新能源電池行業(yè)的氣密性檢測儀：從測試標(biāo)準(zhǔn)、原理到應(yīng)用介紹

動力電池防水性能直接影響新能源電動汽車的使用安全性，各大電池企業(yè)和整車企業(yè)都會對電池進(jìn)行嚴(yán)格的防水測試

按 2015 年國標(biāo) GB/T 31485-2015 版本解釋，做氣密性的方法是海水浸泡。電池滿充，浸入 3.5% 的 NaCl 溶液 2h, 溶液整體浸沒電池，觀察 1h 看有無起火、爆炸現(xiàn)象。應(yīng)用場景：車輛停在大雨中，跌落水里，電池包周圍被水浸泡。

2020年新國標(biāo)：GB 38031-2020但 2020 年國標(biāo)之后，對電池的海水浸泡實驗也取消了強(qiáng)制性要求，但據(jù)我了解，電池企業(yè) / 車企基本還是會做類似的水密性實驗。畢竟出了問題，品牌還是直接受影響。我們有時候會看到廠家的公開氣密性測試，就是廠家將整個電池包完全浸泡在鹽水里，泡了一段時間后，整個電池包還可以照常使用。

也有廠家做公開的實驗電池包通電后，浸泡在一米水深的魚缸內(nèi)，超過 40 分鐘后拿起，重新測試后沒有異常，動力電池可以正常使用。

除開泡水測試外，有的電池企業(yè)還會做高溫高壓噴水的IPX9 實驗。（水溫 85 攝氏度，等同 100 個大氣壓的水壓測試。）IP后第二位數(shù)字防水等級高溫高壓噴水實驗所以，只要做好了動力電池品控管理的純電車，在水里偶爾浸沒下，只要不底盤泡在水里長時間不挪車，基本不會出什么問題。即便有漏電，BMS 也會第一時間檢測并進(jìn)行瞬間斷電。電動車駛過水面實際，純電車只要質(zhì)量過關(guān)，因為沒有進(jìn) / 排氣管道，其涉水能力比燃油車要強(qiáng)太多了，普通乘用車如果不做專門設(shè)計，涉水深度極限只有 15-20cm。而純電車的涉水深度一般能達(dá)到 50cm 往上，甚至可以達(dá)到 70cm。但這并不代表你能把純電車當(dāng)船開……因為動力電池包出廠前的多重防水測試合格，也不一定耐得住自然界的惡劣天氣和惡劣的路況。正常情況下，你的動力電池組是可以抗一米的水深兩三個小時都沒問題的，但是如果平時有剮蹭，尖銳的石頭破壞了電池包的外殼，出現(xiàn)了裂縫。或者底盤密封的橡膠件長時間處于過熱過冷環(huán)境，提前出現(xiàn)了老化干裂，都可能讓水 / 水汽進(jìn)入電池包外圍。

電動汽車底盤另外日常道路上的油污、酸性物質(zhì)、腐蝕性物質(zhì)長時間附著底盤的電池外殼上面，尤其有的電池包外殼距離地面過低，且防護(hù)較差。這都有可能導(dǎo)致長期駕駛后電池包的密封性變差，最后導(dǎo)致涉水的時候，水 / 水汽在外部水壓的壓力下進(jìn)入電池箱體內(nèi)部。所以你不能指望車企的動力電池防護(hù)措施 100% 有效，示范的新車（廣告宣傳）長時間在水里行駛（超過 30 分鐘），或者停靠在水能淹沒底盤的地方一兩個小時都沒問題。但并不代表所有的量產(chǎn)車型在開了幾年后還能達(dá)到這種水準(zhǔn)。高頻震動、高濕、高熱、低溫、外界腐蝕、創(chuàng)傷或者有些品牌的設(shè)計缺陷，都有可能使得不經(jīng)意的涉水導(dǎo)致電池包進(jìn)水。比如之前有則新聞，某特斯拉車主發(fā)現(xiàn)電池包進(jìn)了水，結(jié)果特斯拉不賠付，說車主涉水超過了 200mm 的深度，導(dǎo)致電池包進(jìn)了水。所以，即便開電動車，如果不是專門設(shè)計過來保障越野涉水深度的，還是要小心為上。雖然在水里不會熄火，但是涉水深了導(dǎo)致電池包損壞，廠商也是不會賠付的。文章來源于知乎：Will.liu，已獲作者授權(quán)許可