汽車EMI/EMC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)ISO7637-2詳解

目前汽車電子熱門標(biāo)準(zhǔn)ISO7637經(jīng)常遇到，所以我覺(jué)得有必要給大家簡(jiǎn)單明了的科普一下該標(biāo)準(zhǔn)的大致內(nèi)容。便于大家有針對(duì)性的使用解決方案。

(一)、測(cè)試脈沖分類：

測(cè)試脈沖1：是模擬電源與感性負(fù)載斷開(kāi)連接時(shí)所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)，它適用于各種模塊在車輛上使用時(shí)，與感性負(fù)載保持直接并聯(lián)的情況。P1脈沖內(nèi)阻較大(10~50Ω)、電壓較高(幾十伏至幾百付)、前沿較快(微秒級(jí))和寬度較大(毫秒級(jí))的負(fù)脈沖。在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于中等速度和中等能量的脈沖干擾，對(duì)被試設(shè)備兼顧了干擾(造成設(shè)備誤動(dòng)作)和破壞(造成設(shè)備中元器件的損壞)兩方面的作用。

試驗(yàn)脈沖2a和2b

脈沖2a模擬由于線束電感的原因，與模塊并聯(lián)的裝置內(nèi)電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。P2a脈沖在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于速度快和能量較小的脈沖干擾，它的作用與P1脈沖有點(diǎn)相似，但它是正脈沖。

脈沖2b模擬直流電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)的瞬態(tài)現(xiàn)象。P2b脈沖是一個(gè)電壓不高(大體與系統(tǒng)的電源電壓相當(dāng))、前沿較緩(毫秒級(jí))、寬度很大(達(dá)到秒級(jí))和內(nèi)阻很小的脈沖。在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里屬于低速和高能量的脈沖干擾，著重考核對(duì)設(shè)備(元器件)的破壞性。P2b脈沖的這個(gè)作用于P5有點(diǎn)相似，但電壓較低，脈沖更寬。

試驗(yàn)脈沖3a和3b：試驗(yàn)脈沖模擬由開(kāi)關(guān)過(guò)程引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)現(xiàn)象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。P3脈沖在整個(gè)ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里是一系列高速、低能量的小脈沖，常能引起采用微處理或數(shù)字邏輯控制的設(shè)備產(chǎn)生誤動(dòng)作。

試驗(yàn)脈沖4：模擬內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)電機(jī)電路通電時(shí)產(chǎn)生的電源電壓的降低，不包括起動(dòng)時(shí)的尖峰電壓。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)通電時(shí)引起電源電壓降低，產(chǎn)生脈沖4.P4脈沖在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里主要1考核被是設(shè)備在跌落過(guò)程中誤動(dòng)作的情況，尤其考核帶微處理器的設(shè)備有沒(méi)有出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失和程序紊亂的情況。

試驗(yàn)脈沖5a和5b：

模擬拋負(fù)載瞬態(tài)現(xiàn)象,在斷開(kāi)電池(虧電狀態(tài))的同時(shí)，交流發(fā)電機(jī)正在產(chǎn)生充電電流，而發(fā)電機(jī)電路上仍有其它負(fù)載時(shí)產(chǎn)生的瞬態(tài)，未斷開(kāi)時(shí)發(fā)電機(jī)的線圈內(nèi)的的電流較大，斷開(kāi)時(shí)候突然電流變小，產(chǎn)生反動(dòng)勢(shì);

拋負(fù)載的幅度取決于斷開(kāi)電池連接時(shí)，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁場(chǎng)強(qiáng)的大小。拋負(fù)載脈沖寬度主要取決于勵(lì)磁電路的時(shí)間常數(shù)和脈沖幅度。大多數(shù)新型交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部，拋負(fù)載幅度由于增加限幅二極管而受到抑制(箝位)。

拋負(fù)載可能產(chǎn)生的原因是：因電纜腐蝕、接觸不良或發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，斷開(kāi)與電池的連接。

P5脈沖的幅度較高(100~200V,相對(duì)于系統(tǒng)電源電壓來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)算是高電壓了)、寬度較大(達(dá)幾百毫秒)、內(nèi)阻有極低(幾歐姆，甚至零點(diǎn)幾歐姆)，所以在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)里，P5脈沖屬于能量比較大的脈沖。除了考核被試設(shè)備在P5作用下的抗干擾能力外，在當(dāng)前程度上還在考核它對(duì)設(shè)備元器件的破壞性。

(二)功能狀態(tài)分類：

以下分類用于總成裝置或系統(tǒng)的功能狀態(tài)

A類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間和之后，能執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的所有功能。

B類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間，能執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的所有功能;然而，可以有一項(xiàng)或多項(xiàng)指標(biāo)超出規(guī)定的偏差。所有功能在停止施加騷擾之后，自動(dòng)回復(fù)到正常工作范圍內(nèi)。存儲(chǔ)功能應(yīng)維持A類水平。

C類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，但在停止施加騷擾之后能自動(dòng)恢復(fù)到正常操作狀態(tài)。

D類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，直到停止施加騷擾之后，并通過(guò)簡(jiǎn)單的“操作或使用”復(fù)位動(dòng)作，才能恢復(fù)到正常操作狀態(tài)。

E類：裝置或系統(tǒng)在施加騷擾期間和之后，不執(zhí)行其預(yù)先設(shè)計(jì)的一項(xiàng)或多項(xiàng)功能，且如果不修理或不替換裝置或系統(tǒng)，則不能恢復(fù)其正常操作。

注：此處的“功能”系指電器/電子系統(tǒng)執(zhí)行的功能。

(三)、實(shí)驗(yàn)等級(jí)輔助說(shuō)明

a 試驗(yàn)脈沖同標(biāo)準(zhǔn)脈沖所述。

b 車輛制造商和設(shè)備供應(yīng)商協(xié)議值。c 幅度為標(biāo)準(zhǔn)脈沖 中每一試驗(yàn)脈沖所確定的Ua值。

c 幅度為標(biāo)準(zhǔn)脈沖 中每一試驗(yàn)脈沖所確定的Ua值。

d 由于試驗(yàn)脈沖的最小數(shù)為1，因此未給出脈沖循環(huán)時(shí)間。當(dāng)施加多個(gè)脈沖時(shí)，脈沖之間應(yīng)允許1min的最小延遲時(shí)間。

e 試驗(yàn)等級(jí)反應(yīng)發(fā)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下拋負(fù)載的情況。如果使用集中拋負(fù)載保護(hù)，則施加確定的實(shí)驗(yàn)脈沖5b及規(guī)定表中的值。

f 耐久性試驗(yàn)的脈沖數(shù)量或試驗(yàn)時(shí)間。脈沖數(shù)量或試驗(yàn)。

g 因?yàn)樵摰燃?jí)在道路車輛中不能確保足夠的抗擾性，所以刪除等級(jí)Ⅰ和等級(jí)Ⅱ。

(四)、試驗(yàn)脈沖嚴(yán)酷程度功能狀態(tài)分類的確定

制造商和用戶應(yīng)指定裝置的功能狀態(tài)分類以及試驗(yàn)脈沖嚴(yán)酷程度等級(jí)，明確裝置的特定應(yīng)用。

如果試驗(yàn)脈沖未達(dá)到指定裝置的真實(shí)條件——裝置在車輛中使用的條件，則可忽略。

C 類功能缺陷，對(duì)于在特定脈沖發(fā)生時(shí)不必工作的裝置(例如啟動(dòng)期間的閃光器)是可接受的。

D 類功能缺陷，對(duì)于未引起客戶抱怨或不便故障的裝置是可接受的。

E 類功能缺陷，主要用于確定試驗(yàn)報(bào)告的目的，除非在特殊環(huán)境下，通常是不可接受的。

詳情參考ISO7637-2此文僅作簡(jiǎn)單分析。