大家好，我是【廣州工控傳感★科技】4525DO-DS3AI002DP傳感器事業部，張工。

4525DO-DS3AI002DP壓力傳感器安裝在EGR下游，多安裝在發動機進氣管內。 該傳感器檢測EGR的正常運行，因此有必要了解EGR的作用。 實際上，這是燃燒發動機的廢氣的一部分。 它被引入燃燒室，占據燃燒室的空間，通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒室的溫度和壓力，減少氮氧化物的產生。

許多汽車都配備了真空控制，有些先進的汽車是用計算機控制的。 柴油機基本由這部分、真空泵（部分車型使用進氣管真空）、EGR真空控制閥或電磁閥、EGR壓差傳感器4525DO-DS3AI002DP、EGR位置傳感器、EGR溫度傳感器等部件組成。 發動機工作時，控制單元根據發動機轉速、負荷、進氣溫度、進氣流量、進氣壓力和排氣溫度等情況控制電磁閥的開度，調節真空狀態來控制EGR的工作 . 部分燃燒后的廢氣通過EGR再次引入進氣管，進入燃燒室，與混合氣體一起燃燒，減少排放。

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一輛不加油的汽車有什么問題？ 聽到這種咨詢，一般維修師傅會告訴你要檢查什么，檢查什么，然后聽完就會去做，但是過一會又會打來電話，說有故障碼，說明 EGR壓力數據有效但偏高在正常工作范圍內，這是什么原因？ 實際上，遇到這些故障，我們需要分析系統的工作原理，使用檢測設備來幫助判斷，最后用數據來判斷故障。

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EGR又稱廢氣再循環，是內燃機將燃燒后的一部分廢氣分離出來，導入進氣側進行再燃燒的技術（方法或方法）。 主要目的是減少廢氣中的氮氧化物（NOx），在分擔部分負荷的同時提高油耗。 在汽油發動機中使用 EGR 技術會增加末端混合氣的溫度，增加爆震的可能性。

EGR的工況，因為發動機工作時，由于怠速和低轉速低負荷，氮氧排放濃度低，為保證發動機的穩定燃燒，所以EGR不參與做功， 此時發動機并沒有達到正常溫度，由于發動機溫度低，氮氧排放濃度也很低。 為保證正常運行，發動機冷態時EGR不參與工作； 發動機在重載和滿載時，為保證發動機良好的動力，此時混合氣比較濃，氮氧排放產物較少，盡量不要讓EGR工作或減少工作； 所以發動機處于正常溫度，EGR工作在中等負荷。

廢氣再循環 (EGR) 系統用于減少廢氣中氮氧化物 (NOX) 的排放。 氮和氧僅在高溫和高壓條件下發生化學反應。4525DO-DS5AJ002DS壓力傳感器在發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足上述條件，特別是在強制加速時。

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EGR會導致哪些故障？ 事實上，結合EGR的工作原理和實際故障，也就是這些常見的損壞，EGR閥卡在全開位置，無法關閉。 發動機冒黑煙，發動機無法加油等動力性能下降； 有時EGR卡死，4525DO-DS5AJ002DS傳感器多為積碳或其他雜質，導致閥門關閉不嚴，怠速也會不穩定。 不易啟動，進氣管回火或熄火； 還有一種現象是EGR不能開啟，會導致發動機排放增加，但功率影響不大。 所以最后，4525DO-SS5AI005GP氣壓傳感器的故障直接影響發動機怠速、小負載、高速運轉、急加速、急減速和發動機溫度低。 多為怠速不穩、加速不佳、油耗增加、動力不足、排放超標氣味難聞。 某些型號帶有故障燈。