電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/周凱揚）兩輪電動車作為當下最為重要的短途交通工具之一，不僅滲透到了即時配送和共享出行，也早已進入個人出行領域。據(jù)統(tǒng)計，我國電動兩輪車的保有量已經(jīng)達到3.5億臺以上，每年銷量已達5000萬以上。在過去的2022年中，國內(nèi)不少兩輪電動車廠商都實現(xiàn)了銷量和單價的同步上漲。

智能化成為兩輪電動車新趨勢

從這幾年的趨勢來看，可以看到由于新國標實施造就的換購潮紅利已經(jīng)有退去的跡象，產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合改善以及出海才是下一輪出路。然而由于用戶畫像逐漸偏向年輕化，設備使用習慣驅(qū)使用戶追求兩輪電動車的智能化。所以無論是雅迪、臺鈴這樣的傳統(tǒng)品牌，還是九號、小牛這樣的互聯(lián)網(wǎng)品牌，乃至是哈啰這樣的共享出行平臺，都開始切入智能化。

我們對兩輪電動車智能化的定義，主要集中在車輛智能、車控智能以及數(shù)據(jù)智能上，通過物聯(lián)網(wǎng)、移動通信、人工智能等技術，在保證安全高效出行體驗的前提下，滿足用戶多樣化出行的需求。

就連過去給PC、手機硬件做跑分評測的魯大師，也早在2020年開啟了電動兩輪車的智能水平評測。從其評測標準來看，對兩輪電動車智能水平的判斷主要分為車輛狀態(tài)采集與管理的硬件部分、使用信息采集與交互的硬件部分，以及駕駛輔助、能源、防盜與娛樂這樣的智能場景。

但就評測得分而言，我們能夠?qū)δ壳皟奢嗠妱榆噺S商智能化的方向有一個大致的了解，比如音視頻、游戲這樣已經(jīng)開始在汽車智能化中得到應用的娛樂功能，目前并沒有延續(xù)到兩輪電動車上。這也與電動兩輪車的自身短途代步工具定位密切相關，且不說用戶有沒有這方面的需求，當下的兩輪電動車為了保障安全，也不會優(yōu)先去開發(fā)娛樂智能化。

智能駕駛體驗

盡管如此，還是有不少智能化方向是廠商趨之若鶩的，例如人車交互、防盜、無線通信之類的智能化駕駛體驗。在智能駕駛體驗這塊，主要靠的還是兩輪電動車的硬件資源。傳統(tǒng)兩輪電動車在硬件配置上缺乏必要的傳感器、V2X通信模塊，在開關車鎖、防盜安全以及用車安全上難免會遇到各種各樣的痛點，比如鑰匙易丟失、防盜模塊成為擺設、易竄車等。

而如今的智能兩輪電動車在智能駕駛體驗上已經(jīng)開始向汽車看齊了，就拿哈啰的VVSMART超聯(lián)網(wǎng)車機系統(tǒng)為例。通過Hi-OS連接手機與電動兩輪車，不僅可以將手機作為中控、車鑰匙，還可以對兩輪電動車的電池安全狀態(tài)、定位進行精確監(jiān)看，完成遠程一鍵鎖車。

同樣的還有九號推出的智能兩輪電動車，以其新品九號電動Mmax90為例。該車型通過手機/手表/手環(huán)的藍牙或云端控制車輛，實現(xiàn)開關機和智能解鎖，在坐墊、邊撐中內(nèi)置的新傳感器，可以更準確地保證騎行安全。且九號已經(jīng)開啟了智能服務的商業(yè)化進程，除了與騎行安全相關的智能服務，如防盜報警、丟失模式、騎行軌跡分享等功能，在首年免費試用后需要續(xù)費訂閱。

像移為通信之類的M2M終端廠商，就已經(jīng)在全力發(fā)展兩輪電動車的IoT智能終端，比如SC50C這一基礎型產(chǎn)品。SC50C支持4T LTE Cat.1全網(wǎng)通，以及北斗、GPS、LBS三重定位防盜，可實時獲取車輛位置、剩余電量等狀態(tài)，并實現(xiàn)遠程斷電。而多功能型的SC300，則多出了藍牙無感解鎖、一鍵設防、一鍵自檢等功能，提供更多的智能化特性。

在近期舉辦的“高通汽車技術與合作峰會”上，高通展示了面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造的系統(tǒng)級平臺，驍龍數(shù)字底盤，這一解決方案已經(jīng)在全球數(shù)億輛汽車中得到使用，為用戶帶來了更智能、順暢和安全的駕乘體驗。然而在兩輪車上，高通也為兩輪車準備了提供聯(lián)網(wǎng)服務的驍龍數(shù)字底盤方案。

從連接性上來看，驍龍數(shù)字底盤將為兩輪電動車提供5G、Wi-Fi和藍牙的無線連接，同時支持尋找附近充電站、道路救援、社交和通知推送等一系列智能化網(wǎng)聯(lián)功能。高通已經(jīng)在汽車數(shù)字底盤中占據(jù)了較大的份額，但對于成本更敏感的兩輪電動車，是否也能拔得頭籌，我們拭目以待。

智能車后服務

除了車輛本身的智能通信與智能駕駛體驗外，智能的車后服務也是被廣大消費者看重的一項重要智能化特性，尤其是充換電。隨著兩輪電動車市場的快速增長，如今已經(jīng)有了一批IoT和電池廠商涌入兩輪車智能充換電市場，尤其是在即時配送和共享出行這兩大兩輪電動車場景中。

比如哈啰就選擇了與寧德時代合作，借助寧德時代的G58超級電池和部署的小哈換電網(wǎng)絡，幫助駕駛者消除里程焦慮。當然為了做到真正的智能換電，也少不了無線通信技術的支撐。

模組廠商廣和通就推出了用于共享兩輪車充換電的 5G/LTE 系列模組，比如在軟硬件一體的共享電池柜中，內(nèi)置了廣和通LTE模組的電池柜既可以解決充電柜遠程通信管理、監(jiān)測的難題，也能實現(xiàn)防火煙感高溫預警、設備短路漏電保護等安全特性。且通過廣和通的可信上鏈模組，可以將電池運行狀態(tài)實時上傳，全網(wǎng)監(jiān)控鋰電池的同時保證信息安全，方便共享平臺管理。

電動汽車與兩輪電動車截然不同的智能化程度

其實從上面的兩輪電動車智能化方向可以看出，與電動汽車相比，兩輪電動車選擇了截然不同的路線。這不僅是因為兩輪電動車的物體形態(tài)決定的，還有成本這一極大的影響因素。電動兩輪車作為平民代步工具，用戶對于價格的敏感度更高，一味地堆料追求極致的智能化，很難在這個市場找到出路。

所以目前的智能化特性只能為兩輪電動車帶來有限的增值空間，短期內(nèi)也不會有廠商想要將更復雜的ADAS等技術集成到兩輪電動車中去，即便有也多數(shù)為概念產(chǎn)品。因為電池、電機等成本已經(jīng)限制了高階智能化所需的成本，需要等待硬件成本進一步降低才有可能實現(xiàn)量產(chǎn)普及。從商業(yè)模式上，無論是電動汽車還是兩輪電動車，盡管在智能化程度上不同，依然可能都轉(zhuǎn)向訂閱服務收費的模式。

這就像是數(shù)據(jù)中心與邊緣側(cè)在AI上的定位，邊緣AI永遠達不到數(shù)據(jù)中心那樣的超高算力，但這不妨礙我們?nèi)グ袮I輕量化，所以從現(xiàn)狀來看，電動兩輪車的智能化與邊緣AI都是輕智能化下的產(chǎn)物，即便用戶感知不強卻已悄然而至。