坦言，“消費類應用市場變化劇烈，同業內卷壓力大，花大力氣去做低價的產品極度不對等。尋找更具未來性、技術含量更高的應用成了當時的首要問題。”

2019年，這道題有了新解。智動全球并入全球投影顯示巨頭——中強光電集團，改名為中光電智能感測股份有限公司。

“并入以后，我們迅速將主力市場從消費電子調整到汽車領域。”吳名清博士相信，憑借母公司背后強大的垂直領域產業資源和能量，向上攀升到更具挑戰的價值鏈，企業才有立足之地。

當然，通往汽車市場的嶄新賽道上，機遇和荊棘往往并存。因為與消費類傳感器相比，汽車傳感器因其交通工具的特殊性，十分注重產品可靠性、安全性及長效性，這考驗著一家企業深耕產業的耐力和硬核實力。

那么，中光電智能感測如何應對這一市場的挑戰呢？吳名清博士認為，技術和人才是構成企業基業長青的根基。

在技術上，吳名清博士介紹，中光電智能感測技術團隊在MEMS設計領域深耕已超過20年，掌握壓阻/壓電（PZT）MEMS感測元件模擬、半導體制程整合、封測核心技術，已摸索出一套更適用汽車領域的傳感產品，借力臺灣在車規芯片質量體系的優勢，產品具備高可靠度與穩定性。

在企業核心人才上，吳名清博士自豪地表示，“傳感器產業相對比較孤獨，產業還沒有崛起，技術上還有很多要突破，但臺灣清華的師兄弟在十多年的協作中，堅信傳感器產業一定有未來，始終站在一起共同規劃未來成果。”

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看好新能源汽車機遇 著手三大領域產品布局

智能時代大潮奔涌向前，汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構正在發生深刻變革。得益于國家的大力扶持，代表可持續性和綠色節能的新能源汽車，成為國內汽車產業轉型發展的主要方向。

據中國汽車工業協會統計顯示，中國新能源汽車在2022年表現突出，新能源汽車銷量達688.7萬輛，同比增長高達93.4%，市場占有率達到25.5%。

此外，汽車在變得電氣化、節能化的同時，更智能化也成為一大趨勢。根據中國汽車論壇數據，2022年國內搭載 L2 級駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率達33%。

汽車電氣化和輔助駕駛上量這兩個主要趨勢的發展，與傳感器數量的增加密切相關。比如，就電氣化而言，幾乎每個新模塊都需要傳感器，例如中驅動系統、BMS、OBC、DC/DC等。

而輔助駕駛發展的方向是安全性提升的同時，自動駕駛功能的提升。為了實現這一點，汽車制造商必須集成更多的CIS、毫米波雷達、激光雷達和超聲波雷達等。

用業內人士的話來說，但凡系統需要與所處環境和終端用戶交互，它就需要傳感器。未來，多傳感器融合將成為趨勢。數據顯示，預計到2026年中國汽車傳感器市場規模將達到982億元。

“本土傳感器企業最大的機遇在新能源汽車市場。”吳名清博士看好這一市場的前景，并進一步分析道，“相比傳統汽車廠商保守的供應鏈體系，新能源汽車廠商更愿意直接和上游廠商互動，通過上游創新產品技術的賦能，來獲取更多差異化的競爭力。”

在這當中，傳感器企業將有更多的發展空間。吳名清表示，一方面，傳感器新的規格、新的設計會發生。另一方面，傳感器企業通過直接對接新能源車廠，有機會去做集成化的產品，來提高產品價值。

因此，中光電智能感測圍繞本土汽車市場中的智能底盤、智能座艙和智能駕駛三大領域，既推出了高質量的車規級產品，又在不斷做新技術的儲備，等待新一輪的風口。

另外，吳名清博士告訴記者，中光電智能感測將在上海嘉定落地研發設計公司。下半年將把產品封測廠轉移到大陸。

在產品端，據介紹，智能底盤是中光電智能感測目前主攻的領域之一。企業針對底盤上的震動、輪胎壓力、電池壓力、電池安全等領域，已有傳感器產品在銷售。胎壓模組中的加速度計和壓力計是主力產品，年出貨量達兩三千萬顆。

在智能座艙方面，中光電智能感測聚焦研發AR-HUD（增強現實型抬頭顯示系統）。據了解，這種技術的目標是整合ADAS系統所采集到的行車信息，搭配高精度地圖，再以優質的HMI設計，將信息投射在前風擋之上。

吳名清博士透露，“中強光電集團有為多家國際知名車企提供HUD產品的經驗和能量。前期階段，因為尺寸大、成本高，沒有商業化量產。現在改用MEMS技術，做出來的HUD尺寸更小、成本更低，目前中光電智能感測已和車廠進行項目合作，產品有望在明年面世。”

在智能駕駛方面，中光電智能感測選擇布局短距激光雷達，目前已推出探測距離達到30米的激光雷達，成功應用在工業搬運車和AGV機器人上。今年年中，探測距離達60米的汽車車側補盲見激光雷達將推向市場。

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走ODM模式 做技術細分領域的佼佼者

查詢中光電智能感測官網獲悉，目前其產品線較多元化，元器件包括加速度計、氣壓計、壓感傳感器、MEMS微鏡等；模塊有Jupiter工業振動、聲音、壓力、液位等監測模組、驅動微鏡模組。系統涵蓋振動監測運算平臺與算法子系統、光達(LiDAR)系統。

與國內大多數集研發、生產、銷售于一體的傳感器企業不同，中光電智能感測走的是ODM模式。

ODM（Original Design Manufacturing）指原始設計制造商，早期被形容為“貼牌”或“代加工”。經過多年的發展，ODM企業早就不再是單純的代工廠，更多的是與品牌客戶深入綁定合作，進行產品研發和定制化，為行業提供更有價值和競爭力的產品。

“企業研產銷統統自己來做，戰線太長，銷售門檻很高，資源容易被分散。”吳名清博士認為，ODM模式可以讓技術強的傳感器企業和市場渠道強的企業兩兩對接，及時回應行業應用痛點，獲得更多的價值空間。

舉例來說，為了實現智慧化轉型，提高生產效率，目前國內傳統工業與制造產業對于工業4.0需求大幅增加。

而制造業者很難預測生產機臺什么時候會損壞，即便有定期維護，機臺仍可能無預警損壞，造成產線停擺。此時，若是在機臺上搭載傳感器，實時測得機器的各類異常信息，就可以提早避免加工件不良品的產生，以規劃生產排程與維修計劃。

不過，這類客戶的需求高度定制化，且需求量不高，無論是元器件層級還是模組/系統層級，國際大廠的標準化產品都不適用。

吳名清博士稱，“這是ODM企業的一大機會，在與客戶不產生競爭的前提下，我們可以和客戶深度討論產品的帶寬、靈敏度和尺寸范圍。針對客戶需求來定制產品。”

產品技術過硬，客戶使用體驗好、服務跟進及時，使得中光電智能感測服務的高端定制化客戶越來越多。

吳名清博士篤信，未來，這類細分領域的應用會越來越多。本土ODM企業整體技術能力超過傳感器國際大廠不太現實，但在細分領域完全有機會做到行業佼佼者。

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“傳感器產業只做國產替代 進步性不高”

感知是物聯網時代和數字時代的先行技術，要確保實現萬物互聯，必然離不開感知技術的加持，其中最關鍵的部件之一就是傳感器。

近年來，國家高度重視傳感器產業的發展，陸續出臺了多項政策來推進傳感器全產業鏈的國產化進程，各地紛紛響應并出臺相關政策，建立傳感器產業集群和生態，助力更多有創新技術的傳感器企業走進“春天里”。

作為深耕MEMS領域20多年的行業老炮，吳名清博士經歷了傳感器在消費電子市場價格內卷的壓力，真切感受到了傳感器發展的前景，也看到了多地掀起的傳感器產業發展熱潮。

談及本土傳感器企業如何突出外商壟斷的重圍，吳名清博士表示，“國內傳感器企業需要上下游共同合作，深耕中國式的細分應用場景，尤其是國外產品不適用的場景，去做具備本土特色的競爭力產品，這樣未來才更有想象力。”

對于多地發展傳感器產業生態和集群建設問題，吳名清博士認為，如果燒錢去發展傳感器產業，僅僅奔著“人有我有”的國產替代目的去，產業進步性并不高，只有“人無我有”才會形成競爭性的絕對優勢。

他也建議道，“各地在做傳感器產業的頂層設計時，需要按照當地的生態系統特色，來發展相應的傳感器產業集群。如果大家都盯著同一個熱門領域去重復發展，重復投資，又將陷入內卷循環，最后誰都沒辦法走下去。”

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審核編輯黃宇