當前半導體芯片國產化熱度有增無減，尤其是在國產車銷售增長的情況下，車規等級對芯片國產化呼聲日益高漲，車規等級芯片斷供這一消息不斷進入人們視野，因此國產車規等級芯片被一次又一次地推上了熱搜，理所當然地成為市場上的投資熱點。

但進入今年，你就會看到關于國產車規芯片還未大規模使用的報道，不少人或許會懷疑是不是***不能滿足車規要求，究竟國產車規芯片裝車有多大的障礙要闖，筆者將另文解析。

此文先重點介紹，什么是車規等級芯片，以及一顆芯片到底要經歷哪些驗證才可以裝車并稱之為車規等級芯片。

我們首先要明白一點，芯片要想裝上，確實很不容易，新開發出來的芯片要按完整驗證周期進行，也許要3-5年才能批量裝上。這也是對以上問題的第一解答，為何去年非常火的車規芯片國產化至今仍不見動靜，原因是還要子彈飛好幾年。國內大部分IC設計企業如果要求其投入大量資金研發一個芯片，3-5年之后才能能量產見效的話，這一過程就太漫長了，資金壓力非常大，并且變數非常大，這就是為什么許多企業盡管熱情高漲，但真正能夠完成這一過程的企業，其實并不多，畢竟首先要活下去。

所以當前國產化車規芯片的最常見方式，還是在已經實現量產的消費級或者工業級芯片進行改善升級，以達到車規等級的要求，再實現裝車。

企業怎樣證明其芯片符合車規等級？答案當然是芯片能夠通過車規等級規定的檢測，許多芯片企業都向外界宣稱其芯片通過了車規等級規定溫度，也就是說能經受-40度~125度之間的高溫范圍，卻不知溫度測試只是芯片車規認證中的一小部分。而-40度到125度也不是車規的全部要求，根據安裝位置和工作環境的不同，最嚴格的車規溫度需要達到155度。

具體驗證內容我們不做討論，但是芯片車規等級的驗證標準，就是大名鼎鼎的AEC認證。

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汽車電子委員會(AEC)最初由克萊斯勒、福特和通用汽車公司建立，目的是建立共同的零部件資格和質量體系標準。自成立以來，AEC由兩個委員會組成:質量體系委員會和元器件技術委員會。委員會由來自支持成員的代表組成(目前Aptiv, Bosch, Bose Corporation, Continental Corporation, Cummins, Denso International America, Gentex Corporation, Harman, Hella, John Deere Electronics Solutions, Kostal Automotive, Lear Corporation, Magna Electronics, Sirius XM, Valeo, Veoneer，偉世通公司(Visteon Corporation)和采埃孚(ZF))以及其他技術、助理和客座會員。

AEC元器件技術委員會是建立可靠、高質量電子元器件標準的標準化機構。符合這些規范的組件適用于在惡劣的汽車環境中使用，而無需額外的組件級合格測試。

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文件中橙色的字體，其中AEC元器件技術委員會提出的電子元器件標準就是AEC-Q系列文件，共包含如下內容：

AEC-Q系列認證家族分類：

Q100：集成電路 包含Digital / Analog / Mixed signal / SOC /

Q101：分立半導體器件 包含MOSFET / Diode / IGBT

Q102：光電半導體器件 包含LED / Laser/Photodiodes/Phototransistors

Q103：傳感器 包含Pressure Sensor /Microphone

Q104：多芯片組件包含MCM

Q200：被動組件包含

Capacitor/resistors/Inductors/Transformers/Thermistors/Resonators/Varistors/Ferrites/R/R-C Networks

即若要獲得車規等級驗證，首先必須依據不同的產品來通過如上驗證內容，本文以目前最火的車規等級MCU為例，MCU即集成電路屬AEC-Q100類別。

AEC-Q100定義的認證項目 來源AEC-Q100 H版本 公開文件

如上圖所示的驗證流程，共包含A-G 7組驗證內容，每一個小框對應的就是一種驗證項目，總計42項，其中包含芯片制造和電性能參數兩大部分。而上文提到的溫度循環試驗TC，僅僅是其中封裝可靠性的一個項目而已，并且通過率并不低。

在當前***中，很少有公司能完整地完成這七套驗證內容，其實按照芯片也是且要求完整地進行驗證，但對芯片產品而言，電性能參數里28項中的至少20項內容，還是要完成的。很多企業經常過了其中2-3項驗證，就對客戶說我們通過了AEC-Q100的認證，這么說也沒有毛病，但是這種局部認證，芯片肯定不能確保達到車規品質。

AEC-Q100的驗證周期，因為部分項目有先后順序，并且制作針對不同芯片的實驗電路板，所以在驗證一次性通過的情況下，最快的周期也就三個月左右，成本往往是30-50萬元。以防中間有問題的試驗反復進行，則周期較長。而且需要注意的是，原則上，一顆芯片料號就需要做一次AEC-Q100認證，哪怕你說這里面僅做了一點點的修改，但是只要料號變了，你就得重做，為什么這么嚴格，讓我們看一下上面AEC介紹的這句話。

AEC由兩個委員會組成:質量體系委員會和元器件技術委員會

芯片驗證標準是由元器件技術委員會來制定的，那么質量體系委員會是干什么的呢？

車規等級的質量體系委員會，目前已經從AEC獨立出去，成為了大名鼎鼎的ISO/TS/IATF16949，具體的內容在這里并不做解讀，但是16949最重要五大工具大家要知道：

?MSA 測量系統分析

?PPAP 生產件批準程序

?SPC統計過程控制分析

?APQP 產品質量先期策劃

?FMEA潛在失效模式分析

16949經營什么實際上是生產過程是否穩定例如一家芯片公司進行AEC認證時所選擇的樣品芯片只有當新型號投入生產后才會進行認證，它是如何保證后來制造了很多年的芯片能夠達到與最初樣品相同的水平？企業不能年年搞AEC認證。因此，16949所管理的是生產過程質量穩定，用五大工具來保證對生產過程變更進行管理，質量不斷得到保障。：

那么這就是另外一個裝車難題，***大多數還是代工模式，你需要找到具有16949體系認證的代工廠，而這種代工廠的產能都比較緊張，價格也比較昂貴。芯片公司經常會被夾在Tier1和代工廠中間，左右為難，一個要你保證浮夸數字的供貨，一個要你保證持續訂單，看起來并不沖突。但Tier1說割就是割，代工廠說降就是降，普通芯片企業話語權有限，根本不可能與此類大型企業進行平等對話，到了這個時候，小企業在雙方的煎熬下精疲力竭，也許就得不到什么利益了。

那我們就接著說吧，前幾個關卡順利過關的話，后面就會有一個現實的問題了，是誰購買了你們的芯片呢？

如果和新車型一起研發設計，拿到了各種研發階段的Design Win，然后Tier1的DV、PV周期將近一年，您必須確保不會出現任何問題?？纯碅EC原文那些滿足這些標準的部件適合用于苛刻的汽車環境，并且不需要附加部件級的合格測試。

也就是芯片一旦通過了AEC認證，那么Tier1就默認你的芯片沒有問題，他們再也不會對你的芯片進行芯片級的獨立測試和驗證工作了，Tier1會用你的芯片直接上板子。板子上那么多元器件，在復雜的驗證過程中掛了一項就重頭再來，DV PV失敗的不在少數，問題之外他們并不懷疑您的芯片質量出了問題，只是首先找到了自己設計、工藝上的問題，若是檢查半天找到了原因是您的芯片出了問題之外，其后果可想而知。

然后，再通過了零部件級別的PV驗證后，還得裝車驗證，一般最冷的地方和最熱的地方，裝車驗證幾個月跑幾萬公里，此時再沒有問題，才是真正可以順利裝車的芯片，然后還要等車型量產，投放市場，消費者買單。然后車規芯片才會開始得到大批量的訂單，而當前單一車型，除了幾個爆款，基本年銷量10萬一大關，如果對于MCU等復雜芯片，單車就用一顆，10萬才100K的年需求量，幾年時間的努力最后就這么點銷售，你說企業難不難？

這就是為什么車規等級芯片上火車周期如此之長、如此之難，但正因為如此，所以我們敢于買車、安心用車。

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