機油粘度測量

保障安全

提高效益

潤滑油與發動機，就像是血液和心臟的關系。大家都知道，潤滑油濃度并不是越高或者越低就越好，那么相關測試人員如何能精確把握這個指標呢？

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背景

發動機在出廠與其他零件進行裝配之前，需要進行嚴格的發動機測試，在測試的過程中，發動機通常是冷啟動，然后一直驅動到發動機的極限，在這個過程中，燃料是不完全燃燒的。

二沖程發動機效率很高，它們的曲軸只需旋轉一次即可產生動力。這種簡潔性要求發動機的所有系統也都盡量簡單，包括潤滑系統。

二沖程發動機是通過機油和汽油混合來進行潤滑的，在測試的過程中，由于多次不完全燃燒等多種原因，燃油和機油混合液會發生變化，如果機油的性能達不到相應的標準，則可能會使發動機在運行的過程中發生損壞。

損壞后的成本浪費程度是眾所周知的，那么，在這樣的背景下，如何能降低或避免這種情況發生呢？

虹科公司的VLO液體粘度傳感器對油液進行監測可以解決這個問題！

小百科

粘度作為衡量流體粘滯性的一種度量，是發動機機油的重要物理性質，發動機機油的粘度常用100℃時的運動粘度表示，機油的型號由分級和粘度規格兩部分表示，SAE（美國汽車工程協會）后邊的標號標明機油的粘度值，而API（美國石油協會）后邊的標號則標明機油的質量級別。以SAE 10W-40機油為例，其中，“ 10W”表示機油的低溫啟動性能，10W機油可在零下25攝氏度的條件下啟動發動機。而后面的“ 40”則表示機油在100℃時的運動粘度，數值越高粘度越大。

圖1：粘度規格對應示意圖

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解決方案

由小百科可知，潤滑油濃度并不是越高或者越低就越好。

根據SAE的相關標準，我們可以為發動機內的燃油粘度設置一個合適的粘度區間，通過我們的VLO液體粘度傳感器對發動機燃油的粘度進行監測，當液體的粘度超過了規定的最大或最小值時，提醒發動機測試人員機型更換機油，而無需擔憂機油失效，造成發動機損壞。

圖2 | 發動機的油液監測 1. 測試發動機的試驗臺。2. 被測發動機。3. 測試用的燃料。4. 發動機使用的機油。5. 在檢測過程中直接檢測機油的質量，可以避免因可能的污染而造成的損壞。

此外，液體粘度傳感器VLO-M1不僅可以監測發動機油液的粘度，同時還能測量密度和溫度，并且由于其緊湊的設計，使得傳感器的體積小（30 x 66 x 15 mm3）、質量輕（<150 g），在保證高精度的同時可以輕松的集成到發動機系統中，無需取樣，便可對罐箱內的燃油進行質量和濃度的實時監測，節省金錢和時間成本。

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應用總結

機油能對發動機的運行起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨、防銹、防蝕等作用，在發動機的測試過程過中，通過利用粘度密度傳感器，可以實現對油液的質量監測，只需在油液的質量不合規的時候對燃油進行更換，而無需中斷測試對油液進行取樣檢測，保證了發動機安全運行的同時，也提高了時間和經濟效益。

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依附于我們十多年的客戶積累和方案提供經驗，我們與全球領先的微型傳感器系統供應商Truedyne sensor公司展開了合作，為客戶提供全球先進的定性和定量液體測量方案（如密度或粘度測量），我們以產品最高的性能參數為基礎，與專業的技術知識相結合，致力于更加精確簡單的測量，為客戶提供創新、先進的微型高精度傳感器和滿意的服務。

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