如果您是汽車技術員、車輛技術員或汽車修理工，您可能會發現這種便宜但功能強大的汽車電池充電器電路非常方便，因為它可用于在一夜之間為所有類型的汽車和摩托車電池充電。

該充電器特別適用于車庫，因為它具有堅固且免維護的設計，使機械師無需太多預防措施即可使用它。唯一需要采取的預防措施是6 V和12

V之間的電壓選擇，具體取決于電池。

這種固態汽車電池充電器的另一個優點是，汽車修理工可以在將電池與充電器連接后無人看管電池，因為充電器本身會處理一切，從自動完全充電切斷到電流受控充電。

主要特點

廉價設計，使用離散的普通零件構建。

充電電壓可調

充電電流可調。

全晶體管固態設計。

適用于所有汽車和摩托車電池。

自動切斷

充電水平和狀態指示燈

充滿電的電池改善了冷啟動放大器

所有駕駛者也可以使用該賽道，以便他們可以放松，尤其是在寒冷的早晨。該裝置將在一夜之間自動為汽車的蓄能器充電，以便在冰凍的早晨，汽車發動機在第一次啟動時隨時啟動。

在實施隔夜電池充電單元時，確保電池在任何情況下都不會過度充電變得至關重要。

為了確保永遠不會發生過度充電，充電器的輸出電壓應限制在正確的安全限值內。

對于 12 伏電池，最佳安全充電電壓約為 14.1 V，對于 6 V 電池，最佳安全充電電壓約為 7 V。

12 V 汽車電池的完全充電電壓閾值使用預設 P2 進行調整，對于 6 V 摩托車電池，由預設 P3 設置。

電路圖

零件清單

除非另有說明，否則所有電阻均為 1/4 瓦 5%

R1， R2 = 1.5K

R3 = 0.33 歐姆 10 瓦

R4 = 82 歐姆

R5 = 5.6K

R6， R7 = 330 歐姆

P1 = 220 歐姆預設

P2， P3 = 1K 預設

電容器

C1 = 330uF/25V

半導體

D1---D4 = 6A10 二極管

D5---D9 = 1N4007

D10 =6.8 V 1 瓦齊納二極管

D11 = 12 V 1 W 齊納二極管

T1 = BC547

T2 = BC557

T3 = BD140

T4 = 2N3055

變壓器 = 0-15 V/220 V/ 15 A

儀表 = 0-25 安培 FSD 動圈電流表

充滿電時的自動切斷如何工作

通過以下電路操作控制過充電情況。

當電池充電時，其電壓水平緩慢攀升，直到達到 80% 或 90% 的充電水平。如前所述，這實際上是由預設 P2 或 P3 設置的。

現在，當電壓電平開始達到完全充電水平時，電流開始下降，直到幾乎達到 0

安培標記。這是通過圍繞晶體管T1/T2或BC547/BC557構建的電流傳感器級檢測到的，該級可立即傳導并切斷T3基極（BD140）的偏置。

這反過來又消除了功率晶體管2N3055的基極偏置，從而關閉了電池的充電電源。

T3、T4晶體管實際上表現得像高增益、高功率的PNP/NPN達林頓對，用于有效地將電流傳輸到連接的電池。

電流傳感器的工作原理

使用 T1、T2 和預設 VR1 的電流傳感器級可用于設置 2 到 6 安培之間的任何電流，以便為相關汽車電池充電。在 6 安培電流下，60 Ah

汽車電池可以在 12 小時內充電至 80% 水平，這幾乎是電池的完全充電水平。

如何監控充電狀態

輸出充電電流或充電狀態可以通過普通電流表連續監控。這可以是任何適當額定的廉價電流表。

串聯電阻 RX 用于適當校準儀表最初對滿量程偏轉的響應，并在充滿電時對 0V 偏轉進行適當校準。

電容器 C1 確保儀表指針不會因橋式整流器的 100 Hz 頻率而振動。

電路如何防止脫硫

必須注意的是，該汽車電池充電器電路中不包含濾波電容器，這有助于實現兩個因素：1）節省成本和空間，2）通過最小化極板的硫酸鹽化機會來延長電池壽命。充電器中唯一的平滑元件就是汽車電池本身！

如何設置預設

可以看出，預設P2，P3與一些整流二極管和齊納二極管相關聯。當 1K 預設設置處于最大電平時，它將相關輸出分別設置為 14 V 和 7 V，用于 12

V 和 6 V 電池充電。

1 K 預設允許用戶將全充電水平微調到首選的精確值。如果最大默認值未能達到建議的 14.1 V 和 7 V 電平，用戶可以在現有的 D7、D8 或

D9 二極管上添加一個額外的整流二極管，然后調整 1K 預設，直到確定確切的輸出完全充電電平。

如何設置電流限制

輸出電流限值可以通過按以下方式適當調整P1預設來固定：

最初，將 P1 滑塊保持在 68 歐姆電阻器上。

T3、T4晶體管實際上表現得像高增益、高功率的PNP/NPN達林頓對，用于有效地將電流傳輸到連接的電池。

電流傳感器的工作原理

使用 T1、T2 和預設 VR1 的電流傳感器級可用于設置 2 到 6 安培之間的任何電流，以便為相關汽車電池充電。在 6 安培電流下，60 Ah

汽車電池可以在 12 小時內充電至 80% 水平，這幾乎是電池的完全充電水平。

如何監控充電狀態

輸出充電電流或充電狀態可以通過普通電流表連續監控。這可以是任何適當額定的廉價電流表。

串聯電阻 RX 用于適當校準儀表最初對滿量程偏轉的響應，并在充滿電時對 0V 偏轉進行適當校準。

電容器 C1 確保儀表指針不會因橋式整流器的 100 Hz 頻率而振動。

電路如何防止脫硫

必須注意的是，該汽車電池充電器電路中不包含濾波電容器，這有助于實現兩個因素：1）節省成本和空間，2）通過最小化極板的硫酸鹽化機會來延長電池壽命。充電器中唯一的平滑元件就是汽車電池本身！

如何設置預設

可以看出，預設P2，P3與一些整流二極管和齊納二極管相關聯。當 1K 預設設置處于最大電平時，它將相關輸出分別設置為 14 V 和 7 V，用于 12

V 和 6 V 電池充電。

1 K 預設允許用戶將全充電水平微調到首選的精確值。如果最大默認值未能達到建議的 14.1 V 和 7 V 電平，用戶可以在現有的 D7、D8 或

D9 二極管上添加一個額外的整流二極管，然后調整 1K 預設，直到確定確切的輸出完全充電電平。

如何設置電流限制

輸出電流限值可以通過按以下方式適當調整P1預設來固定：

最初，將 P1 滑塊保持在 68 歐姆電阻器上。