12月3日，工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》明確，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來(lái)發(fā)展迅速。“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，氫能源得到更多關(guān)注。國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)，到2050年，全球氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬(wàn)個(gè)工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創(chuàng)造2.5萬(wàn)億美元的市場(chǎng)規(guī)模，并在全球能源消費(fèi)占比達(dá)到18%。

優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)廣闊

氫燃料電池汽車是目前交通領(lǐng)域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽哂心芰哭D(zhuǎn)換效率高、零排放等特點(diǎn)。

更環(huán)保

氫燃料電池的能量消耗、碳排放比鋰電池更環(huán)保，不僅沒(méi)有氮氧化物等有害氣體，甚至不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳。此外，氫能源最大的優(yōu)勢(shì)就是可再生，除了工業(yè)副產(chǎn)品制氫外，還可通過(guò)煤制氫以及利用光伏、風(fēng)電等可再生能源電解水制氫。

續(xù)航更久

氫的能量密度更高，在超高能量密度的支持下，氫燃料電池車輛的續(xù)航里程很容易就達(dá)到或者超過(guò)現(xiàn)有燃油汽車。

在即將到來(lái)的北京冬奧會(huì)期間，張家口賽區(qū)共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運(yùn)輸服務(wù)保障。據(jù)悉，這批氫燃料電池公交車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)零下30攝氏度極寒環(huán)境下的儲(chǔ)存和冷機(jī)啟動(dòng)以及開(kāi)啟暖風(fēng)空調(diào)場(chǎng)景下300-450公里的長(zhǎng)續(xù)駛里程。

固定路線、中長(zhǎng)途、高載重場(chǎng)景下更有優(yōu)勢(shì)

純電車型由于當(dāng)前技術(shù)條件下電池能量密度提升空間有限，重卡匹配長(zhǎng)續(xù)航里程的需要，增加電池必然導(dǎo)致自重更重，因此氫燃料在載重量具有更大需求的場(chǎng)景上將更有優(yōu)勢(shì)。

而氫燃料電池在嚴(yán)寒天氣下不會(huì)受到低溫帶來(lái)的續(xù)航縮減、補(bǔ)能焦慮的影響。因此，氫燃料電池在港口、物流園等相對(duì)封閉和固定路線，里程超過(guò)純電續(xù)航上限的中長(zhǎng)途場(chǎng)景以及高載重場(chǎng)景下將更有優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，氫燃料電池車具有較大發(fā)展空間。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)氫氣需求量將達(dá)到3500萬(wàn)噸，在終端能源體系中占比為5%；到2050年，需求量有望達(dá)到6000萬(wàn)噸。在終端能源體系中占比為10%，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值將達(dá)12萬(wàn)億元。其中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬(wàn)噸，約占該領(lǐng)域用能的19%。這意味著氫能產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)有望與鋰電產(chǎn)業(yè)鏈形成“雙雄”市場(chǎng)格局。

政策支持，發(fā)展快速

2019年，氫能被首次寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》。2020年9月，財(cái)政部等五部委發(fā)布關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，提出將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼政策調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對(duì)符合條件的城市群開(kāi)展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)。

在政策支持下，全國(guó)多地加快氫能發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)地級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，北京、山東、河北、河南等省份相繼出臺(tái)“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標(biāo)。

同時(shí)，各地還出臺(tái)了不同程度的氫能補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)政策。不僅如此，加氫站也在積極建設(shè)中。有關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的《中國(guó)氫能行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》顯示，截至今年6月初，國(guó)內(nèi)共建成加氫站141座，73座正在建設(shè)，118座規(guī)劃建設(shè)中。

雖然氫氣的易燃屬性，導(dǎo)致一些人“談氫色變”，影響著氫燃料電池汽車的應(yīng)用。但是相關(guān)專家表示，國(guó)內(nèi)已有數(shù)千輛氫燃料公交物流車輛在安全運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，車載儲(chǔ)氫技術(shù)在目前相對(duì)成熟的高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫模式下，已比較安全，同時(shí)技術(shù)還在不斷進(jìn)步，安全性將進(jìn)一步提高。