一輛2020款大眾朗逸車，搭載DMB發動機和6速自動變速器。車主反映，該車上坡低速轉彎時發動機易熄火。

故障現象

故障診斷

總結

接車后試車，起動發動機，發動機怠速運轉正常，且組合儀表上沒有故障燈點亮。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。找一段坡道反復路試，發現低速轉彎時發動機確實易熄火。使用pico示波器同時測量曲軸位置傳感器信號、進氣歧管絕對壓力傳感器信號及氣缸2的點火與噴油信號波形，捕捉到發動機熄火時的相關波形如圖1所示，其中藍色線為曲軸位置傳感器信號，黃色線為進氣歧管絕對壓力傳感器信號，紅色線為氣缸2的點火信號，綠色線為噴油信號。分析圖1可知，發動機熄火時進氣歧管絕對壓力變化正常，曲軸位置傳感器信號也正常；有點火和噴油信號，且二者的相對位置基本不變，即點火和噴油時刻正常；仔細觀察噴油信號，發現偶爾會出現二次噴油，且熄火時的噴油脈寬明顯增加。正常情況下，發動機轉速降低時，噴油脈寬應變小，由此懷疑發動機熄火是由供油不足引起的。

圖1發動機熄火時的相關波形1

用故障檢測儀讀取發動機數據流，用圖形顯示功能捕捉故障出現時的短期燃油修正、發動機轉速、空燃比（λ）及加速踏板位置數據（圖2），發現踩下加速踏板至60%時，發動機轉速會從1 800 r/min左右降低至400 r/min左右，短期燃油修正增加至30%以上，空燃比接近2，說明此時混合氣很稀，這再次將故障原因指向噴油不足。

圖2捕捉故障出現時的相關發動機數據流

用pico示波器、WPS500X壓力傳感器及電流鉗測量燃油壓力、燃油泵電流、氣缸2噴油信號及曲軸位置傳感器信號，捕捉到發動機熄火時的相關波形如圖3所示，其中藍色線為曲軸位置傳感器信號，黃色線為燃油泵電流，紅色線為氣缸2噴油信號，綠色線為燃油壓力，橙色線是根據曲軸位置傳感器信號計算的發動機轉速（利用pico示波器軟件中的數學通道對曲軸位置傳感器信號進行頻率計算便可得到發動機轉速變化曲線）。

圖3發動機熄火時的相關波形2

分析圖3可知，故障出現時燃油壓力由4.2 bar（1 bar=100 kPa）快速下降至0 bar，同時燃油泵電流由5.4 A左右降低至2 A左右，緊接著發動機轉速迅速降低。燃油泵電流降低是因為線路虛接，還是因為燃油泵負載變小了呢？放大燃油泵電流變化前后的波形（圖4），發現5 A左右時電流波形相鄰波峰之間的時間差約為1.6 ms，2 A左右時電流波形相鄰波峰之間的時間差約為1.1 ms，這說明雖然燃油泵電流降低，但燃油泵轉速升高，由此推斷此時燃油泵抽吸不到燃油，在空轉，負載變小。

圖4放大燃油泵電流變化前后的波形

診斷至此，將故障點鎖定在燃油泵上。拆檢燃油泵總成，發現燃油泵總成的外殼破損嚴重（圖5）。

圖5燃油泵總成的外殼破損嚴重

那么燃油泵總成的外殼為什么會破損呢？將車輛舉升，檢查發現燃油箱底部有剮蹭痕跡（圖6），且剮蹭部位正好對應燃油泵總成的安裝部位，由此可知燃油泵總成的外殼破損是由燃油箱底部受到剮蹭引起的。

圖6燃油箱底部有剮蹭痕跡

原理知識

驗證測試

故障排除

更換燃油泵總成后反復路試，故障未再出現，故障排除。