去年6月，蔚來上市了該品牌第四款SUV車型——ES7，共分為兩個版本標準版和首發版，發售價分別為46.8萬和54.8萬元。

不過近期蔚來全系車型降價3萬元，ES7的起售價也來到了43.8萬元和51.8萬元。

如果加上蔚來特有的BaaS方案（電池租用服務），標準版最低價格為36.8萬（月租980元起），首發版最低價格為39萬元（月租1680元起）。估計也開始讓不少持觀望態度的消費者蠢蠢欲動。

趁此機會，我們再來回顧一下蔚來這款首個根據NT2.0平臺打造的SUV。

作為一款中大型SUV，ES7的尺寸為4912*1987*1720mm，定位介于同品牌下的ES6與ES8之間，屬于大五座SUV。

ES7也是蔚來首款采用NT2.0平臺打造的SUV，并且在車輛頂部搭載了激光雷達，因此在外觀設計上并未采取老款866的設計風格，而是延續了轎車ET7的設計語言，前臉看起來更加圓潤，尾部也采用了比較流行的貫穿式尾燈，不過也更為同質化了。

整體來看，ES7沒有以往蔚來的那般沉穩和復雜，看起來更加簡約、運動和年輕化。這可能是為了協調頭頂突起的激光雷達而做出的妥協，也有可能是為了適應年輕化市場而做出的改變。（評論區聊聊你更喜歡那種風格）

動力方面，ES7全系搭載前永磁同步、后交流異步雙電機，總功率達480kW，總馬力653Ps。官方零百加速時間為3.9S。

版本間的不同差異主要在于電池包大小及電池類型（其余選裝亦有差異），100kWh長續航電池包搭載的是三元鋰電池，CLTC續航里程約為575-620km；75kWh標準續航電池包搭載的是蔚來在2021年末發布的三元鐵鋰電池包（由三元電芯和磷酸鐵鋰電芯組合構成），續航里程約為450-485km。

目前，蔚來ES7 2022款 100kWh在魯小車智慧評分體系中暫時以660.3分的成績榮獲第一。

分散到七個板塊來看，智慧上下車131.7分、駕駛輔助202.2分、娛樂系統50.4分、萬物互聯42分、泊車場景55.4分、充能場景12.51分、智慧關懷53.2分。

具體來看，在智慧上下車板塊中，對于車外環境信息收集蔚來ES7支持車輛天氣反饋等諸多功能，比如前后配備雨量感應式雨刷，支持自動除霧和下雨自動關閉車窗等功能。

并且在對周圍車輛感知中，可通多聲音和圖像的方式進行交互，其中圖像的反饋可直接通過儀表盤、車機以及HUD三種方式顯示。

在配置智能調整這一項目中，蔚來ES7作為一款家庭用戶取向的車型，自然對于全車的照顧也十分到位。

主/副駕駛位均配備了座椅記憶智能化調整，支持全車喚醒音區控制、全車無鑰匙進入等等，包括第二排座椅也均支持電動調節和整體、局部調節。

此外，還支持方向盤記憶、后尾門記憶、外后視鏡記憶等智能化調整功能，車門智能化上配備了電動吸合門、電動/感應式后尾門，以及支持智能遙控鑰匙、NFC/RFID鑰匙和手機藍牙鑰匙等開啟車門方式。

這里值得一提的是蔚來的語音識別控制系統。

外觀上，NOMI的虛擬形象特別容易俘獲部分用戶的心；而具體功能中，其在連續對話、自由對話、多個指令同時控制、可見即可說、自定義等實際功能上也均有不錯的表現。（標配的NOMI Halo支持大部分功能，而需要更加個性化的功能還需選裝4900元的NOMI Mate2.0）

在駕駛輔助板塊上，憑借11個攝像頭+12個超聲波雷達+5個毫米波雷達+1個激光雷達+1個增強主駕感知的傳感器配置，蔚來ES7對于駕駛員狀態檢測與環境感知上表現均不錯。

搭配兩個高精定位單元和V2X車路協同傳感器，共同構成了蔚來的Aquila Super Sensing超感系統；同時，四顆英偉達Orin芯片組成的蔚來Adam超算平臺，綜合算力高達1016Tops，

對此沒有概念的用戶可以對比一下蔚來NT1.0技術平臺的硬件配置：感知系統由1個三目攝像頭+4個環視攝像頭+5個毫米波雷達+12個超聲波雷達+1個駕駛狀態檢測攝像頭組成，輔助駕駛使用的是Mobileye的Eye Q4芯片，算力僅有2.5/5Tops。

補充個知識：基于蔚來NT2.0技術平臺的車型都標配上述硬件設施、系統及算力平臺，支持車道居中輔助（LCC）、自動緊急制動（AEB）、車輛近距召喚（NBS）等23項駕駛輔助功能。

而去年底，蔚來在原有的NOP（領航輔助）基礎上更改為了NOP+（增強領航輔助），雖然名字和功能形式相似，但前者是基于NT1.0技術平臺所設計的功能，后者則擁有更多類型傳感器以及更高算力硬件的支持，并且擯棄了以往割裂的場景搭建選擇統一架構的開發思路，因此在更多細化場景和場景之間的銜接上表現更加優異。

不過，目前蔚來NOP+功能采取訂閱制，費用為380元/月；而還未正式上線的NAD（蔚來宣稱的自動駕駛服務）則需要680元/月。

在駕駛輔助這個大板塊，還有一個值得一提的是ES7的車身動態調整，除了本身所搭載的可調節軟硬、高低的空氣懸掛，還搭載了蔚來自研的智能底盤域控制器ICC，以此讓底盤具備定制化調教和快速FOTA升級的能力。

簡單來說，可以理解為有效提升了車輛的動態性能。

在娛樂系統板塊，ES7配備一塊10.2英寸的液晶儀表盤、一塊12.8英寸的中控屏以及一塊6.6英寸的后排HDR多功能控制屏，其中主要車內功能控制和娛樂項目還是集中在中控屏幕之上。

車載操作系統上搭載的是蔚來目前定位最高的Banyan榕，配備一顆如今中高端基本標配的8155芯片。

在這個單元上，蔚來ES7的表現中規中矩，不過前文提到語音控制系統提供的全車分區語音音頻控制、搭載的AR/VR全景體驗（需搭配專屬AR眼鏡使用）以及7.1.4沉浸聲系統放在當下仍舊是比較亮眼的功能。

從這些配置也可以看出，蔚來預想的交互方式并不拘泥于現實的物理屏幕上，而是將更多對未來的暢想放在了類似XR混合現實的解決方案之中。

在泊車場景下，ES7的靜態和動態都有不錯的表現。

靜態模式下，主要指的是智慧臨停和自主預警方面。臨停方面ES7作為家庭取向的車型，針對較多臨時停靠場景進行了細化設計，如支持露營模式、寵物模式、離車不下電等多種模式。

自主預警方面，ES7也有著類似特斯拉哨兵模式的守衛模式。但蔚來的守衛模式會根據一套自己的危險程度分級預警機制，選擇是否用車燈、喇叭以及手機信息推送的方式來提醒路人和告知車主。

動態方面，主要指的是自主泊車功能。得益于較強的硬件設施，ES7可以支持側方、垂直、斜停幾種較為常見的車位類型，也可以在車主不干預的情況下實現車位和車位鎖的識別，并進行完全自主的自動泊車。

其中，遙控泊車輔助（車內無人）ES7全系標配，低速及泊車自動駕駛、領航泊車、智能召喚等功能則需要訂閱蔚來NAD自動駕駛服務。

在充能場景中，憑借多元化的充能方式以及品牌服務，蔚來獲得第一名副其實。

充能方式上，蔚來ES7支持換電、快充、慢充，其中換電向來是蔚來主打的補能方式。

截止發稿日期，蔚來共擁有換電站1476座（其中高速399座），而從2021年蔚來開始建設的二代換電站，支持自主泊車、換電，并且官方宣稱可以在5分鐘以內完成；今年蔚來第三代換電站也正式上線，進一步優化了服務效率和換電時間。

快充方面，蔚來擁有1420座超充站共7035根超充樁，第三方接入充電樁數量約為72萬根左右。

其中蔚來超充樁擁有最大180kW的峰值功率和20A的電流，20%-80%充電耗時約為半個小時左右；而500kW超快充樁擁有最大660A的電流，官方宣稱10%-80%充電耗時400V車型最快20分鐘，800V車型最快12分鐘。

不過目前蔚來基于NT2.0技術平臺打造的車型仍處于400V平臺，同時500kW超快充樁的覆蓋暫時也并未鋪開。

慢充方面，ES7可以從三個方面進行補能，分別是7kW和20kW的家用充電樁，以及20kW的目的地充電樁。目前，蔚來擁有目的地充電站1256座共8900根充電樁。

其中，蔚來ES7 100kWh電量從10%-100%充電所需時間分別為14小時（7kW）和5小時（20kW）。

此外，品牌還配備了充電車和人員充電服務，整體來看，蔚來是現目前新能源品牌中補能體系最為完善的一家企業。

在智慧關懷板塊中，蔚來ES7也有不錯的表現。

諸如前后排均配備兩個USB/Type-C接口，最大充電功率可達60W；前排配備最大40W功率的手機無線充電；行李艙配備12V電源接口以及支持對外放電功能；當然，還有蔚來祖傳的女王座駕。

在車內空氣凈化能力上，ES7也配備了完善的裝置，如花粉過濾、空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等等。

此外，ES7也是國內首批獲得拖車資質的新能源車型，隱藏式電動拖鉤最大可牽引重量2噸，進一步拓寬了新能源車型的使用場景。

總的來說，作為新勢力品牌的旗艦車型，ES7在軟硬件結合方面的能力優于多數傳統車企，大膽前衛的設計也很容易俘獲一些科技熱愛者的芳心。同時家庭取向的定位，也使得其除了在釋放電車本身的性能外，也能很好地照顧副駕以及后座的乘客體驗，并進一步拓寬電車的使用場景。

不過部分功能如NAD自動駕駛，目前都還處于“期貨”狀態或Beta版本，對于部分消費者來講，花錢購買過于冗余的感知系統和計算平臺是否是個“劃算”的買賣，還需打個問號。

（注：截止目前已評車型，蔚來ES7綜合分數暫列第一，后續半年報即將發布排名或將出現變化，敬請關注~）

寫在最后

當下，全球汽車市場正面臨百年未有之變局，不僅是動力、商業模式的變化，更是單車智能能力、車與人/車/外界之間關系的變化。

在汽車越來越向手機、電腦等個人化智能設備靠近的當下，我們相信將單純的車輛動力和機械素作為選購標準已經過于單一，而智能化能力和信息化能力在購買時的考慮占比將隨著技術的發展愈發重要。

但傳統的油車評測方法卻或主觀或忽略掉了汽車的智能化模塊，承載著魯大師數十年個人智能設備評測的經驗，魯小車致力于在新能源時代通過一套客觀、全面的評分標準，為消費者選購時提供更加可行的參考。

魯小車智能化評測方案依據場景來構建體驗的內容模塊，設計并完善了車與人關聯交互的所有場景。并基于場景內車輛的交互能力，信息傳達量，功能實現速度等多個維度進行評分。評價標尺均為時間與數值輔以人工評價，大幅減少主觀的品牌等因素對于智能表現的干擾，讓智能化出色的產品能夠以客觀的數值展現出來。

審核編輯黃宇