MTK與Nvidia之間的合作明確了車載SoC平臺的一項空白，即統一的軟件開發環境和一個能夠向上向下擴展的硬件解決方案。 最近的Nvidia-MTK合作展示了Qualcomm與其他車載芯片公司之間的激烈競爭。Nvidia的舉動明顯是要追趕Qualcomm。 這也表明，許多主流汽車OEM的下一代平臺尚未選擇方向，這是MTK無法錯過的機會。 今天的車載芯片公司已經形成了不同的戰略格局，有些把目標放在zonal控制器或者網關SoC上，有些關注信息娛樂系統、座艙SoC或ADAS芯片。還有一些公司堅定地集中在高性能的中央融合/計算引擎上。然而，誰會主導下一代架構，仍然是未知數。 然而，車廠們要的到底是什么？目前我們所能知道的信息大概如下。 首先，除了Tesla和BMW之外，許多車廠并不尋求一個高端的、計算密集型的自動駕駛功能，而這恰恰是Nvidia的傳統優勢。大多數OEM更喜歡用一個SoC平臺覆蓋從高到低不同的產品配置。 其次，車廠不想每個新的軟件功能中都要使用不同的開發環境。他們渴望統一的軟件平臺，在一個平臺上設計從座艙到ADAS的各種應用。 Nvidia-MTK的合作似乎帶來了一種希望，MTK可以提供一個新的SoC，它將集成MTK的網聯、信息娛樂，以及英偉達的AI和圖形chiplet，配合Nvidia的ADAS。該產品預計將于2026年開始生產，搭載于2027款的新車型上。

Why MTK-Nvidia？

在這次合作中乍一看MTK似乎是大贏家。 甚至可以說這是臺灣SoC巨頭的一次巨變，與計算、AI和圖形技術領域的王者達成了協議。 整合Nvidia的chiplet可以提升MTK的Dimensity汽車解決方案，該方案涵蓋了網聯、座艙、信息娛樂和自動駕駛。MTK通過將最新SoC與Nvidia為自動駕駛設計的Drive Orin或Thor進行組合，給客戶提供了向上升級的空間。

然而，最終的分析結果更有利于Nvidia。Nvidia的汽車業務副總裁Danny Shapiro說：“Nvidia與MTK的交易將Nvidia擴展到了我們以前從未涉足的入門級市場。一旦我們擁有了從入門到高端的完整解決方案，這對車廠來說真的是一個優勢，因為他們可以在單一的堆棧上統一他們的軟件開發工作。” Shapiro解釋說，通過使用Nvidia的Drive OS，MTK將利用Nvidia的所有操作系統代碼和軟件基礎層。“MTK也將利用我們已經開發出的大部分安全性相關的資產。” Shapiro補充說，MTK還可以使用Nvidia的DRIVE IX智能體驗軟件進行座艙設計，還有Nvidia的driver concierge或者用于駕駛員和乘員監控的AI。MTK可能會考慮使用“大型語言模型來采用可與駕駛員對話的虛擬助手。” 網聯的重要性 去年秋天，Nvidia宣布了Nvidia Drive Thor，其設計目的是集成自動駕駛和座艙功能。當時，Nvidia說：“Drive Thor將車輛中傳統的分散功能，包括數字儀表、信息娛樂、泊車和輔助駕駛統一起來，以提高開發效率和加快軟件迭代速度。” 然而，Nvidia并沒有提到，這款擁有2000TOPS算力的高端SoC并未配置網聯模塊。 而5G、WiFi、藍牙、GNSS以及電源管理等Nvidia尚未涉足的領域都會出現在MTK高度集成的車載SoC中。 我們很難不想到這是在模仿Qualcomm的打法。一直只專注于計算領域的Nvidia現在也可以談論網聯了。目前Qualcomm一直保持著這種非常壟斷的地位，因為他為OEM提供了網聯IP。 目前，Shapiro表示他不知道還有哪款車載SoC能夠結合網聯、信息娛樂和ADAS，這正是MTK的目標。

應用處理器

當今，數字座艙領域的領導者毫無疑問是Qualcomm。當其它公司都沉迷于自動駕駛時，Qualcomm卻悄悄霸占了幾乎所有主要車廠的座艙。

雖然MTK在車載SoC市場的地位遠不及Qualcomm，但他有很多Qualcomm所提供的基礎構件。

首先，這兩家公司都是通過網聯進入汽車市場的。

他們都是智能手機應用處理器（AP）的主要供應商。根據Counterpoint的數據，今年一季度全球智能手機AP出貨量，MTK占據了32%的市場份額，Qualcomm則為28%。

在臺灣的一個新聞發布會上，黃仁勛稱MTK是“全球最出色的SoC公司”。他說：“我們的口袋里有MTK，我們的家里也有MTK。由MTK驅動的顯示器和網絡計算機比任何公司都多。”

Chiplet進入車載

毫無疑問，MTK和Nvidia的合作會給車載SoC設計和集成領域帶來一些新變化。

例如，Nvidia的AI和圖形IP從未以chiplet或獨立IP的形式提供。現在，AI和圖形功能可以直接通過chiplet進入聯發科的SoC。

MTK不必再投入巨大精力自主開發先進AI和圖形功能。它不需要在更精細的處理節點上制造一個非常大且昂貴的SoC。MTK只需將Nvidia的chiplet放入其SoC中，再配以先進的封裝。

像MTK這樣把競爭對手的IP集成到自己SoC的做法并非是行業第一個吃螃蟹的（比如Samsung和AMD）。

越來越多的人意識到，chiplet有可能顯著改變車載SoC的競爭格局。

但目前，基于chiplet的產品解決方案還未普遍出現。業界還沒有die-to-die接口和互操作性的廣泛接受的標準。

為了搶占先機，現在通過使用chiplet開發產品的芯片公司正在選擇專有的解決方案。當被問及Nvidia的chplet時，Shapiro說：“我們正在利用我們為Grace Hopper開發的非常高速的互聯。”Nvidia表示，它正在推廣其NVLink-C2C，使“任何人都可以方便地連接到Nvidia的GPU、CPU、DPU和SoC，擴大這個新類別的集成產品。”

繞過Tier 1？

通過將網聯、信息娛樂和ADAS集成到一個芯片中，芯片公司難免再次觸及到了Tier 1工作范圍。

當車內使用多個SoC時，子系統的管理通常由Tier 1負責。

雖然芯片公司們常常繞過Tier 1行事，但在一個芯片中更高度集成的子系統承載著重大的責任。

比如當一輛車因為電子設備故障在半路拋錨，OEM肯定希望相關公司立刻解決問題。他們并不在乎問題是軟件還是硬件。

在過去，這種問題通常都是Tier 1來解決的。那么，當這種危機發生在MTK-Nvidia的SoC時，他們能夠應對這種緊急問題呢？

至少Nvidia不想面對這類問題，Shapiro回答該問題時，巧妙地推卸責任說，“是MTK。因為這是MTK的SoC。”
責任編輯：彭菁