地鐵和高鐵的電力線為什么只有一根,怎么構成回路,是通過鐵軌到地了嗎?
是的,都是接觸網與地構成回路,但有區別。
電力機車(包括高鐵)采用的是三相四線的交流供電,每段接觸網取一相交流電與地構成回路,機車駛過兩段接觸網之間時需要過分相。地鐵采用直流電,就不用過分相了。
電壓一般是多少,到火車里回變壓嗎,還是直接給電機使用?
鐵路用機車接觸網網壓25kV,交流。
城軌車輛用接觸網1500V/750V,直流。
重點說下機車內部,內燃機車就不說了,發電機加電機。
電力機車要分交流車和直流車兩種。
直流車是交-直的模式,從交流網壓直流整流成高壓直流,作為牽引用電,也有一部分低壓直流做照明控制用電等(相比牽引電量可忽略)。
交流車是交-直-交的模式。從交流網壓直流成直流,再由主變流器逆變成交流作為牽引用電;由輔助變流器逆變成3AC440V,這部分是由主變流柜實現的,目前這種柜子基本靠進口。3AC440V再經過控制電源柜整流成直流,做照明、控制和蓄電池充電等用電;當然,部分車型也有隔離逆變器,將控制電源柜整流出的直流在變成220V交流。
還有通過受電弓的電流是多少,那么點接觸面積不會發熱和磨損嗎?
具體電流要看車輛的功率,以株機廠的HXD1D為例,滿功率時大概接近400A的樣子。地鐵會低一些,高鐵會高一些吧。
發熱和磨損肯定是有的。發熱的話不用擔心,畢竟行駛起來風冷效果還是蠻好的,嘿嘿。倒是車停了需要注意降弓,曾經有過沒降弓燒斷接觸網的情況。
磨損主要發生在受電弓的碳滑板部分,這也是軌道車輛的易損易耗件,每個機務段都有備品,日常檢查發現有問題馬上就能更換的。
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