電動汽車構(gòu)成了未來實現(xiàn)可持續(xù)交通部門的有前途技術(shù)的主要部分。AC/DC 轉(zhuǎn)換器是擴展和改進 EV 功能的骨干組件。本文概述了 AC/DC 轉(zhuǎn)換器、充電站類型、傳統(tǒng)兩電平 （2L） AC/DC 轉(zhuǎn)換器面臨的問題以及使用多電平轉(zhuǎn)換器 （MLC） 的重要性。

AC/DC 充電器示意圖（：IES Synergy）

AC/DC轉(zhuǎn)換器的意義

插座主要提供交流電，而 EV 電池使用直流電為電池充電。因此，需要一種用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的交流/直流轉(zhuǎn)換器。它也是 EV 電池充電器的主要組件，并充當(dāng)用于功率因數(shù)校正和諧波減少的輸入電流整形器。

此 AC/DC 轉(zhuǎn)換器電路的原理圖（：Multisim）

上面的電路圖說明了一個簡單的 AC/DC 轉(zhuǎn)換器：這里使用四個通用整流二極管來對 AC 輸入進行整流。變壓器的功能是將 230-VAC 電源降壓至 13 VAC，電路布置為全橋，因為它由四個二極管組成。整流器將對交流信號的正峰值和負峰值進行整流。在橋式變換器之后加一個濾波電容來平滑輸出電壓。此外，齊納穩(wěn)壓器連接在輸出前的反向偏壓中以調(diào)節(jié)輸出電壓。

充電站的種類

由于充電電池是電動汽車運行的動力，因此了解充電站的一些參數(shù)非常重要。電源效率、緊湊型架構(gòu)和快速充電等大多數(shù)基本參數(shù)將決定目標(biāo)充電站的整體生產(chǎn)力。

電動汽車充電站分為、二級和三級。

I 級構(gòu)成較小電池尺寸的部分。Level I 的充電時長約為 8 至 10 小時；但是，這可能會因電池的能量容量而異。它僅使用交流充電，并且有一個車載充電器，因為充電組件位于 EV 內(nèi)部。

Level II 的充電時間約為 Level I 充電時間的一半。此外，三級快速充電站使用外部充電器（非車載）提供高壓。它能夠在短短 20 到 30 分鐘內(nèi)為電動汽車充電，而或二級充電站可以在四到八小時內(nèi)為車輛充電。

啟用快速充電站的要求

快充的功率范圍在50千瓦以上，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)算高了。因此需要更大的 AC/DC 轉(zhuǎn)換器來為快速充電提供額外的電力。因此，大功率充電在充電站內(nèi)置 AC/DC 轉(zhuǎn)換器的情況下進行，而不是由于尺寸限制而安裝在車輛內(nèi)。

汽車工程師協(xié)會 （SAE） 標(biāo)準(zhǔn)定義的快速充電站的另一項要求是“配電網(wǎng)和電池組之間的電流隔離”。有兩種架構(gòu)可用于實現(xiàn)這一點，一種是在輸入側(cè)使用低頻變壓器，另一種是通過隔離式 DC/DC 轉(zhuǎn)換器在直流級中實施高頻變壓器。

傳統(tǒng)的 AC/DC 轉(zhuǎn)換器及其缺點

通常使用傳統(tǒng)的 AC/DC 轉(zhuǎn)換器，例如 2L 電壓源轉(zhuǎn)換器 （VSC）。使用這些轉(zhuǎn)換器的缺點是它們具有有限的額定功率和高諧波污染。為了避免這些缺點，使用了混合濾波器，但這些濾波器也增加了系統(tǒng)的成本。這些轉(zhuǎn)換器也有不希望有的高開關(guān)頻率。在大功率應(yīng)用中，開關(guān)會承受大量電壓和電流，并且受到半導(dǎo)體器件現(xiàn)有技術(shù)的限制。

MLC 的重要性

為了克服這些挫折，2L AC/DC 轉(zhuǎn)換器應(yīng)該被 MLC 取代。MLC 已被證明具有許多優(yōu)點，例如低諧波、低電壓應(yīng)力和高功率能力。MLC用于減少開關(guān)元件并由單相T型變換器產(chǎn)生多電平輸出。

不同數(shù)量的 MLC 電平可實現(xiàn)更平滑的輸出波形，從而減少諧波和輸出濾波器尺寸。MLC 的主要類型是中性點鉗位 （NPC）、級聯(lián) H 橋 （CHB） 和快速電容器 （FC）。其中，的 CHB 能夠在各個 H 橋電池上使用不同的直流電壓，從而將功率轉(zhuǎn)換分為高壓/低頻和低壓/高頻逆變器。

三級 NPC VSC 的一個階段（：ScienceDirect）

上圖表示三電平 NPC 逆變器的一相。它們是 MLC 系列，其特點是使用鉗位二極管來保證電源開關(guān)之間的適當(dāng)電壓共享。NPC 逆變器的每條支路都有四個可以控制的晶體管，總共提供 24 = 16 種可能狀態(tài)，但其中只有三種狀態(tài)是可行的，因為其他狀態(tài)會在直流鏈路上造成短路。

電動汽車充電的未來

從內(nèi)燃機到電動汽車的轉(zhuǎn)變是一個長期過程。許多石油公司已經(jīng)通過建立充電站或推廣旨在維護電動汽車的產(chǎn)品，在電動汽車網(wǎng)絡(luò)中占有一席之地。未來的預(yù)期工作期待在 FC 中使用 MLC，以從這些轉(zhuǎn)換器的各種優(yōu)勢中受益，同時為電動汽車提供高功率和超快速充電系統(tǒng)。為了幫助電動汽車普及，政府和電動汽車充電公司必須確保快速充電基礎(chǔ)設(shè)施的可用性。如果沒有高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車的普及可能是一個緩慢的過程。