在2023世界動力電池大會新聞發布會上，工業和信息化部表示，將加快出臺一批動力電池回收利用國家標準、行業標準，盡早出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，支持退役電池柔性拆解、高效再利用等關鍵技術攻關和推廣應用，培育壯大梯次和再生利用骨干企業，提高動力電池回收利用水平。

“回收不能靠一根撬棍去撬天下，撬開所有的電池包?！眹鴥入姵鼗厥掌髽I龍頭格林美股份有限公司的副總經理張宇平如此表示。

如今電池回收的前端人工拆解仍存在諸多問題：電池包電壓較高、內部線束排布復雜，存在觸電、短路風險；電池包內部用膠量大，需要靠蠻力拆解；同時還要注意提高拆解效率及降低人工成本。

近日，國內媒體《晚點》的一篇報道中提到一個生動的蠻力拆解畫面：“兩名男性工人直接手持切割機在汽車底盤上割出縫隙，再把長短不一的鐵棍插入裂縫撬開更大裂口，最后徒手拿出電芯?！倍捎谄嚨妆P密封性很好，“工人雙手交叉伏在撬棍上，用盡全力跳起，再以全身重量下壓撬棍，連續跳躍半個小時，才能將鐵皮完全撬開。而在一些小企業中，工人們用螺絲刀將電池外殼撬開，傾倒電解液等電池材料，電解液的成分是六氟磷酸鋰等，人接觸過量氟化物會導致關節痛和骨痛。”

如工信部所言，退役電池柔性拆解、高效再利用是動力電池回收的重要環節，借助人工智能、物聯網、大數據等信息技術，使動力電池回收從目前的人工拆解、機械化拆解到自動化、智能化拆解轉變，是動力電池回收利用行業轉型升級和高質量發展的必由之路。

因此，智能化柔性拆解是行業需要重點攻克的大課題。

對于用機器人替代人工實現廢舊動力電池的智能化、柔性化拆解，主要步驟包括：從3D相機數據采集系統建立、多機器人協同拆解上蓋螺釘、上蓋搬運、電池模組搬運、拆解產品智能分揀、模組&電芯銑削等步驟。

智能拆解中涉及的主要突破點，源自不同型號電池的外觀多樣化、對組件的智能識別抓取，以及運行多年后產生的形變，要求拆解系統根據具體情況動態調整。

對于智能化預處理工藝的開發，需要企業在退役電池快速檢測技術、殘值評估與失效類型甄別技術及分散收集、入庫暫存、快速分選、集中轉運等方面均有較強的技術能力。

但當前的主流回收企業仍以全工藝段的優化為主，在設備開發方面缺少技術儲備和經驗，仍以外采為主。

總之，未來，電池回收需要產業上下游的協同，才能實現國家所倡導的綠色制造目標。

編輯：黃飛